SUHOI-27

Reconstituire, text şi axonometrie de LIVIU TUDOR MOROSANU

DEŢINĂTOR A 27 DE RECORDURI MONDIALE. O PREMIERĂ ABSOLUTĂ ÎN ACROBAȚIA AERIANĂ: „COBRA LUI PUGACIOV"

Avionul SU-27, alături de MIG-29 şi MIG-31, este unul din reprezentanții ultimei generații de avioane sovietice.

Încă de la începutul proiectării sale, de către Biroul de Proiectare Suhoi, condus de Mihail Petrovici Simonov, SU-27 a fost conceput doar ca avion de vânătoare-interceptare cu rază lungă de acțiune, al cărui prototip purta denumirea T-10.

SU-27 este primul avion de luptă produs în serie de Uniunea Sovietică şi al doilea din lume după F-16, instabil static şi cu stabilitate artificială realizată electronic. Primul în lume fusese Suhoi T-100, un model experimental din 1972.

Avionul a efectuat primul zbor la 20 mai 1977, fiind pilotat de Vladimir Sergeevici Iliuşin.

La prima sa prezentare în Occident, la Salonul Aeronautic de la Paris din iunie 1989, a făcut senzație manevrabilitatea sa excepțională, aparatul sovietic demonstrând că este capabil de zbor controlat la unghiuri mari de atac, depășind cu mult avioanele echivalente din vest. În cadrul evoluției sale, SU-27 a efectuat o manevră numită „Cobra lui Pugaciov", în care avionul ridică botul la 110-120° zburând pentru scurt timp cu coada înainte, apoi revine cu botul la orizontală. În timpul manevrei aparatul nu pierde și nu câștiga altitudine, dar viteza scade de la 450 km/h la intrarea în manevră până la 120-140 km/h la ieșirea din manevră.

La Paris au fost prezentate 2 variante ale aparatului: un interceptor monoloc SU-27 şi un biloc SU-27 UB de antrenament și interceptor de patrulare cu rază lungă de acțiune.

Fuzelajul este de construcție monococ, cuprinzând cadre, lonjeroane și lise, și învelișuri autoportante frezate pe anumite zone. Întreaga structură a avionului se dezvoltă în jurul unui cheson central format din 3 cadre de rezistență frezate. În partea din față a acestui cheson central se prinde fuzelajul anterior, cu cabina şi radarul, de mari dimensiuni, pe lateral aripile și trenul de aterizare principal, iar în spate o grindă centrală puternică și două mai mici pe lateral, ce susțin motoarele și ampenajele orizontale.

În fuzelajul anterior sunt amplasate radomul ce adăpostește radarul, cabina pilotului, compartimentele cu echipamente electrice și electronice, sistemul de condiționare a aerului, precum şi jamba anterioară ce se escamotează spre față.

În spatele fuzelajului anterior se află frâna aerodinamică de mari dimensiuni, acționată de un verin hidraulic.

Pe partea dreaptă a avionului, în apexul ogival de mari dimensiuni, este montat un tun de 30 mm.

Aripa este constituită din 3 lonjeroane, nervuri și panouri frezate de înveliş, o mare parte din aripă fiind ocupată de rezervoarele integrate de combustibil.

Pe aproape toată lungimea bordului de atac se află un volet de manevră. Bordul de fugă dispune de flaperoane suprafețe de comandă cu rol de flaps şi eleron. Voletii de bord de atac şi flaperoanele sunt comandate prin intermediul unui dispozitiv electronic de hipersustentație care modifică portanța aripilor în funcție de viteză. Flaperoanele și bordul de fugă sunt realizate parțial din structură fagure.

Ampenajele verticale sunt formate din câte 2 lonjeroane, nervuri și structură fagure.

Ampenajele orizontale sunt monobloc, structura lor fiind compusă din 2 lonjeroane şi structură fagure.

Fuzelajul central este ocupat în mare parte de rezervoarele integrate de combustibil, la partea sa inferioară fiind amplasate prizele de aer bidimensionale ale motoarelor.

Comenzile de zbor, în întregime electrice, care permit instabilitatea statică a aparatului, sunt cvadruplu redundante și cuprind atât limitatoare de sarcină, cât și de unghi de atac.

Limitatorul de unghi de atac poate fi deconectat manual, limita normală a unghiului de atac fiind de 30-35°.

Sistemul de armament este integrat și include un radar, un sistem de urmărire şi ochire electrooptic şi un telemetru laser, întregul sistem putând fi controlat prin intermediul unui dispozitiv de vizare identificare a țintei, montat pe cască sau prin intermediul vizualizării pe HUD (Head-Up Display - vizor optoelectronic). Nu pare a avea capacitatea de control al focului pe ținte multiple.

Radarul este de tip Doppler, cu impulsuri având capacitate "look-down/shoot-down" (cu mare denivelare) și o rază de acțiune de 240 km.

Avionul are 10 puncte de acroșare şi poate fi echipat cu toate tipurile de misile aer-aer, de la AA-8 la AA-11.

La capătul aripilor sunt fixate misilele cu bataie scurtă AA-8 "Aphid" sau AA-11 "Archer" în timp ce misilele AA-10 "Alamo", cu bataie medie, sunt fixate la mijlocul aripii și sub fuzelaj, în canalul celor 2 motoare.

Misilele AA-10 "Alamo" există în mai multe variante, cu ghidaj în infraroșu sau cu ghidaj electromagnetic semiactiv şi au o bataie eficace de aproximativ 65 km.

Tot armamentul poate fi tras la unghiuri mari de atac.

SU-27 este propulsat de 2 motoare turbofan Liulka AL-31F, cu o putere de 12 500 kgf. Acestea dau avionului un raport forță/greutate de 1,1:1 la greutatea normală de decolare.

Viteza maximă este de Mach 2.35.

Avionul SU-27 în varianta de record P-42 a doborât un număr de 27 de recorduri mondiale de viteză ascensională și altitudine în zbor orizontal, depășind recordurile deținute de F-15 Eagle (vezi MODELISM 1/1984).

O variantă experimentală a lui SU-27, echipată cu suprafețe de comandă de tip canard pe fuzelajul anterior și ajutaje bidimensionale direcționabile, este testată în zbor, în cadrul unui program de dezvoltare a unei variante cu decolare și aterizare scurte. Noua variantă numită Suhoi 1024 este folosită și ca aparat experimental în cadrul cercetărilor pentru viitoare avioane de vânătoare, inclusiv avioane ambarcate, destinate să echipeze noul portavion "Tbilisi", la începutul anilor '90.

Secvența pe care v-o prezentăm de la stânga la dreapta este luată în timpul execuției unei noi figuri de acrobație aeriană, denumită Cobra lui Pugaciov, după numele pilotului care a executat-o pentru prima dată. Avionul intră în executarea figurii cu o viteză de circa 400 km/h în zbor orizontal. În cea de-a doua fotografie botul începe să se ridice și în cea de-a treia axul avionului este la un unghi de aproximativ 120° față de orizontală. Deplasarea se face pe aceeași direcție, deși viteza scade rapid. Nu se câștigă sau se pierde semnificativ altitudine. În cea de-a patra fotografie SU-27 a revenit la poziția inițială și începe să accelereze de la viteza minimă de circa 150 km/h.

Foarte mulți cititori ne-au reproșat că, în cadrul rubricii "Aviație modernă", nu am prezentat planuri cu suficiente detalii, pentru a permite realizarea unor machete competitive la campionatele interne sau chiar internaționale. Profitând de publicarea a numeroase fotografii, în reviste de aviație din întreaga lume, a avionului SU-27, ce a făcut demonstrații la Le Bourget în Franța, autorul acestui material de modelism a comparat diverse planuri, le-a completat (introducând cadre în structura dezvelită oriunde erau cusături de nituri vizibile etc.) şi a realizat un material de o calitate deosebită. Avionul este foarte corect în exterior, amplasarea aparatelor de bord fiind dedusă din prezentările unor avioane sovietice din aceeași generație. Recomandăm construcția unor machete statice sau chiar zburătoare cu elice întubate ca în „Modelism" nr. 3-1984.

1. Descărcător electrostatic 2. Structură fagure 3. Ampenaj orizontal monobloc 4. Ax rotație ampenaj orizontal 5. Brațul actionare ampenaj orizontal 6. Booster acționare ampenaj orizontal 7. Booster acționare direcție 8. Ajutaj cu secțiune variabilă 9. Container parașută de frânare 10. Parașută de frânare 11. Antenă IFF "Odd-Rods" 12. Lampă de navigație 13. Direcție 14. Structură fagure 15. Verin acționare ajutaj 16. Descărcător electrostatic 17. Lampă de navigație 18. Antenă Sirena 3 ECM 19. Antenă echipament de navigație 20. Antenă UHF 21. Ajutaj cu secțiune variabilă 22. Placă protecție pentru tuburile gurile 23. Arcadă de rezistență, frezată 24. Verin acționare ajutaj 25. Ampenaj orizontal monobloc 26. Direcție 27. Lampă de navigație 28. Antenă ILS "Swift Rod" 29. Antenă Sirena 3 ECM 30. Antenă VHF 31. Schimbător primar de căldură 32. Turbofan Liulka AL-31F 33. Priză aer 34. Suport anterior de prindere motor 35. Conductă combustibil 36. Turbofan Liulka AL-31F 37. Priză aer 38. Conductă aer 39. Schimbător secundar de căldură 40. Derivă ventrală 41. Flaperon 42. Structură fagure 43. Descărcător electrostatic 44. Lampă de navigație 45. Pilon extremal acroșare misile 46. Pilon acroșare misile 47. Volet de bord de atac 48. Actuator acționare volet 49. Booster acționare flaperon 50. Rezervor integrat aripă 51. Pilon acroșare misile 52. Jambă tren principal 53. Roata jambă principală 54. Trapă tren principal 55. Compresor motor 56. Cadru frezat 57. Conducte combustibil 58. Cadru frezat 59. Priză admisie aer motor 60. Compresor motor 61. Antenă ADF 62. Verin acționare tren principal 63. Ax jambă tren principal 64. Flaperon 65. Structură fagure 66. Booster acționare flaperon 67. Descărcător electrostatic 68. Pilon extremal acroșare misile 69. Pilon acroșare misile 70. Volet de bord de atac 71. Nervură frezată 72. Rezervor integrat aripă 73. Rezervor integrat fuzelaj central 74. Frână aerodinamică 75. Verin acționare frână aerodinamică 76. Joncțiune aripă fuzelaj 77. Roată tren principal escamotat 78. Rezervor fuzelaj central 79. Actuator acționare volet 80. Joncțiune aripă fuzelaj 81. Cadru frezat 82. Rezervor integrat 83. Nișă roată tren principal 84. Cadru frezat 85. Panou reglare debit aer 86. Prize suplimentare aer 87. Grilă protecție priză aer 88. Pilon acroșare misile 89. Cadru frezat 90. Antenă contramăsuri electronice 91. Prize suplimentare aer 92. Lacăt prindere grilă protecție 94. Panou reglare debit aer 95. Antenă radar și traductor Sirena 3 96. Deviator strat limită 97. Rezervor anterior combustibil 98. Rezervor hidraulic 99. Tun 30 mm 100. Ventilație tun 101. Carenaj verin tren anterior 102. Ventilație 103. Far aterizare 104. Gura tunului 105. Verin acționare tren anterior 106. Far aterizare 107. Jambă anterioară 108. Mecanism orientare jambă 109. Amortizor 110. Furcă jambă anterioară 111. Apărătoare de protecție 112. Roată tren anterior 113. Trapă tren anterior 114. Nișă tren anterior 115. Șarniera trapă 116. Roată tren anterior escamotată 117. Apex 118. Indicator incidență 119. Antenă IFF "Odd Rods" 120. Cadru etanș 121. Compartiment echipament electronic 122. Lacăte radom 123. Radar "Look-down shoot-down" 124. Antenă radar 125. Radom 126. Tub Pitot 127. Iluminator laser și infraroșu 128. Palonier 129. Manșă 130. Pult dreapta 131. Cadru etanș 132. Conductă climatizare 133. Echipamente electrice-electronice 134. Tub Pitot de rezervă 135. Parbriz 136. Panou protecție tablou de bord 137. Head-Up Display 138. Pult stânga 139. Scaun de catapultare K-36 140. Cupolă în poziție deschisă 141. Oglinzi retrovizoare 142. Tub Pitot 143. Verin acționare cupolă 144. Lampă navigație 145. Compartiment echipamente electronice 146. Ventilație compartiment echipamente 147. Antenă VHF 148. Cadru frezat 149. SU-27UB dublă comandă 150. Cabina 1 151. Cabina 2 152. Plăci protecție flacără tun 153. Tun 30 mm 154. Ventilație compartiment echipamente

CARACTERISTICI TEHNICE

SU-27 SU-27 UB Anvergura: 14,70 m 14,70 m Lungimea: 21,60 m 21,60 m Înălțimea: 5,50 m 5,50 m Suprafața aripii: 63,20 m² 63,20 m² Masa gol echipat: 14 000 kg 22 500 kg Masa normală: 22 000 kg 30 000 kg Masa maximă: 30 000 kg - Masa încărcătură: 6 500 kg - Viteza maximă (H=11 000 m): 2 450 km/h 2 450 km/h Mach 2,35 Mach 2,35 Viteza maximă (H=0): 1 500 km/h 1 500 km/h Distanța maximă de zbor: 4 000 km 3 000 km Plafon practic: 18 000 m 18 000 m Factor de sarcină: +9/-3 +9/-3 Lungime rulaj decolare: 500 m 550 m Lungime rulaj aterizare: 600 m 650 m Motoare: 2x Liulka AL-31F Putere: 2 x 12 500 kgf

RECORDURI

Între 27 oct. şi 15 nov. 1986, Pavel Pugaciov a realizat timpii următori: 3 000 m în 25,373 s, 6 000 m în 37,050 s, 9 000 m în 47,028 s, 12 000 m în 58,102 s în clasa C-1 h pentru avioane terestre de până la 16 000 kg.

La 1 mai 1987, Nikolai Sadovnikov a realizat 12 000 m în 57,4 s, 15 000 m în 75,6 s, în clasa avioane cu decolare scurtă.

BIBLIOGRAFIE: 1. Krilia Rodini (8/1989) 2. Aviation Week and Space Technology (19 iunie, 3 iulie 1989) 3. Aviation Magazine International (9-10/1987) 4. Aviation Design (sept.-oct. 1989) 5. Letectvi-Kosmonavtika (16-17/1989) 6. Krile (6/1989) 7. Aviatia Kosmonavtika (9/1989) 8. Skrzydlata Polska (9/1989, 20/1989) 9. Jane's all the world aircraft (1987-1988)

LIVIU-TUDOR MOROȘANU