RENAULT Megane ÎN TRAFICUL RUTIER ȘI PE PLANȘETA MACHETIȘTILOR.

Dacă textul, desenele și fotocopiile prezentate anterior au reușit să-i inspire pe pasionații de automobile, dar nu numai pe ei, în continuare vom descrie etapele tehnologice de elaborare a acestei machete copie la scară.

Pentru realizarea caroseriei automodelului, scara de proporție la care vom lucra va fi de 1:40. Deci toate cotele date în desenul din figura 1 le vom împărți la coeficientul scării propuse (40).

După analizarea atentă a desenelor din documentația prezentată vom constata că automodelul se va înscrie într-o prismă paralelipidică cu dimensiunile 123,8x47,6x35,6 +5 mm adăugat de prelucrare (fig. 8). Pentru realizarea șablonului viitoarei machete vom procura o bucată de lemn de tei cu dimensiunile sus-menționate, pe care vom trasa axele de simetrie și conturul vederilor laterale. Din această prismă de lemn, după prelucrare, va rezulta în final silueta lui Mégane. Rămâne numai să înlăturăm ceea ce este de prisos. Pentru aceasta va fi nevoie să decupăm, să finisăm și să verificăm în permanență exactitatea execuției. În desenul din figura 9 se prezintă realizarea modelului cu ajutorul metodei coordonatelor modulate. Fiecare curbă de nivel, fie longitudinală (1-8), fie transversală (A-F), reprezintă în sine câte un plan de secționare (fig 10). După prelucrarea atentă a automodelului, acesta va fi finisat și acoperit cu un strat de vaselină siliconică pe toată suprafața. Pentru a putea realiza turnarea "pozitivului" este necesar ca macheta să fie împărțită în două, tăind un șanț după axa de simetrie longitudinală. Planul separator va fi materializat dintr-o bucată de tablă subțire, dar rigidă, pe care o vom implanta de-a lungul axei longitudinale în lemnul de tei la o adâncime de minimum 3 mm.

Pentru executarea mulajului (negativului) trebuie să construim un cofraj ce ne va facilita turnarea. Acesta îl putem realiza din șipci dispuse paralel și orizontal pe marginea machetei, având aspectul unei cutii fără capac. Înălțimea cofrajului trebuie să fie cu 12-15 mm mai mare decât cel mai înalt punct al machetei (plafonul mașinii). Fisurile dintre șipci se pot astupa cu plastilină, aceasta pentru a împiedica scurgerea ipsosului, care se toarnă în stare fluidă.

TURNAREA NEGATIVULUI. Într-un vas de plastic se toarnă mai întâi apă, apoi se adaugă ipsos, puțin câte puțin, amestecându-l mereu ca să nu se facă cocoloașe. Îl lăsăm 4-5 minute, apoi îl amestecăm din nou. Când observăm că începe să se îngroașe (să-i crească consistența), devenind mai vâscos, dar totuși fluid, îl turnăm peste mulaj, amestecându-l cu o pensulă pentru a ieși bulele de aer din structura compoziției. Vom avea grijă să-l repartizăm pe toate muchiile matriței, acoperind absolut toate detaliile caroseriei. După câteva minute vom observa că ghipsul s-a încălzit puțin, aceasta fiind confirmarea că s-a întărit.

După 15-20 minute răsturnăm lucrarea cu grijă, pe o planșetă cu fața plană în jos.

DECOFRAREA. Desfacem cu atenție cofrajul, fără a deteriora mulajul de ipsos. Detașăm cele două emisfere ce au fost separate de planul longitudinal din tablă și eliberăm șablonul din lemn. Verificăm suprafețele negativului și, analizându-i volumele, constatăm că tot ceea ce pe matriția de lemn a fost înălțime "plafonul" pe negativ s-a imprimat în adâncime, ca în desenul din figura 12. După uscare (5 ore), asamblăm cele două cochilii cu ajutorul baghetelor de ghidaj.

TURNAREA CAROSERIEI. Consolidăm negativul, legându-l cu sârmă galvanizată, și îl ungem cu un strat protector de vaselină siliconică.

Preparăm compoziția de rășină epoxidică (din 2 substanțe) și-o turnăm în matriță trăgând compoziția din părțile mai adânci ale negativului către marginile lui. Pentru consolidarea machetei folosim benzi de fibră de sticlă. După cca 15 minute, când rășina a polimerizat, desfacem legăturile de sârmă și detașăm cele două cochilii ale pozitivului, eliberând caroseria rezultată.

Urmând aceeași tehnologie, putem realiza o reproducere (în serie) folosind același negativ.

După finisarea atentă a caroseriei, o grunduim în vederea vopsirii prin pulverizare folosind vopsea tip "Emavr". Parbrizele sunt confecționate din stiplx fumuriu de 1 mm grosime, care au fost fațonate la căldură, mulându-se pe matriția de lemn.

Roțile se pot realiza urmând aceeași tehnologie ca și la caroserie. După strunjirea volumelor pneului și janței executăm relieful cauciucului folosind biaxul. Desenul din figura 13 prezintă etapele parcurse.

Dacă tehnologia descrisă a fost aplicată cu răbdare, atenție și pasiune, automodelul rezultat va satisface exigențele juriului de la salonul de modelism unde veți putea concura cu acest exponat.

EUGEN TARAS-OITUZ IPTANA-București.