Concepută și construită în 1980 de către un colectiv larg de entuziaști membri al secției de caiac al A.S. COLOROM-Codlea - această ambarcație îmbină armonios formele pline ale canoel clasice cu suplețea și elementele de suprastructură ale caiacului, nota predominantă imprimând-o caiacul, nu numai prin poziția omului în barcă, ci prin propulsia cu pedale. Dimensiunile de 5,5 x 0,8 m îi asigură un grad de suplețe considerabil, mărginit întrucâtva de forma plină a cuplei maestre, necesară pentru mărirea capacității de transport, cât și pentru asigurarea unui plus de stabilitate la rulaj.

Caracteristicile de mai sus sunt cele ale unei ambarcații de agrement, în special pentru parcurgerea de trasee nautice lungi: pe lângă cele două persoane, la bord pot fi luate cca 100 kg de echipament necesar unui drum lung.

Construită în întregime din poliester armat cu fibra de sticlă, ambarcația aceasta poate fi folosită drept caiac de turism cu 2 locuri sau, în varianta cu pânze, în care caz este dotată cu un derivor demontabil din aluminiu lestat cu bulb din plumb, precum și cu un catarg demontabil și 2 pânze: randa și foc. În această variantă, ambarcația, manevrată corespunzător, poate oferi multe satisfacții amatorilor de minilahting.

Execuția modelului se face prin pregătirea unui banc de lucru de cca 6 x 1 m, așezat pe 3-4 capre de 70 cm înălțime. Pe acesta se fixează, cu chila în sus, scheletul din lemn al modelului, care va fi cu 3-5 cm mai mic decât caiacul propriu-zis. Prin axul longitudinal, pe locul chilei se fixează o fâșie de 10 cm din tablă, vertical, care să marcheze planul de separație între cele 2 borduri, după care se va trece la încărcarea cu ghips a scheletului și aducerea acestuia la formă în stare crudă, executându-se corecturi succesive până la realizarea unui model simetric.

După uscarea completă a ghipsului, modelul obținut va fi îmbibat cu ulei de in fiert, după care se va aplica un strat de vopsea pe bază de nitroemail (Duco). Înainte de turnarea cojilor sau a matriței, modelul se va unge cu un demulant, cum este ceara de parchet sau vaselina. Matricea va fi formată din 2 bucăți îmbinate prin flașa care s-a creat datorită tablei, marcând planul de separație: pentru execuția matriței, în vederea economisirii fibrei de sticlă, aceasta poate fi înlocuită cu pânza de sac cu condiția să se adauge un strat în plus, adică în total 3-4 straturi. După uscarea și întărirea matriței, se controlează calitatea suprafețelor, se corectează și după îmbinarea celor 2 bucăți se poate trece la turnarea ambarcațiilor propriu-zise cu grosimea de cca 3-4 mm, în funcție de grosimea plaiturii din fibra de sticlă. Turnarea se face prin trefuire cu pensula; la turnare se recomandă să se poarte măști din tifon cu vată, din cauza particulelor de sticlă.

Copastia, puntea și sparge-valul se vor turna separat și se vor îmbina prin lipire cu adaos de fibra de sticlă poliester la poziție.

În final se vor șlefui estetic toate îmbinările, fără a se slăbi rezistența acestora, se vor chitui, șlefui din nou, după care se va aplica un grund adecvat poliesterului și se va vopsi cu vopsea Emaur la culoarea dorită.

Execuția celor 2 scaune se va realiza din lemn sau poliester armat.

Guvernarea ambarcației se realizează printr-o cârmă rabatabilă, acționată prin trote de către un palonier fixat solid, transversal pe fundul ambarcației și care să poată fi acționat cu picioarele.

Pana cârmei și echea se vor executa din aluminiu, balamalele și axul cârmei din oțel inoxidabil.

Cutia derivorului se va executa fie din fibră poliester, fie din tablă de aluminiu de 2 mm.

La fel pentru derivor, cu mențiunea că se vor monta în interior 3 nervuri din lemn de stejar pentru întărire.

Lestul din plumb în greutate de 54 kg se va turna în formă din ghips, din 2 bucăți unite prin șuruburi având, între cele 2 jumătăți, 2 bucăți de tablă de aluminiu de 2 mm, pentru îmbinarea cu 5 șuruburi M8 + piuliță la derivor.

Montarea derivorului se realizează în felul următor: se scoate barca din apă și se apleacă pe o parte; se introduce derivorul din barcă spre exterior prin cutie, după care se atașează lestul prin înșurubare. Operațiunea fiind destul de anevoioasă, este nevoie de 2-3 oameni. Derivorul nu se va coborî la cota finală decât după ce barca a fost dată la apă mare.

Arborada se compune din catarg cu ghiu și pic executate din lamelele brad sau molid, lipite cu clei rezistent la apă, după care se vor profila și vopsi cu lac pentru ambarcații.

Greementul, în afara straiului din proră, care este din cablu de oțel 2 mm zincat, este confecționat din cordelină de 4+6 mm, iar scotele din coardă de 8 mm de poliester.

Pânzele se vor executa dintr-o țesătură rezistentă, subțire, deasă, lucioasă, nedeformabilă, din material plastic care să nu putrezească, de preferat dakron.

S-a ales vela mare în formă de randă, în ciuda inconvenientelor ei, inclusiv disconfortul care-l provoacă musului de pe locul din față la schimbarea voltei ghiul fiind foarte jos amplasat, mai ales pentru a asigura posibilitatea largă de reglaj a pânzei, necesară la obținerea formei optime prin tensionarea sau slăbirea transfilajului de învergare.

Celelalte accesorii de la bord se vor confecționa din oțel inoxidabil și aluminiu.

Obligatorie la bord va fi prezența următoarelor accesorii: 1 colac de salvare executat din polistiren expandat armat cu tablă din aluminiu bandajat cu tifon vopsit oranj, fixat la pupă cu o saulă cu dezlegare rapidă; 1 felinar de vânt din comerț; 1 ispol pentru scos apa, din material plastic, lemn sau tablă.

De asemenea, am dotat fiecare barcă cu câte o ancoră cu 4 brațe rabatabile și pariomă de 15 m, fixat la bord, și câte 2 burdufuri din pânză cauciucată gonflabile care se introduc sub punțile de la proră și pupă, în vederea menținerii la suprafață a ambarcației în cazul când a luat apă ca urmare a băndării excesive sub vânt.

Am relatat aici propria noastră tehnologie de lucru. Amatorii de construcții nautice pot, firește, aplica soluții proprii, precum și alte modalități de realizare a acestora. Cu condiția de a le verifica fiabilitatea, astfel încât cheltuiala de timp, energie umană și resurse materiale să se justifice prin rezultate funcționale și durabile.

OCTAVIAN TOMESCU R-787-CL