Farman Goliath

Emblema Farman pictată pe avioanele LARES.

Afișe originale ale Societății Franco-Române. Colecția MODELISM.

PASSAGERS, LETTRES COLIS STRASBOURG PARIS VARSOVIE PRAGUE FARMAN

COMPANIA FRANCO-ROMÂNĂ DE NAVIGAȚIE AERIANĂ - CFRNA 1920-1924

dr. ing. Cristian Crăciunoiu

ÎNCEPUTUL

Participant la lucrările pregătitoare ale conferinței de pace de la Trianon, Nicolae Titulescu, pe atunci Ministrul Afacerilor Externe al României Mari, a propus reprezentatului francez din comisia de dezarmare și reducere a efectivelor aviației militare, generalul Duval, înființarea unor linii de transport poștă și pasageri între România și Franța. Consilierul economic român, Aristide Blank, fondator al băncii Marmorosh Blanck din București s-a arătat și el entuziasmat de idee. „Aviația poate și trebuie clasată ca o activitate civilă, ca instrument de pace mai ales în Europa Centrală unde tensiunile subzistă. Ar fi bine să creăm o linie aeriană susținută de România, care nu are încă suficient personal calificat și nici avioanele specializate".

Generalul Duval ar fi răspuns „Noi aducem și personalul și avioanele, veniți dv. cu finanțarea".

Și așa ar fi început totul...

Fascinația FRANCO-ROMÂNEI

Cum este posibil ca un domeniu atât de generos în fapte de un excepțional curaj și cu caracter de întâietate, povestiri de nivelul Zborului de Noapte sau aventuri comparabile cu cele ale Aeropoștalei să nu fie cunoscute? Nici un autor român nu a fost atras de subiect... Mai mult s-a scris foarte puțin și în Franța: memoriile lui Louis Guidon în ICARE nr. 73 și un manuscris dat de autor, dl. Ferry regretatului Constantin Manolache în 1994 pentru a fi tradus în limba română. În rest câteva articole răspândite în 80 de ani prin diferite reviste.

Ce ar putea fi interesant?

În primul rând prioritatea: este prima companie de transport intercontinental din lume.

Apoi, restul de subiecte care poate continua pe multe pagini:

- CFRNA sau pe scurt FRA Franco-Roumaine d'Aviation este străbunica companiilor AIR FRANCE și TAROM - Era o materializare a tendințelor României de integrare europeană, a legăturilor cu fratele mai mare, a visului de independență și libertate al românilor, al ieșirii spre lumea cea largă prin legături rapide și regulate cu Franța din 1922. - Avioanele din dotare au fost alese strict după criterii de rentabilitate, beneficiile permițând înnoirea și modernizarea flotei companiei. Compania era un adevărat purtător de stindard publicitar pentru producătorii de avioane, stimulând concurența dintre aceștia. Fabricanți ca Farman, Latecoere, Junkers, De Havilland, Handley Page au făcut contracte foarte avantajoase. - Concurența faimosului tren Orient Express a dus la efectuarea zborurilor de noapte pe anumite porțiuni ale traseului, la micșorarea timpilor de parcurgere a traseelor, dar și la extinderea curselor până la Istambul.

Un aspect pitoresc îl constituie participarea mai multor naționalități la aventură, atât din punct de vedere al capitalului cât și al personalului pe măsura extinderii liniilor.

CUM S-A AJUNS LA BUCUREȘTI

Proiectul a fost încredințat locotenentului aviator de rezervă Fleurieu care a fost numit și director al Companiei. Banii fiind puși la dispoziție în principal de Marmorosch Bank în 1922, eforturile principale au fost canalizate spre realizarea rapidă a infrastructurii companiei pe aeroporturile de escală. Aducerea și instalarea personalului de mișcare și întreținere competent, angajarea personalului local necesar, realizarea unor depozite de piese de schimb, aducerea de avioane, hangare, ateliere, toate necesare exploatării liniei de la Paris la București și apoi la Constantinopol.

Un voiaj test realizat în 1921 de către echipajul Deullin - De Marmier a demonstrat justețea acestei politici de dezvoltare.

Deoarece motoarele erau puțin fiabile în epocă, dar aveau un preț foarte ridicat s-a decis impunerea utilizării motoarelor ieftine disponibile în stocuri mari la armată. Acestea au fost duse pe bazele de escală pentru a fi înlocuite ușor. Avioanele bimotoare și mai ales trimotoare erau puternic impuse de autorități și de aceea ele au intrat în atenția constructorilor. Firma Caudron avea un model de pasageri ce făcuse senzație la Salonul de la Paris în acel an și de aceea modelul C-61 a fost ales alături de Potez P 18 trimotor. În competiția constructorilor până la urmă s-a impus Caudron, ales și de FRA.

Au fost angajați din ce în ce mai mulți piloți, iar experiența zborurilor de la Paris la Strassbourg a arătat că datorită penelor frecvente, intermediar trebuiesc instalate posturi de mecanici cu automobile care să se poată deplasa rapid în locul unde a fost efectuată aterizarea forțată.

În Polonia și Cehoslovacia se desfășura o adevărată competiție de plasare de material aeronautic între Franța și Anglia, aceasta din urmă dorind să impună biplanul Bristol, din nefericire pentru ei, ușor demodat.

Calculele economice au arătat că diverse avioane aveau diverși coeficienți de rentabilitate, legați în primul rând de costurile de exploatare per kilometru. Iată de ce avioane vechi, precum Spad 33 au reținute mult timp în exploatare.

Concurența cu Orient expresul a impus zborurile de noapte și obligativitatea de a avea circa 650 de ore de zbor pe an pentru fiecare pilot.

Statul francez a acoperit o mare parte din cheltuielile necesare dezvoltării ramurii de nord a liniei, către Varșovia, linia sud, prin Praga fiind încă neinaugurată. Imediat se optează pentru realizarea drumului spre Varșovia prin Praga și la 1 mai 1922 este efectuat primul zbor pe linia Paris-Strassbourg-Praga-Viena-Budapesta. A doua zi se face zborul de legătură cu București-Băneasa, după o escală la Belgrad. La Băneasa s-a ajuns la ora 14.00 și după 30 minute s-a decolat pentru Constantinopol unde au ajuns la 18.30, acoperindu-se o distanță de 2831 km. Acesta a devenit orarul usual pentru trei curse pe săptămână.

Plimbare de agrement în scopuri de propagandă pentru aviație.

Interiorul avionului, foarte elegant, și după conceptele actuale.

Cea mai populară fotografie a avionului cu indicativul CV-FAR.

FEDERAȚIA ROMÂNĂ DE MODELISM CALENDAR SPORTIV INTERN 2005

Capitolul 1 AEROMODELISM

Campionatul Național Aeromodele Indoor Cupa României - Finala F1M - 17-18 februarie - Ploiești Finala F1G - 19 februarie - Ploiești

Memorial „Anania Moldoveanu" Finala F1E - 7 aprilie - Ploiești

Cupa României Aeromodele Zbor Liber a I-a F1A - 8 aprilie - Strejnic

Cupa României Aeromodele Planoare a I-a F1E - 9 aprilie - Vălenii de Munte

Cupa României Memorial „Popa Cringu" a II-a F1A - 14 mai - Pitești

Campionatul Național de Aeromodele Indoor Finala F1D - 5-8 mai - Slănic Prahova

Cupa României Aeromodele Planoare a II-a F1E - 13 mai - Pitești

Campionatul Național de Aeromodele Captive Finala F2ABCD - 25-29 mai - Dej

Campionatul Național de Aeromodele Planoare Finala F1E - 19-21 iunie - Turda

Cupa României Aeromodele Planoare a III-a F1E - 17 iunie - Turda a IV-a F1E - 18 iunie - Turda

Campionat Național Aeromodele Machete Finala F4B - 23-26 iunie - Pucioasa

Campionat Național Aeromodele Zbor Liber Finala F1ABCJGH - 19-24 iulie - Suceava

Cupa României Aeromodele Zbor Liber a III-a F1A - 23 iulie - Suceava

Campionatul Național Aeromodele Radiocomandate Finala F3BJ - 7-10 iulie - Brașov

Cupa României Aeromodele Zbor Liber a IV-a F1A, F1H - 23-25 septembrie - Deva

Campionatul Național Aeromodele Radiocomandate Finala F3A, F4C - 30 septembrie-2 octombrie - Strejnic

Cupa României Aeromodele Zbor Liber a V-a finala F1A - 28 octombrie - Cluj-Napoca

Cupa României Aeromodele Planoare a V-a finala F1E - 29 octombrie - Cluj-Napoca

Capitolul 2 - NAVOMODELISM

Campionatul Național Navomodele Veliere a I-a F5ME10 - 13-15 mai - Cluj-Napoca

Campionatul Național Navomodele Machete Finala C1-C7 - 28 mai-3 iunie - Tg. Mureș

Campionatul Național Navomodele Veliere a II-a F5ME10 - 10-12 iunie - Constanța

Campionatul Național Navomodele Curse Finala FSRV - 30 iunie-3 iulie - Miercurea Ciuc

Campionatul Național Navomodele Veliere a III-a F5ME10 - 13-17 iulie - Bacău

Campionatul Național Navomodele Curse a IV-a FSRVE - 4-7 august - Galați

Campionatul Național Navomodele Viteză a IV-a finala F1, 2, 3, F2, eco. - 18-21 august - Petroșani

Campionatul Național Navomodele Veliere F5ME10 - 2-4 septembrie - Năvodari

Capitolul 3 - AUTOMODELISM

Campionatul Național Automodele de Sală Etapa+finala 1/18, 1/12, 1/10T - 18-20 martie - Arad

Campionatul Național Automodele Captive Finala CA, CB - 13-15 mai - București

Campionatul Național Automodele Curse Etapa+Finala PRO10, 1/10T - 27-29 mai - Vaslui

Campionatul Național Automodele Curse a I-a 1/10IC, 1/8 - 17-19 iunie - Pucioasa

Campionatul Național Automodele Curse a II-a 1/10IC, 1/8 - 16-18 septembrie - Arad

Campionatul Național Automodele Curse a III-a + finala 1/10, 1/8 Off-Rd - 26-28 august - Pucioasa

Campionatul Național Automodele de Teren Finala 1/18, 1/10T - 28-30 octombrie - Câmpulung Mold.

Campionatul Național Automodele de Sală a II-a finala 1/10IC, 1/8 - 12-14 august - Arad

Capitolul 4- RACHETOMODELISM

Cupa României Rachetomodele Finala S4, 6, 7, 8, 9 - 20-22 mai - Buzău

Campionatul Național Rachetomodele Clasice și Machete Finala S1-S9 - 9-14 august - Buzău

FEDERAȚIA ROMÂNĂ DE MODELISM Sala Polivalentă, cam. 210, OP 6-CP 56 str. Piscului nr. 10, sector 4 040404 București

Muzeografii cdr. Paul Sandachi și Andrada Lehr, au ținut să completeze materialul „Coandă 1911" din Modelism nr. 4/2004.

Ultimele pregătiri înaintea decolării. În dreapta imaginii, Henry Coandă.

Structura fuzelajului și a planurilor în timpul asamblării.

Reglajul motoarelor făcut de inventator.

Pregătiri pentru prima rulare la sol.

Pilotul dă explicații după prima aterizare.