CARACTERISTICI TEHNICE - diametrul cilindrului: 600 mm - cursa pistonului: 660 mm - diametrul roților motoare: 1350 mm - timbrul de regim: 14 atm - greutatea în stare de serviciu (fără tender): 68 t - suprafața totală de încălzire: 195,726 m²

Locomotivele cu aburi din seria 40 000 își fac apariția pe rețeaua C.F.R. imediat după primul război mondial.

Pentru modernizarea parcului de material rulant, greu încercat de război, administrația C.F.R. de atunci achiziționează de la KPEV (Köninglich Preussische Eisenbahnverwaltung Administrația căilor ferate regale prusiene) un număr de 36 locomotive tip GB, construite între anii 1913-1918, care vor deveni 40 001-40 036.

Datorită comportării bune în exploatare a acestui tip de locomotive, se fac comenzi pentru 66 de mașini noi, livrate după cum urmează: 1921 10 bucăți construite de firma Hohenzollern; 1921 50 bucăți construite de firma Orenstein & Koppel 1922 6 bucăți construite de firma Linke Hoffmann.

Deși avea o iuțeală maximă de numai 55 km/h, locomotiva seria 40 000 a fost utilizată atât la tracțiunea trenurilor de marfă și convoaie de manevră, cât și pentru trenuri de călători pe linii secundare.

Pe rețeaua C.F.R. doar 5 depouri au avut în parcul propriu locomotive din seria 40 000, și anume București Călători, București Triaj, Galați, Constanța și Ploiești.

Până acum, o singură locomotivă a fost păstrată: este vorba de 40 001, construită în anul 1913 de firma Henschel & Sohn Kassel, care este expusă la Depoul București Triaj.

În București ultimul exemplar al acestei reușite serii de locomotive, 40 111, mai funcționa încă în primăvara anului 1977. Se pare că, pentru ultima dată, o locomotivă din seria 40 a funcționat în noiembrie 1980 la o întreprindere forestieră din Curtea de Argeș (40 055).

Începând cu anul 1981, una câte una, locomotivele seria 40 000 dispar sub flacăra aparatelor de sudură.

ȘERBAN LACRIȚEANU MARIN PETRESCU