FOKKER EIII/EIV

Fokker E.IV a fost unul dintre acele avioane care au debutat ca o soluție foarte bună și au terminat cu un succes îndoielnic. La sfârșitul lui 1915, echipa de proiectanți de la Fokker a încercat să îmbunătățească performanțele vânătorului E.III, monoplan. Planul includea utilizarea motorului rotativ Oberursel cu două discuri de cilindri în locul celui de E.III monoplan și două mitraliere Spandau în locul unui singur tun. Avionul nou era mai rapid și avea o viteză ascensională mai bună decât predecesorul său, dar structura era mai slabă și complicată în partea anterioară datorită soluțiilor adoptate pentru susținerea motorului și a mitralierelor. Sincronizarea celor două mitraliere s-a dovedit nesigură, provocând accidente.

Așa avea să moară asul Max Immelman, cu elicea ruptă de propriile gloanțe. Apariția pe front a biplanelor Albatros în primăvara lui 1916 a dus la dispariția monoplanelor Fokker de pe Frontul de Vest. Intrarea în război a României la 16 august 1916 a dus la dislocarea rapidă în Bulgaria, chiar lângă Dunăre a 6 escadrile de avioane, între care două echipate cu Fokker E.IV. Acestea aveau rolul de asigura escorta zeppelinelor ce au bombardat Bucureștiul aproape zilnic din octombrie 1916.

Este interesant faptul că românii au repetat la indigo greșelile francezilor din 1914, când nu au putut să apere Parisul de atacurile germane. Aviația avea suficiente aparate, dar nu erau înarmate !!! Mitralierele erau pe drum către România, iar artileria antiaeriană făcea primii pași.

Degeaba rapoartele ofițerilor francezi criticau slaba stare de pregătire a antiaerienei și aviației române din primele trei luni de război. Și ei au făcut aceleași greșeli la apărarea Parisului în 1916.

Vorba bunicilor noștri: cum e turcul și pistolul! în varianta francofonă.

Victor CÂȘLEA

Acest avion a aparținut asului german Oswald Boelcke, pe Frontul de Vest. Este considerat și astăzi părintele tacticii de luptă vânător contra vânător. A murit la 28 octombrie 1916, în urma unei coliziuni, lăsând în urmă 40 de victorii în luptă.

©David R Jones. First published in the Cross & Cockade GB Journal, Vol. 5, No. 1

CARACTERISTICI TEHNICE

Viteza: 140 km/h Raza de acțiune: 240 km Plafon: 3.600 m Masă: 399 kg Masă start: 610 kg Anvergura: 9,52 m Lungime: 7,2 m Înălțime: 2 m Suprafața alară: 15,4 m²

Camuflaj: fiind în dotarea forțelor aeriene germane în prima jumătate a primului război mondial, aceste avioane nu au fost camuflate în mod deosebit.

Fokker E IV la Sivry în Franța, 1916. Emblemele de pe capacele roților erau destinate individualizării aparatelor și identificării ușoare între membrii escadrilelor. Cercurile de pe elice sunt marca firmei Garuda, producătoare de elice din lemn. Pe intradosul planurilor unui astfel de aparat un pilot glumeț scrisese "Nu trageți, oameni buni!" evident în germană și pentru proprii infanteriști. În fotografie se văd foarte bine detalii ale capotei motorului și cei 8 cilindri rotativi ai acestuia.

Fotografie a firmei Fokker ce arată cele trei mitraliere montate experimental, cei 14 cilindri montați pe două rânduri ai motorului Oberursel U III și structura tubulară de întărire necesară susținerii motorului de 160 CP. Modelul nu a dat rezultatele așteptate și a fost abandonat.

Căpitanul Oswald Boelcke decolează de pe un aeroport din Franța. Asul german este considerat părintele tacticii de luptă a avioanelor de vânătoare, regulile formulate de el fiind utilizate principial și astăzi. A murit într-un accident de luptă având la activ 40 de victorii.