IAR 93B

DATE TEHNICE: MOTOARE: 2X Rolls-Royce Viper MK 632-41 de 17,8 kN, cu postcombustie

PERFORMANȚE: V max.: 1070 km/h la 0m V croazieră: 730 km/h la 7 000 m Vare: 34 m/s fără postcombustie; 66 m/s cu postcombustie Plafon practic: 10 500 m Raza de acțiune: 360 km cu 2000 kg sarcină acroșată Distanța decolare: 1100 m cu trecere peste obstacol de 15 m Distanța aterizare: 1650 m cu trecere peste obstacol de 15 m.

GREUTĂȚI: Gol echipat: 6150 kg Maximă decolare: 10 326 kg

DIMENSIUNI: Anvergură: 9.62 m Lungime totală: 13,96 m Înălțime: 4,45 m Sp. -26 m²

Alături de celelalte ramuri ale industriei românești, industria aeronautică cunoaște, în zilele noastre, o dezvoltare fără precedent. Rod al indicațiilor prețioase și al interesului acordat de secretarul general al partidului, tovarășul Nicolae Ceaușescu personal, întreprinderile de construcții aeronautice din țara noastră, folosind tehnologii de fabricație de prim rang, au produs în ultimii ani o serie de aparate de zbor cu performanțe unanim apreciate pe plan mondial. În paginile revistelor de aviație apărute pe diferite meridiane găsim tot mai des amănunte, descrieri, fotografii ale aeronavelor, elicopterelor, planoarelor purtând marca IAR, IS și ROMBAC.

Prezente la Parada militară de la 23 August 1979 și prezentate la emisiunea TV "De strajă patriei" anul acesta de ziua aviației R.S.R., avioanele IAR-93 vin să întărească, o dată în plus, gradul de complexitate atins de industria noastră aeronautică, nivelul înalt de competență al specialiștilor români. Prestigioase publicații de specialitate, ca "Skrzydlata Polska" și "Tlia" (Polonia), "Letectvi + kosmonautica" (Cehoslovacia), „Aviation Week and Space Technology" (S.U.A.), "Aviation Magazine" (Franța), "Air International" (Anglia), precum și prestigiosul anuar "Jane's all the world's aircraft", au publicat pe larg date despre acest avion, însoțite de fotografii și desene. La rândul nostru, vom descrie avionul IAR-93 în cele ce urmează.

Rod al colaborării fructuoase dintre specialiștii români și iugoslavi, avionul IAR-93 este un aparat cu întrebuințări multiple, putând îndeplini misiuni variate în toate condițiile meteorologice, ziua și noaptea. Primul zbor al prototipului are loc la data de 31 octombrie 1974, zbor care va confirma ceea ce proiectanții anticipaseră prin calcule. După terminarea tuturor zborurilor de încercare, avionul a intrat în producția de serie și în dotarea Forțelor Aeriene ale R.S.R., bucurându-se de aprecierile unanime ale piloților.

IAR-93 este un avion monoloc, bimotor, cu aripa sus, destinat misiunilor de cooperare și atac la sol, cu posibilități de intercepție a țintelor aeriene.

Aripa are o săgeată de 43° la bordul de atac și diedrul negativ de 3.5°. Structura este compusă din două lonjeroane, nervuri și lise, iar parțial învelișul este frezat. Pe bordul de atac se află amplasați voleți acționați hidraulic, iar pe bordul de fugă flapsuri de tip Fowler modificat. Fiecare aripă are pe extrados câte un cuțit aerodinamic, iar pe intrados câte doi piloni de acroșare.

Fuzelajul este de tip semimonococ, alcătuit din trei segmente: fuzelajul anterior, fuzelajul central și fuzelajul posterior.

Fuzelajul anterior conține echipamentele de navigație și control, jamba de bot și cabina pilotului, amplasată între cele două prize de aer.

Fuzelajul central prezintă pe intrados două frâne aerodinamice perforate, pilonul central de acroșare și trenul principal de aterizare. Pe extrados, între cabina pilotului și ampenajul vertical, se găsește o coamă profilată aerodinamic care adăpostește trasee ale circuitelor hidraulice și comenzi de zbor.

Fuzelajul posterior conține cele două motoare ale avionului, ampenajul vertical și orizontal, iar pe extrados două derive. Ampenajul vertical este de tip clasic, compus din derivă și direcție, iar cel orizontal este de tip pendular, ambele având configurația în săgeată.

Trenul de aterizare este triciclu, cu roată de bot orientabilă. Atât jamba de bot (cu roată simplă), cât și trenul principal (cu roți duble) se escamotează înspre înainte, în fuzělaj.

Cabina pilotului se află situată în fuzelajul anterior, între cele două prize de aer și este prevăzută cu scaun catapultabil de tip „zero-zero", cu ejectare prin cupolă. De asemenea, cabina este prevăzută cu aparate de navigație, control, comunicație și conducere a focului deosebit de eficace, oferind o mare mobilitate și precizie în executarea misiunilor. Cupola cabinei se deschide înspre înapoi.

Motoarele sunt de tip Rolls-Royce Viper MK 632-41 de 17,8 kN tracțiune, realizate la "Turbomecanica"-București.

Pe avion se află montat un sistem de control al presurizării cabinei, aerului condiționat și degivrării parbrizului. Sunt prevăzute, de asemenea, două sisteme hidraulice independente pentru acționarea dispozitivelor de hipersustentație, a suprafețelor de comandă. Tot aceste două sisteme acționează frânele aerodinamice, escamotarea trenului, frânele trenului principal, parașuta de frânare și orientarea jambei de bot.

Instalația electrică principală, de 28 V, este alimentată de două generatoare de 9 kW acționate de motoare. De asemenea, instalația cuprinde două baterii de 36 Ah și convertizoare statice de 700 VA.

MIHAI ANDREI MARIUS CONU