Modelism CAPTIVANT Andrei Ghițescu

Ideea a fost să confecționez diverse tipuri de motoare pentru plăcerea și satisfacția execuției, dar și a funcționării lor, chiar dacă ele nu echipează o navă propulsată.

Cum pofta vine lucrând, am confecționat șase tipuri de motoare, începând cu mono apoi cu bicilindri, orizontali, verticali în "V" sau "W" încât nici nu aș fi gândit la început că există atâta diversitate de modele în acest domeniu.

Articolul de față deschide o portiță pentru cei pasionați de aceste motoare, chiar și cei care nu sunt modeliști, dar care posedă un bagaj tehnic la un nivel mediu și sunt dotați cu scule și utilaje fără mari pretenții. Acolo unde este cazul se poate apela la "relații" pentru că va fi nevoie.

Înțelegerea pe care am întâlnit-o la redacția revistei „MODELISM INTERNAȚIONAL" a dat semnalul începerii unor articole în acest domeniu mai puțin cunoscut la noi, și cred că numai dumneavoastră, cititorii, sunteți în măsură să vă spuneți părerea pro sau contra.

Motorul pe care intenționez să-l propun pentru început a fi confecționat este un motor monocilindru, care are nevoie de o presiune redusă de abur pentru funcționare (0,5 bari) și nu creează probleme de execuție deosebite, iar în caz că se dorește montarea lui pe un navomodel ca mijloc de propulsie, poate echipa un model până la 1,30 m lungime și maxim 10 kg și este simplu în exploatare.

Pornim cu piesa de bază, BATIUL-1, care este confecționat din tablă alamă cu o grosime de 1 mm (la nevoie și OL 38, vopsit). Se trasează cu atenție conform cotelor din desen, folosind vincluri și alte scule precise, se îndoaie în menghină și pentru decupări în metal apelăm la traforaj sau alte scule de tăiere a metalului.

CILINDRUL-2 este o piesă mai cu pretenții la execuție, și unde este cazul, să se apeleze la relații. Se va insista la prelucrarea în interior și în final la lustruirea suprafeței. Chiar dacă ne abatem de la cota din desen, piesa următoare ce trebuie executată va fi PISTONUL-4 care trebuie finalizat după cota obținută la cilindru, sigur, și el lustruit.

Pentru execuția pistonului trebuie să procedați în felul următor: se execută întâi tija pistonului-3 la gata. Apoi debitați din bara alamă pistonul-4 nu finisați cotele de exterior. Se sudează prin cositorire cu tija pistonului și după aceea se prelucrează la gata, (prin intermediul axului 3), piesa de bază, adică pistonul, după cota finală a cilindrului 2. În final se lustruiește și el cu pastă abrazivă fină.

Dacă reușiți execuția acestor două repere, cilindru-piston, în condiții satisfăcătoare, restul nu ne mai sperie.

Piesa următoare: SERTĂRAȘUL-8 confecționată din placă alamă grosime 10 mm (în final 9,5 mm). Dacă privești desenele, te impresionează mai mult cele patru poziții respectiv cele patru vederi A-B-C-D cu cele două secțiuni A și B. Totul se rezumă la înțelegerea piesei de ansamblu, apoi se trece la tratarea cotelor, la găurire și filetare cu M3.

Gaura 4.5 este mai pretențioasă și de aceea propun să se înceapă găurirea înainte cu spiralul 2 apoi se trece în final la cel de 4.5. În această gaură culisează piesa 9 cu o toleranță mică. După ce ați finalizat această gaură, se trece la execuția reperului 9. Găurirea cu spiralul de 2 pentru restul găurilor, nu creează probleme, folosind o bormasină de banc electrică.

La sertăraș dacă privim vederea D dar și C va trebui să găurim cu un spiral de ø 3,6 pe cantul lungimii de 30 mm - pe o adâncime de 2 mm două spații în lungime de 11 mm fiecare având o zonă de 4 mm între ele. În final acest cant al sertărașului va avea o grosime de 6 mm cu raza de 5,7 mm, care corespunde cu raza cilindrului 2, pentru că pe generatoarea cilindrului va trebui cositorită piesa 8, peste cele două găuri de ø 2,5 mm ale cilindrului 2 (cu 3 mm mai jos conform desen secțiune cilindru). Cositorirea va fi etanșă, fără scăpări de aer și pentru aceasta eu am "spoit" înainte suprafețele de contact, ca în final să folosesc doar letconul și apa tare stinsă pentru lipire.

Pentru siguranță am suprapus suprafețele de contact, am legat solid cu o sârmă de cupru izolată (ø1) și după aceea am intervenit cu letconul și decapantul. Cantul celălalt al sertărașului (8) tot pe lungimea de 30 mm se execută cu un șant lat de 7 mm pe o adâncime de 1,5 mm. În acest șanț vezi secțiunea AA' - se va cositori etanș reperul 13.

Bombajul reperului 13 în plăcuța din tabla de cupru de 0,5 mm grosime se execută cu un dorn de oțel cu capătul semirotund prin batere pe o placă de plumb, pe o lungime de 23 mm, după ce placa de tablă a fost în prealabil înmuiată la foc. În această placă se cositorește, după găurire cu ø4 mm stuț de tablă de alamă de 4 - lungime 15 (reper 14) prin care va fi evacuat aburul.

Gaura prin care introducem aburul în sertăraș este cea desenată în vederea C-secțiunea BB' care ø 4 mm. În această gaură cositorim o țeavă de alama ø 4 (12 admisie I) care trebuie să comunice cu (țeava) gaura 4.5.

Special am menționat admisie 1 pentru că mai există și orificiul admisie II vezi vedere A și secțiunea AA. Va trebui să ne decidem pe care din cele două orificii le folosim pentru introducerea aburului - în funcție de poziția motorului la montaj pe navă. Eu am folosit orificiul admisie I iar pe celălalt orificiu cu M4 l-am astupat cu piesa reper 10 și 11 și cu două șaibe de teflon etanșate.

În continuare vom confecționa reperele 15-16-18 (conform desenului) la scara 1/1 și treptat celelalte repere care nu creează probleme.

Reperul 25 două bucșe de alamă ø10 cu gaura de ø 4-vor fi nituite la batiu cu atenție în final se vor aleza cu ø 4. Prin ele va trece axul de ø 4 (reper 21).

Mantaua (reper 5) din tablă de cupru gros 1 mm va fi executată dintr-o țeavă de cupru ø 16 x 1 sau manual dintr-o bucată de tablă îndoită pe o bară de 14 mm.

Reperul 6-capac cilindru cu gaura M3-după execuție se cositorește la cilindru în partea superioară (conform desen secțiune cilindru) având 2 mm afară. Dar atenție, înainte de a suda acest capac la cilindru 2 trebuie să introducem în cilindru tija și pistonul (repere 3-4). Verificăm încă o dată să culiseze lin, fără opriri ungem cu ulei și apoi lipim capacul. În acest fel am blocat definitiv pistonul cu axul său.

Sfătuiesc pe cei care au intenția să construiască acest motor cu vapori, să înțeleagă bine desenele de execuție, acolo unde este cazul, și dacă se ivesc probleme care îi depășesc, să apeleze, fără jenă, prin intermediul redacției, la subsemnatul.

Acest tip de motor, în final, dacă este rotit cu mâna de volant, nu trebuie să aibă frecări, înțepeniri, și cea mai bună probă pentru noi este să suflăm puternic pe una din țevile de admisie și motorul trebuie să se rotească.

Urmează ca în locul aerului să folosim aburul. Dar pentru producerea lui va fi necesar un alt articol, unde apar alte probleme interesante, ușor de rezolvat, dacă există pasiune. Tot de pasiune depinde și colaborarea noastră în viitor, pentru că ne așteaptă multe tipuri de motoare de construit, diverse modele de căldări de presiune pentru producerea aburului, micro-fitinguri pentru abur, dispozitive automate pentru telecomandă și multe altele, pe care eu nu credeam că există o adevărată industrie pentru producerea lor.

Îmi permit să vă întreb, dragi cititori: de ce numai la vestici?

Motoare cu vapori

Caracteristici: - Motor monocilindru vertical - Înălțimea totală: 105 mm - Lățime: 70 mm - Adâncime: 40 mm - Cursa țariță: 15 mm - Constructor: Andrei Ghițescu

Lista pieselor:

1. Batiu - Tablă Al - gros 1-120x90 2. Cilindru - Al ø10 - lung 8 3. Tijă piston - Inox ø4 - lung 40 4. Piston - Al ø12 - lung 41 5. Manta cilindru - Țeavă Cu ø16x1 - lung 40 6. Capac cilindru - Al ø10 - lung 5 7. Capace manta - Al ø18 - lung 10 8. Sertăraș - Tablă Am - gros 10 - 30x15 9. Distribuitor sert. - Am ø5 - lung 41 10. Șut admisie I - Am ø6 - lung 15 11. Șurub șut admis - Am M8 - lung 10 12. Țeavă admisie I - Am ø4x0,5 - lung 15 13. Placă evacuare - Tablă Cu gros 0,5 - 30x10 14. Țeavă evacuare - Am ø4x0,5 - lung 15 15. Volant - Tablă inox gros 16 - vezi desen 16. Țeavă distrib. sertăr. - Tablă inox gros 16 - vezi desen 17-19. Șurub - Am M2 20. Distanțier ax - Am ø6 21. Ax central - Inox ø4 - lung 90 22. Distanțier - Am ø8x7 23. Rolă cuplaj - Am ø10 - lung 15 24. Bucșe ax - Am ø18 25. Șurub - Am M3x5 26. Șurub - Am M2x8 27. Șurub - Am ø4x2 28. Șurub - Am M3 29. Piuliță - Teflon ø2 30. Șaibă - Am ø3,2 31. Șaibă - Am ø4x2 32. Șaibă - Tablă inox gros 2