O REALIZARE DE EXCEPȚIE A INDUSTRIEI AERONAUTICE ROMÂNEȘTI

TRANSPORTURILE AERIENE ROMÂNE ROMBAC 1-11/500

La 20 septembrie 1982, în prezența tovarășului NICOLAE CEAUȘESCU și a tovarășei ELENA CEAUȘESCU, numeroși invitați și a oamenilor muncii de la ÎNTREPRINDEREA DE AVIOANE BUCUREȘTI, a avut loc primul zbor demonstrativ al primului avion cu reacție pentru pasageri de construcție românească, aparatul ROMBAC 1-11 Serie 500.

Rezultat al colaborării oamenilor muncii de la întreprinderea de avioane București și specialiștilor de la firma British Aerospace Ltd., avionul ROMBAC 1-11/500 reprezintă apogeul realizărilor din industria aeronautică românească, bogată în numeroase tradiții și realizări de prestigiu de la perioada pionieratului până la aviația modernă.

Începută la Paris în 1906 de Traian Vuia, istoria aeronauticii și a construcțiilor românești continuă în țară prin realizările lui Aurel Vlaicu la București, apoi prin construcțiile aeronautice de la Brașov și Arad, în numeroase ateliere și mai târziu fabrici de avioane. Aripile românești sunt cunoscute peste hotare, fiind purtate de zburători de excepție care au punctat existența românilor în istoria aeronauticii mondiale prin numeroase zboruri temerare în Europa, Africa și Asia.

În prezent, industria aeronautică română are importante centre la Brașov, București, Craiova și Bacău, acestea producând o gamă foarte largă de aparate de zbor, de la planoare la avioane cu reacție.

Întreprinderea de avioane București a luat ființă în anul 1951 sub denumirea de Atelierele de reparat material volant nr. 2 (ARMV-2), unde, pe lângă repararea a numeroase tipuri de avioane din aviația civilă și militară, au fost construite și numeroase tipuri de avioane. Primul avion construit la A.R.M.V-2 a fost prototipul unui aparat de școală și antrenament de tip IAK-11, acesta fiind practic reproiectat în cadrul atelierelor. Acest tip de avion, care era reparat curent în cadrul atelierelor, a suferit și unele modificări, una dintre acestea a fost transformarea din biloc în monoloc, special pentru înaltă acrobație, aparatul fiind încredințat pilotului Octavian Băcanu, prezent la toate mitingurile aviatice ale anilor '50.

Tot în cadrul A.R.M.V-2 avioanele IAR-80 și IAK-23 au fost transformate din monolocuri în avioane cu dublă comandă pentru școală și antrenament. Primele construcții după proiecte proprii au fost planoarele OP-22, CT-2, CT-2B, GP-2, proiectate de Ovidiu Popa, Traian Costăchescu și Petre Giuncu.

În decursul anilor, atelierele de la Băneasa au purtat mai multe denumiri:

1957-1961 C.T.I.A. Centrul tehnic industrial aeronautic

1961-1979 I.C.R.M.A. Întreprinderea de construcții și reparat material aeronautic, devenită I.R.M.A, Întreprinderea de reparat material aeronautic

1979 IAv.B. Întreprinderea de avioane București.

Până la realizarea ROMBAC-ului, oamenii muncii de la Băneasa au mai realizat în cursul anilor avioanele IAR-818, IAR-818 H, IAR-821, IAR-821 B. BN-2 Islander, IAR-822, IAR-827, piese și ansambluri pentru diferite tipuri de avioane, printre care și componente ale avioanelor BAC 1-11, componente ce erau transportate în Anglia și montate pe BAC-urile firmei British Aerospace.

Avionul ROMBAC 1-11 Serie 500 este construit după licența BAC 1-11/500 aparținând firmei British Aerospace Ltd. și este destinat transportului a 97-119 pasageri pe distanțe medii de 2 000-3 400 km. Instalația de forță este asigurată de două motoare turbofan de tip Rolls Royce SPEY 512 14DW de 5 692 kgf (55,8 kN).

Anvergura: 28.50 m Lungime totală: 32.61 m Înălțime: 7,47 m Suprafața portantă: 95,78 m² Suprafața eleroane: 2.86 m² Suprafața flaps: 16.30 m² Suprafața spoilere: 2.30 m² Suprafața ampenaj vertical: 10.90 m² Suprafața direcție: 3.05 m² Suprafața ampenaj orizontal: 23.90 m² Suprafața elevator (profundor): 6.55 m²

Greutate gol echipat: 24 758,00 kg Greutate combustibil: 11 248,00 kg Încărcătură maximă: 11 863,00 kg Greutate maximă decolare: 45 201,00 kg Greutate maximă admisibilă: 47 400,00 kg Greutate maximă aterizare: 39 463,00 kg Greutate maximă 0 combustibil: 36 741,00 kg

Viteza de croazieră 6 400 m: 871,00 km/h Viteza economică la 7 600 m: 742,00 km/h Viteza minimă: 195,00 km/h Vitala ascensională: 695,00 m/min Plafon maxim: 10 670 m Distanța maximă de zbor: 3 484,00 km

MACHETA, conform schemei, poate fi realizată la scara 1:100, 1:72, 1:50, 1:25. Prototipul ROMBAC 1-11/500 este vopsit în culorile companiei TAROM, viitoarea beneficiară a aparatului după testele de zbor. Constructorii pot opta și pentru alte variante de vopsire, aparatul în versiune engleză fiind în dotarea mai multor companii aeriene: Austral, Avianca, BCAL, Bavaria Flug, British Airways, Dan-Air, Germanair, LACSA, Monarch Airlines, Philippine Airlines, Transbrasil.