CONSTRUCŢIA UNUI AUTOMODEL DE PERFORMANȚĂ

Pentru ca un automodel să răspundă dorinţelor constructorului pentru a fi performant, el trebuie să satisfacă nişte cerinţe de ordin general şi unele cunoscute numai de specialişti cu mulţi ani de activitate în domeniu. Voi selecta şi ilustra câteva dintre acestea.

1. Condiţia fundamentală ca automodelul să meargă rectiliniu

Aceasta este o condiţie esenţială şi pentru un automobil real. Un model trebuie să fie reglat astfel încât să poată merge drept pentru minimum 5 metri fără a primi vreo corecţie din exterior. Un model care nu merge drept este foarte greu de ghidat prin radio.

1.1. Şasiul prezintă distorsiuni şi cele patru roţi nu menţin toate contactul cu solul. În mod deosebit, după coliziuni este indicat să verificaţi şasiul. Un şasiu deformat ridică roţile de pământ.

1.2. Dacă una dintre roţi este uşor înţepenită, maşina va devia pe partea acestei roţi. Manevrabilitatea maşinii este direct influenţată.

1.3. Dacă osia din faţă nu este paralelă cu cea din spate, maşina va merge oricum, dar nu în linie dreaptă.

1.4. Cu axul unei roţi îndoit, maşina va descrie cercuri.

1.5. Când roata nu este bine fixată şi asigurată cu contrapiuliţa, maşina poate devia în zigzag. Roata trebuie să fie fixată în aşa fel încât să nu existe jocuri laterale, dar în acelaşi timp să permită rotirea fără frecări notabile.

1.6. Servomecanismul şi levierul lui trebuie aranjate astfel încât, atunci când roţile de direcţie se întorc la dreapta, levierul de cuplare servo-roată să execute o mişcare plan-paralelă într-un plan paralel cu axul roţilor. În acelaşi timp, unghiul de viraj la dreapta trebuie să fie egal cu cel la stânga, iar atunci când levierul este în poziţie neutră maşina să meargă drept.

1.7. Atunci când se montează bateriile şi staţia de telecomandă, maşina trebuie, pe cât posibil, să fie balansată.

1.8. Se va verifica cu atenţie ca roţile să nu se freace cu jantele sau cauciucurile de şasiu sau caroserie. Dacă este nevoie, se va ajusta poziţia neutră a servoului.

2. Cum se iau virajele

O maşină care merge drept este uşor de controlat, în principiu. Maşinile care virează cu dificultăţi prezintă, în general, următoarele simptome:

2.1. Roţile de direcţie sunt controlate de mişcările servoului. În cazul în care servomecanismul nu este bine fixat în poziţie, maşina tinde să fie instabilă, având sau o deviere suplimentară, o înţepenire sau o întârziere de răspuns la comandă. Când prindeţi servoul cu ajutorul benzii adezive, suprafaţa trebuie bine curăţată înainte, dar cu un solvent care să nu dizolve carcasa acestuia.

2.2. În majoritatea cazurilor când maşina nu ia virajele în mod egal, de exemplu virează uşor la stânga, dar mai greu la dreapta, cu acelaşi unghi de acţionare a levierului, cauza este proasta aşezare a servoului.

2.3. Când un angrenaj diferenţial nu lucrează corect, adică la fel ca un angrenaj convenţional, maşina ia numai curbe cu raze mari de giraţie. Verificaţi angrenajul blocând o roată şi rotind-o pe cealaltă. Rotirea continuă şi uşoară indică o bună funcţionare. Dacă nu se roteşte uşor, asiguraţi un joc de angrenaj.

2.4. Verificaţi dacă nu cumva levierul servoului, mecanismul de direcţie sau una din roţi nu se loveşte sau blochează la acţionare.

2.5. Ungeţi lagărele mecanismului de direcţie.

3. Mărirea vitezei de croazieră

Majoritatea automobilelor electrice, fie ele construcţii originale sau asamblate din kit-uri, au de obicei performanţe sensibil egale. Practic performanţele diferă puternic de la caz la caz. Motivul pentru care de obicei unele maşini merg mai rapid decât altele, cu aceleaşi motoare şi aceleaşi acumulatoare este frecarea ce apare între diverse părţi în mişcare, astfel, unele roţi se rotesc mai greu sau angrenajele nu se rotesc uniform. Iată câteva posibile soluţii de remediere şi îmbunătăţirea vitezei de croazieră:

3.1. Reglaţi transmisiile astfel încât să existe un joc între pinionul de atac de pe axul motorului şi diferenţial. Un joc prea mic duce la micşorarea vitezei, iar un joc prea mare duce la uzura prematură a roţilor dinţate.