Modelul pe care îl prezentăm aparține clasei S8, nou introdusă de Federația Internațională de Aeronautică, preluată de Federația română de modelism și trecută în regulamentul național.

Stabilirea recordurilor a fost prilejuită de organizarea concursului de racheto modele dotat cu "Cupa Suceava" în perioada 14-15 octombrie 1983. Lansările de tentativă de record s-au făcut în afară de concurs la probele S8A, S8B, S8C, arbitrii întrecerii consemnând următoarele rezultate:

S8A - Ileana Radu - 1 min 50 s S8B - Lucian Nița - 1 min 32 s S8C - Ioan N. Radu - 1 min 57 s

Aceste rezultate reprezintă recorduri naționale și în același timp recorduri mondiale, confirmate de F.A.I.

Realizările obținute răsplătesc efortul depus de constructori, care s-au bucurat de înțelegerea și sprijinul unor organe și organizații, precum și a forurilor sportive de resort. Ne referim la F.R.M.A., la factorii de răspundere din jud. Dâmbovița și la organizatorii Cupei Suceava: Consiliul județean pentru educație fizică și sport, Consiliul județean al sindicatelor și Clubul sportiv tehnico-aplicativ, cărora le aducem și cu acest prilej calde mulțumiri.

Pentru a satisface curiozitatea altor modeliști și a crea posibilitatea îmbunătățirii performanțelor, prezentăm în cele ce urmează planul modelului Rigii-34 și tehnologia construcției (ce se va realiza de forma și dimensiunile indicate în plan) cu care Ileana Radu a stabilit recordul mondial la S8A.

Fuzelajul (1) se confecționează dintr-o baghetă de tei cu dimensiunile 8 x 4 x 300 mm. De la distanța de 230 mm se subțiază spre partea posterioară până la secțiunea 4 x 2 mm.

Aripa (2) se prelucrează dintr-o placă de balsa cu grosimea de 4 mm. Profilul este Clark Y subțiat cu 15%.

Ampenajele vertical și orizontal (3), (4) sunt realizate dintr-o placă de balsa cu grosimea de 1,5 mm.

Portmotorul (5) este un tub de carton cu diametrul exterior de 15 mm. Este prevăzut cu un con și are două orificii laterale cu diametrul de 5 mm, amplasate la 10 mm de extremitatea conului.

Baldachinul (6) susține portmotorul (5) la înălțimea de 18 mm și în același timp are rolul de a culisa pe fuzelaj între limitatoarele (7A) și (7B). Se execută din 2 plăci (14) de placaj de 1 mm grosime și baghetele de balsa (15) la dimensiunile 8 x 15 x 50 mm și 8 x 2 x 50 mm. Se montează conform indicațiilor din plan.

Limitatoarele (7) sunt făcute din placaj cu grosimea de 1 mm sub forma unor plăcuțe de 10 x 8 mm, care se aplică pe fuzelaj, la locul indicat de plan, cu ajutorul cleiului Ago.

Inelele direcționale (8) sunt din tablă de aluminiu de 0,3 mm sub forma de tub cu diametrul de 5 mm.

Reperele (9) și (10) sunt două inele realizate din sârmă de oțel de 0,5 mm, care se lipesc cu Ago pe baldachin, pe vârful fuzelajului.

Firul de cauciuc (11), cu secțiunea de 1 x 1 mm, trece prin fața baldachinului prin locașul (17) peste extradosul aripii și se înnoată sub fuzelaj în dreptul bordului de fugă al aripii.

Reperul (12) este un fir de ață de cusut, cu ajutorul căruia fixăm baldachinul la limitatorul (7A) din fața fuzelajului. Ața se înnoată de inelul (10), apoi se trece prin inelul (9), prin orificiile portmotorului și trecând înapoi prin inelul (9) se înnoată la inelul (10). Atenție, în acest timp firul de cauciuc (11) este întins.

Motorul (13) este de tip "Suceava" MR-05-25. Se prinde cât mai fix în portmotor. Pierderea lui în timpul lansării sau al zborului duce la ratarea lansării.

După ce modelul a fost montat și i s-au făcut verificările necesare de simetrie, se trece la vopsirea lui și apoi se fac pregătiri pentru lansare. Greutatea modelului a fost de cca 20 g fără motor. Centrarea statică și dinamică a rachetoplanului se face având baldachinul dat înapoi la limitatorul (7B), iar în portmotor un motor ars.

Când centrajul este gata, se trece la lansarea modelului. Se introduce un motor nou în locul celui ars, cât mai fix în portmotor. Se mută baldachinul în față și se leagă cu ața, așa cum s-a explicat. Se așază rachetoplanul pe rampa de lansare, după care se fixează fitilul la motor. Se dă startul. Motorul va duce modelul pe verticală sus. Când motorul și-a terminat funcționarea, declanșatorul va arde ața (12) care, eliberând baldachinul, va permite acestuia să fie tras de firul de cauciuc (11) la limitatorul de lângă bordul de atac al aripii.

La antrenamente modelul a realizat zboruri de 120-180 s. Fiind un model care inițiază o serie, el este, desigur, perfectibil, rachetomodelștii având posibilitatea să obțină noi rezultate de prestigiu în competițiile următoare.

Profesor IOAN N. RADU