Un proiect de aerostat dirijabil necunoscut

Ilustrilor precursori ai aviației românești și mondiale, Traian Vuia, Aurel Vlaicu și Henri Coandă, li s-a adăugat o întreagă pleiadă de temerari zburători și iscusite creatoare de noi tipuri de aeronave. Printre aceștia s-a numărat și locotenentul aviator Gheorghe Negrescu.

Pasiunea pentru tehnică s-a dezvoltat încă din copilăria petrecută în orașul Bârlad, unde s-a născut la 26 ianuarie 1888. Urmează între 1907-1909 Școala de ofițeri activi de artilerie, geniu și marină, secția geniu. La 1 iulie 1909 termină școala militară ca șef de promoție, acordându-i-se gradul de sublocotenent. În primăvara anului 1911 tânărul ofițer urmează școala de zbor de la Chitila și obține mult râvnitul brevet militar de pilot, devenind unul din primii piloți ai armatei române. La 1 noiembrie 1913 este trimis să urmeze Școala superioară de aeronautică și construcții mecanice din Paris. Datorită cunoștințelor deosebite în domeniul matematicii și fizicii dobândite în liceu și școala militară este primit ca student în anul al doilea. În anul 1914 obține titlul de inginer aviator.

Cercetând documente ce au aparținut ilustrului zburător, aflate în fondurile documentare ale Muzeului Militar Central, am descoperit proiectul unui aerostat-dirijabil necunoscut, care a fost elaborat de locotenentul Gheorghe Negrescu în perioada studiilor de la Paris. Proiectul cuprinde unele noutăți tehnice constructive, dovedind că autorul stăpânea perfect principiile fundamentale aerodinamice implicate de construirea unui dirijabil. Acesta avea o formă cilindrică, suplă, pentru a obține o cât mai mică rezistență la înaintare. Partea din față era ascuțită. Aparatul avea un diametru de 14 m, corpul său era prevăzut a fi confecționat din tuburi metalice demontabile. Se prevedea și un mod propriu de impermeabilizare a învelișului textil care să nu permită scurgerea hidrogenului. Ca supape ale dirijabilului, pe lângă cea "clasică", autorul proiectului a prevăzut alte două supape de siguranță automate care funcționau când aparatul atingea înălțimea maximă de 1875 m.

În interiorul dirijabilului erau două balonete compensatoare, având fiecare 8 m lungime. Partea terminală a acestora avea forma unei semisfere, fiind prevăzute cu ventilatoare electrice pentru alimentarea cu gaz; casa Schilde din Frankfurt pe Main urma să le expedieze autorului proiectului. Izbucnirea primului război mondial n-a mai făcut posibilă livrarea lor. Volumul total al dirijabilului era de 14 410 m³, iar suprafața totală de 4 448,17 m². Stabilitatea în aer era dată de forma aerodinamică și de cârme. Un ampenaj fix orizontal asigura stabilitatea aparatului în plan longitudinal, ampenajul vertical și direcția asigurau stabilitatea la drum. Coborârea de la 1875 m (altitudinea maximă pe care o putea atinge aparatul) la 750 m se efectua într-o oră.

Construită din tuburi de oțel, nacela avea o lungime de 56 m, lățimea de 1,50 m și o înălțime de 2 m. Era prinsă de corpul dirijabilului prin 62 de cabluri de oțel și urma să transporte un număr de 14 pasageri și aparatura T.F.F. În fața și în spatele nacelei, în gondole speciale erau instalate cele patru motoare (două în față și două în spate), fiecare de 150 CP, care acționau câte o elice, ce avea diametrul de 4,90 m. Fiecare motor dădea 1400 turații pe minut și era prevăzut cu rezervoare de ulei și benzină cu o capacitate de 325 l. Consumul de carburant pe cal putere/oră era de 0,230 g benzină și 0,030 lg ulei. Consumul pe oră era calculat a fi de 156 l benzină, iar pentru 8 ore de 1 248 l. Rezervoarele conțineau 1300 l carburant.

Dirijabilul cântărea 11 348 kg și era calculat să zboare cu 75 km/ora. Raza sa de acțiune era de 600 km.

Proiectul, chiar dacă a rămas un deziderat datorită izbucnirii războiului, reflecta talentul creator al poporului nostru, atracția lui pentru tot ceea ce este îndrăzneț, așa cum a fost și continuă să fie domeniul zborului și al construcțiilor de aparate de zburat. Locotenentul aviator inginer Gheorghe Negrescu a mai realizat în timpul războiului de reîntregire a neamului un lansator de bombe, care a fost montat pe avioanele de observație F.40. A urcat treptele ierarhiei militare până la gradul de general de escadră, devenind unul din cei mai competenți comandanți ai aviației române. S-a stins din viață la 26 noiembrie 1976, la memorabila vârstă de 88 de ani.

VALERIU AVRAM

BUCIN FELICIAN, Cluj-Napoca. Deocamdată nu deținem date tehnice, planuri și fotografii ale IAR-ului 99, dar imediat ce vor fi disponibile vom încerca să le publicăm pentru amatorii de machete zburătoare. Macheta poate fi realizată static sau cu elice întubată. După trei luni de așteptare, la magazinele RECOOP se vor pune în vânzare machetele anunțate de noi în numărul trecut. Primim orice fel de colaborări de la entuziaști. Textele trebuie să fie de preferință dactilografiate la două rânduri, iar desenele în tuș pe calc sau hârtie albă. Colorurile trebuie executate în tempera sau acuarele, nivelul calitativ și mai ales originalitatea materialelor fiind principalele criterii de publicare. Au prioritate absolută realizările românești. Așteptăm o listă cu propuneri detaliate. Mulțumim pentru aprecieri.

OLTEANU LIVIU-CORNEL, Sipoca, jud. Buzău. Problema materialelor pentru constructori amatori și mai ales cele necesare cluburilor de modelism este departe de a fi rezolvată la un nivel competițional internațional. În ultimii trei ani nu au mai apărut noutăți la vechile adrese publicate de noi în numerele anterioare și nu am mai primit scrisori cu solicitări de anunțuri pentru materiale de la producători, nici măcar pentru cluburi sau asociații, deci cu atât mai puțin pentru persoane particulare. Vă sfătuim să abordați construcția de machete statice, unde nu este nevoie de materiale speciale.

SAVA EUGEN, Brăila. Solicitarea dv. ar trebui să fie completă pentru a o putea satisface. Oricum, reținem ideea.

VOICU ALEXANDRU, Craiova, Calea București, bl. 14, sc.1, ap. 3, dorește planurile avioanelor IAK-9, LA-5, FW 190 A Bristol Beaufort 1, TORNADO. Două dintre acestea vor apărea în curând în paginile revistei noastre.

GAVRILĂ NICOLAE, Balș, jud. Olt. Deținerea, utilizarea și construcția stațiilor de telecomandă se fac conform Decretului Consiliului de Stat nr. 340 din 26 noiembrie 1981, publicat și de noi în nr. 3/1984 (4). Încercați să luați legătura cu membrii unui club de modelism din orașul dv.

MUSTEAȚĂ IULIAN, Berezeni, ROTARU CĂTĂLIN, Focșani. Nu vă putem ajuta în procurarea "salitriei" (azotat de potasiu). Putem prezenta avioanele cu care au zburat așii români ai aerului din cel de-al doilea război mondial, dar biografiile lor nu intră în sfera noastră de activitate. Vom încerca totuși, în limita posibilităților, să prezentăm aspecte din activitatea lor.

BĂLĂNICĂ ȘTEFAN, Str. Tutora, bl. A3, sc. B, et. 1, ap. 5, Iași 6800, dorește să facă schimb de programe de calculator pentru modelism, simulatoare de zbor, conducere auto etc. Unele zvonuri ce au ajuns la redacție susțin că RECOOP a început construcția șinelor HO.

PĂDURARU GABRIEL, București. Pentru a confecționa elicea submarinului este suficient să decupați din tabla unui borcan de gogošari (sau alte conserve) un disc cu diametrul de 40 mm, să tăiați palele și să le îndoiți cu mâna. Vopseaua gri se prepară din cea albă, în care se toarnă puțin negru.

ISTRATE RADU, com. Vama, jud. Suceava. Așteptăm planurile unui automodel complet pentru a le putea publica. Vă mulțumim pentru bunele urări pe care le retransmitem tuturor cititorilor.

MULICZ THOMAS, Timișoara. Timp de mai mulți ani, înainte de apariția suplimentului specializat, revista Tehnium a găzduit în paginile de mijloc o rubrică de modelism. Dv. ne trimiteți unul din acele planuri pentru republicare. Avem suficient de multe materiale noi care așteaptă, chiar și pentru cei care sunt interesați în dirijabile. Nu deținem planurile locomotive britanice de record Mallard 4468.

COCOROIU OVIDIU, Drobeta-Turnu Severin. Salupa respectivă este foarte simplu de realizat din placaj sau carton prespan. Odată tăiate coastele și montate pe o chilă, le puteți acoperi cu fâșii continue. Detaliile reies din cele două vederi prezentate. Nu cunoaștem prețurile machetelor de aeronave prezentate pe coperta numărului 3/1988 pentru simplul motiv că nu știm să le producă cineva, deocamdată.

FICARD MIRCEA, Gh. Gheorghiu-Dej, Bd. Oituz, bl. 14, et. 2, ap. 10, 5450 jud. Bacău, dorește să corespondeze pe teme legate de navetele spațiale și să facă schimb de planuri și fotografii.

MĂGUREANU MARIAN, Târgu-Jiu. În paginile revistei noastre au mai fost publicate elicoptere, toate însă pentru realizarea unor machete statice. Nu deținem planurile unei machete zburătoare. Aceasta ar necesita unele componente care nu pot fi realizate de către constructorii amatori și care pot fi foarte greu procurate. Adresați-vă companiei TAROM, serviciul învățământ-cadre.

BUTA IONEL, Săveni-Botoșani. Lista pe care ne-ați trimis-o pentru rubrica de aviație modernă ar fi suficientă pentru următorii patru ani. Nu vă putem spune decât că unele dintre preferințele dv. sunt deja pregătite pentru tipar. Mărirea numărului de pagini presupune schimbarea prețului revistei, iar creșterea numărului de apariții ar presupune și creșterea numărului de abonamente, care este încă redus.

CĂLINESCU MIRCEA, Str. Meșterilor, bl. A11, sc. A, et. 11, ap. 11, 1927 Deta, jud. Timiș, caută planurile unei jonci chinezești de mare largă. Oferă colecția completă a revistei noastre.

SAMSON ALEXE, Galați. Luați legătura cu unul dintre cluburile de modelism din localitatea dv.

CONSTANTIN EDUARD, București. Treceți pe la redacție, după ce ne telefonați pentru a vă anunța vizita.

KOVACS SANDOR, sat Jacu, nr. 102, 3277 jud. Mureș, oferă la schimb o machetă din plastic F 15 Eagle-Revell, scara 1:144. Dorește să corespondeze pe teme de aviație.

BUDĂU PAUL, Str. Hambarului 12A, sector 2, București, oferă la schimb întreaga colecție "Modelism".

VONVEA EMIL TIBERIU, Hațeg. Avioanele solicitate se găsesc în numerele care vă lipsesc. Coperta menționată aparține numărului 1/1985 (6).

VELEA CRISTI, Craiova. Încercați să ne trimiteți un desen mai corect al plăcuței de cablaj imprimat și eventual o fotografie a montajului executat de dv.

OVIDIU B., Mangalia. Rubrica "Marina modernă" are și ea adepții ei, care ne solicită nu numai nave militare moderne, ci și pe cele de record, sau experimentale. Vom continua să publicăm astfel de nave.

MOROȘANU LUCIAN, București. Prin perseverență, dar mai ales învățând, o să ajungeți să desenați mult mai bine. Începutul este promițător.

COSTENIUC AUREL, Suceava. Publicarea planurilor de avioane românești este o preocupare continuă a redacției noastre. Din păcate, nu întotdeauna acest lucru este posibil din lipsa planurilor adecvate.

GEORGE ȘUTU, Goiești, Dolj. Elicopterul IAR-316 a fost publicat în numărul 4/1987. Nu deținem planurile pentru celelalte solicitări ale dv.

BULBOACĂ SILVIU, București. A.S. Voința-Reghin mai primește comenzi pentru baghete. În ceea ce privește balsa, se pare că nu prea sunt șanse.

IONESCU OVIDIU, Brașov. Ideea de a publica caietul din mijlocul revistei fără a-l decupa este convenabilă pentru un număr relativ mic de cititori. Spunem acest lucru deoarece, în acest caz, vor fi publicate numai câteva planuri pe an, este drept, cu mai multe detalii. Să nu uităm totuși că, în marea majoritate, articolele sunt destinate începătorilor sau modeliștilor cu o pregătire și o dotare medie. Dacă am lista, de la începutul anului, titlurile ce vor fi publicate în numerele următoare, ar dispărea un factor de atracție pentru majoritatea cititorilor: surpriza.

SAVA VALENTIN, Piatra-Neamț. Am transmis frumoasa dv. scrisoare autorilor articolului despre Pacific.

DEDIU CORNEL, Viziru III, bl. A2, sc. 1, ap. 4, 6100 Brăila, caută planurile avioanelor Fokker D1, IL 18, Caravelle.

CHIȚU MARIUS, București. Vom încerca să publicăm în cursul acestui an planurile distrugătoarelor din clasa "R".

CAPTAR DINU, Botoșani. Revista noastră este de modelism și nu de iahting, aviația, marină etc. Aceste domenii sunt reunite în paginile noastre în măsura în care modelele propuse spre realizare reprezintă unele avioane, iahturi sau nave cu un istoric sau caracteristici tehnice deosebite. Nu putem publica date sau informații din sporturile nautice sau aviatice cu un caracter foarte specializat.

MĂGUREANU RĂZVAN, București. Telefonați redacției pentru detalii suplimentare.

BĂDARĂU DAN, Urlați, Str. 1 Mai 68, bl. 73, ap. 34, sc. B, 2041 jud. Prahova, dorește nr. 1/1983 sau planurile avionului Rombac 1-11. Vom publica un articol de inițiere având ca subiect confecționarea machetelor statice de avioane.

PÂRĂOANU IULIAN, Str. Făgetului 8, bl. V3, ap. 31, jud. Neamț, dorește să corespondeze pe teme legate de avioane ușoare și ultraușoare.

BUTA EMILIAN SORIN, Sibiu. Vă recomandăm următoarea rețetă de combustibil: 1/4 ulei de ricin și 3/4 alcool metilic în amestec volumic. Pentru detalii suplimentare vă sfătuim să citiți articolul de inițiere din nr. 2/1984 (3).

BUZOIANU CRISTIAN, Ploiești. Nu credem că ar fi utilă retipărirea numărului 1/1983. Vom încerca să includem în planul nostru de muncă și câteva dintre preferințele dv.

ZALUTCHI ADRIAN, Str. Mică 1, Câmpulung-Moldovenesc, 5950 Suceava, pasionat al vehiculelor de transport forestier, caută fotografii ale camioanelor utilizate în anii '40-'53, cunoscute sub numele de "Federale". Suntem interesați de oferta dv. Înainte de a începe munca de elaborare a materialului vă rugăm să ne dați detalii suplimentare.

DIMA DANIEL, Târgu-Jiu. Încercați să luați legătura cu Federația Română de Iahting, Str. Vasile Conta 8, sector 1, București.

BĂTRÂNACHE OVIDIU, Giurgiu. Nu deținem și nu am publicat planurile elicopterului KA-26.

VLAD VALERIU, Craiova. Vă mulțumim pentru propunerea de sprijin. Vă vom solicita dacă este cazul.

MARIAN DANIEL, Turda. Am transmis dv. scrisoarea și sperăm să primiți răspunsul după (nu de) 1 aprilie.

BĂRBULESCU HORAȚIU, Craiova, DRĂGAN BOGDAN, București. După cum ați văzut, o parte dintre avioanele solicitate au fost deja publicate. Vă sfătuim să reînnoiți comanda, deoarece a început producția.

PETRESCU MIHAI, sat Teliucu 120, Hunedoara, caută date despre dirijabilul german LZ 129, avioanele Demoiselle și IAR 811.

LAZSADI LEVENTE, Str. Harmanului 21 A, bl. 216, sc. B, et. 4, ap. 17, Brașov, dorește planurile automobilelor Volkswagen Kubelwagen 1939 și Frazer Nash 1950.

MĂDĂLINA BACIU, București. Planurile avionului de vânătoare Lightning sunt în pregătire. Vom încerca să publicăm în cadrul rubricii "Avioane celebre din al doilea război mondial" și avioane japoneze.

DUMITRU VASILE, sat Zărnești Slănic 191, 5146 Cernătești, jud. Buzău, dorește să achiziționeze un motor termic nou.

SĂLCEANU CRISTIAN, Str. Buzești 100, Bechet 1225, Dolj, oferă două colecții complete "Modelism" și numere disparate "Modelist Konstructor".

DUDI LEVENTE, Str. Tunelul 10, bl. 1, sc. E, ap. 5, 2200 Brașov, dorește să obțină primele opt numere ale revistei noastre la schimb cu numere ulterioare.

VARODI VASILE, bl. C, sc. B, et. 3, ap. 33, Cumpăna, jud. Constanța, dorește să obțină toată colecția revistei.

BÎNTU MIRCEA, Str. Pârâul Agaș 146, 5491 Aga, jud. Bacău, dorește să corespondeze pe teme de aviație și deltaplanorism.

GAL HORIA, Str. Păltiniș 4, 2200 Brașov, dorește să corespondeze pe teme legate de aero și automodelism, să facă schimb de fotografii și planuri. Nu cunoaștem nici o înmatriculare de IL 62 gri metalizat complet. Pentru a determina locul secțiunilor luați lățimea maximă în compas și puneți-o pe vederea de deasupra.

BĂLEANU NICOLAE, Str. Rahovei 44, bl. L1, ap. 5, 0600 Roșiori de Vede, jud. Teleorman, dorește să corespondeze pe teme de marină și aviație legate de cel de-al doilea război mondial. Nu deținem planurile portavionului Shoho.

BANCIU BOGDAN, Str. 23 August, bl. 12, sc. B, ap. 8, 2625 Simeria, jud. Hunedoara, dorește să-și completeze colecția de reviste cu numerele 1, 2/1986, 1, 2/1987.

NICULESCU CRISTIAN SORIN, București. Încercați la magazinul "Cireșarii". Noi nu putem să vă expediem prin poștă planuri de nave sau avioane. Pentru a nu pierde numere din revistă vă sfătuim să vă abonați.

LAIBER CRISTIAN. Vă trebuie un motoras cu explozie. Cea mai mare viteză atinsă de un avion turboreactor este de 3 523 km/h, stabilită la 27 iulie 1976 de către un Lockheed SR-71 A. Cea mai mare viteză atinsă de un avion cu motor rachetă în atmosferă este de 5 826 km/h la 3 octombrie 1967. Performanța a fost realizată de către pilotul W. Knight pe un X-15A-2.

TĂUTU IONEL, Str. George Enescu, bl. 34A, sc. 1, et. 9, ap. 40, 1100 Craiova, jud. Dolj, dorește să corespondeze pe teme legate de aviație și blindate din cel de-al doilea război mondial.

LEONTE VIOREL, Bd. Independenței 18, bl. Y1, et. 3, ap. 3, 6600 Iași, caută numere ale revistei din 1984, 85, 86.

HORAȚIU GHEORGHIU, Suceava. Ju 87 a fost și în dotarea forțelor aeriene române în timpul celui de-al doilea război mondial. Există numeroase fapte de arme eroice ale echipajelor în timpul războiului antihitlerist și vom face o recapitulare a acestora într-un material complex.

RADU LEȘAN, Târgu-Jiu. Luați legătura cu profesorii de la cercurile de modelism ale Casei pionierilor din orașul dv. sau cu membrii unui cerc de modelism, unde veți putea găsi un model de măsurat și copiat.

SEBASTIAN ZULTNER, Str. N. Bolercu, bl. 11, sc. B, ap. 9, 3000 Rupea, jud. Brașov, caută numerele 1/1983, 1, 2, 3/1984, 4/1987 și 1, 2/1988.

LAZARUC EUSEBIU, Str. Maxim Gorki 6B, bl. A6, sc. A, ap. 13, 6800 Botoșani, oferă o colecție aproape completă de reviste (minus nr. 1 și 3) și o cocă din fibră de sticlă pentru IAR 330 PUMA.

STAN MARIAN, Brăila. Cel mai simplu mijloc de a vă procura cele necesare este acela de a vă legitima la un club de navomodele.

POSTOLEA PETRE, București. Nu deținem planuri de poduri rotitoare pentru locomotive, construite în România, dar le solicităm pe această cale tuturor celor ce doresc să colaboreze. Reveniți telefonic pentru celelalte detalii.

OPRIȘ MIRCEA DAN, Timișoara. Vom ține seama de sugestiile dv. Motivul apariției mașinii este că nouă ni s-a părut frumoasă. Ce credeți?

LISNIC SEBASTIAN, ROCA EUGEN, Cluj-Napoca. Intenționăm să prezentăm într-unul din numerele viitoare modul de asamblare a machetelor din material plastic produse de RECOOP, dar numai după ce vor fi livrate magazinelor.

APOSTOL MARIAN, București, și NEDELCIUC CONSTANTIN, Bacău. Am transmis și transmitem și pe această cale aprecierile și felicitările dv. tovarășilor Dan Ioiu și Ion Tărălunga.

POPA ION EUGEN, bl. J, sc. 3, et. 2, ap. 53, Brăila cod 6100, dorește să corespondeze pe teme de marină și electronică.

Doresc să corespondeze pe teme legate de istoria aviației: POJOGA MIHAI, Str. Siderurgiștilor, bl. M4B, ap. 69, 6200 Galați, CONSTANTIN COSTEL, Str. Celulozei, bl. 52, sc. C, et. 1, ap. 48, Micro 6, 0200 Târgoviște, jud. Dâmbovița, MOTOI NICOLAE, Str. Banatului, bl. C7, et. 1, ap. 7, 0300 Pitești, Argeș.