A LUPTA PENTRU PACE!

Ne stăruie în memorie vibrantul mesaj de pace rostit de secretarul general al partidului, tovarășul Nicolae Ceaușescu, la Marea adunare populară a oamenilor muncii din Capitală consacrată referendumului din 23 noiembrie, prin care se aducea la cunoștința întregii lumi hotărârea României socialiste de a urma neabătut, prin fapte, politica consecventă, profund umanistă, dedicată păcii, construcției libere și independente a unui viitor luminos, eliberat de spectrul războiului. Actul de înaltă semnificație politică și de largă rezonanță internațională, consfințit de întregul nostru popor, de reducere în mod unilateral, cu 5% a armamentelor, efectivelor și cheltuielilor militare ale țării noastre demonstrează cu puterea de convingere a faptelor voința neabătută a tuturor oamenilor muncii din țara noastră de a-și consacra toate capacitățile materiale și spirituale construcției pașnice a societății noastre socialiste multilateral dezvoltate pe coordonatele majore trasate de cel de-al XIII-lea Congres al partidului. Tineretul patriei noastre, chemat să-și exprime opțiunea în cadrul referendumului, a răspuns printr-un semnificativ și unanim DA inițiativei de pace a tovarășului Nicolae Ceaușescu, conștient de faptul că de-a lungul istoriei victimele cele mai crunt lovite de război s-au dovedit a fi tinerii. Așa cum remarca cu deplină luciditate și realism secretarul general al partidului, tovarășul Nicolae Ceaușescu, la Marea adunare populară din Capitală din 21 noiembrie a.c., înțelegem că măsurile pe care le ia România nu pot schimba cursul de înarmare, dar am ajuns la concluzia că pot exercita o influență și pot demonstra că trebuie pornind de la răspunderea față de viitorul popoarelor, al tineretului, al copiilor să se treacă la dezarmare, să se treacă de la declarații la fapte. În numele poporului român, adresez tuturor statelor și popoarelor, șefilor de state și guverne, parlamentelor, oamenilor politici de pretutindeni, încă o dată, chemarea de a ne uni eforturile și de a acționa pentru oprirea cursei iraționale a înarmărilor și pentru trecerea la înțelegeri și măsuri concrete de dezarmare nucleară și convențională, pentru eliminarea pericolului nuclear, pentru apărarea dreptului suprem la viața și la pace al tuturor oamenilor și națiunilor. Așadar, în contextul actual al situației internaționale, se impun în continuare măsuri susținute pentru salvgardarea păcii, pentru instaurarea unui climat de înțelegere și cooperare între țări, pentru inițierea de acțiuni concrete în vederea reducerii și eliminării enormelor stocuri de armamente și în special a armelor nucleare.

În revista noastră, revistă relativ tânără, am înfățișat, alături de reprezentative realizări din domeniul construcțiilor navale, aeronautice și feroviare, realizări ce atestă gradul înalt de performanță la care s-a ajuns pe plan mondial și exemplificări ale modului în care sunt investite enorme cheltuieli materiale și eforturi spirituale pentru realizarea unor mijloace tehnice distructive. Este cutremurător și poate mult mai convingător decât simplele afirmații să constați că în tehnica militară la ora actuală se investesc cele mai mari bugete și se alocă cea mai înaltă competență științifică. Aceste realități nu trebuie în nici un caz ocolite. Ele fac parte, din nefericire, din situația actuală internațională, deosebit de complexă, tensionată și impregnată de cele mai cumplite paradoxuri. Căci este un paradox de netăgăduit faptul că, în timp ce pe întreaga planetă se ridică din ce în ce mai viguros glasul popoarelor pentru pace, se realizează cu enorme sacrificii materiale și spirituale cele mai sofisticate arme de distrugere în masă. Este un paradox faptul că, deși există în lume zeci de milioane de analfabeți, o armată de oameni de știință este mobilizată să-și cheltuiască inteligența și capacitatea creatoare pentru inventarea unor mijloace și mai sofisticate de ucidere în masă. Pe de altă parte, prezentarea acestor realizări de înaltă tehnologie în domeniul militar pledează pentru a demonstra că am ajuns la un grad aberant de dezumanizare. Examinând, spre exemplu, capacitatea de înzestrare în domeniul distrugerii a unui portavion, îți poți imagina ușor cât rău ar putea el aduce omenirii în cazul în care ar fi folosit într-un război. Câte locuințe, câte orașe sau câte zone locuite ar dispărea literalmente de pe suprafața Pământului, câtă investiție de muncă pașnică s-ar anula în câteva ore dacă un astfel de instrument al războiului și-ar declanșa capacitatea lui de distrugere? Ca să nu mai vorbim de viețile omenești care ar fi primele victime ale acestei suprarealizări a tehnicii moderne. Iată de ce suntem de părere că, alături de celelalte forme de a convinge opinia publică de inutilitatea și pericolul înarmărilor, revista noastră își aduce o modestă contribuție la conștientizarea maselor populare, în special a tinerilor, înfățișând acest odios potențial tehnic existent la ora actuală pus în slujba războiului.

Poporul nostru a fost confruntat, de-a lungul istoriei, de grele încercări care l-au învățat să prețuiască mai mult decât orice pacea. Niciodată el nu a luptat decât pentru libertate și independența, pentru a-și câștiga drepturile sale inalienabile la o viață mai bună și mai prosperă.

Sărbătorim în această perioadă Marea Unire din Decembrie 1918, act de supremă încununare a luptei multiseculare a poporului nostru pentru întregire națională și demnitate, moment semnificativ și simbolic în cursul mereu ascendent al istoriei noastre. În aceste momente, când gândurile noastre de pioasă recunoștință se îndreaptă spre cei căzuți la Mărășești, Mărăști și Oituz, la cei ce pe Câmpia Libertății de la Alba-Iulia au consfințit dorința cea mai fierbinte a tuturor românilor pentru unitate națională, cea mai aleasă prețuire pe care le-o putem aduce este să ne înzecim eforturile pentru ridicarea României pe noi culmi de civilizație și progres, demonstrând în acest fel vocația pașnică, constructivă a poporului român.

PROGRAMUL ACTIVITĂȚII COMPETIȚIONALE

1. DACIADA - CAMPIONATUL REPUBLICAN DE MICROMODELE - etapa pe asociație până la 15.IV - etapa pe județ până la 22-23.IV - etapa semifinală Slanic 24-26.IV - etapa finală Slanic Prahova

2. DACIADA - CAMPIONATUL REPUBLICAN DE AEROMODELE RADIOCOMANDATE - etapa pe asociație până la 1.V - etapa pe județ până la 1.VI - etapa finală Deva 4-7.VI

3. DACIADA - CAMPIONATUL REPUBLICAN DE AEROMODELE CAPTIVE - etapa pe asociație până la 30.IV - etapa pe județ până la 15.IV - etapa semifinală Timișoara 24-26.IV - etapa semifinală Onești 26-28.VI - etapa semifinală Pitești 17-19.VII - etapa finală Rm. Vâlcea 27-30.VIII

4. DACIADA - CAMPIONATUL REPUBLICAN DE AEROMODELE ZBOR LIBER - etapa pe asociație până la 30.VI - etapa pe județ până la 19.VII - etapa finală București 25-27.IX

5. DACIADA - CAMPIONATUL REPUBLICAN DE NAVOMODELE PROPULSATE - etapa pe asociație până la 1.V - etapa pe județ până la 19.V - etapa semifinals clasa F1A Ploiești 23-26.V - etapa finală Ploiești 27.VI-1.VII

6. DACIADA - CAMPIONATUL REPUBLICAN DE NAVOMODELE VELIERE ȘI FSR V - etapa pe județ până la 2.VIII - etapa finală București 11-13.VIII

7. DACIADA - CAMPIONATUL REPUBLICAN DE AUTOMODELE RADIOCOMANDATE - etapa pe asociație până la 30.V - etapa pe județ până la 15.IX - etapa finală Neptun 29-31.X

8. DACIADA - CAMPIONATUL REPUBLICAN DE AUTOMODELE CAPTIVE - etapa pe asociație până la 1.VI - etapa pe județ până la 15.VI - etapa finală Pucioasa 1-5.VII

9. DACIADA - CAMPIONATUL REPUBLICAN DE RACHETOMODELE - etapa pe asociație până la 5.VII - etapa pe județ până la 26.VII - etapa finală Buru 12-16.VIII

10. DACIADA - CAMPIONATUL REPUBLICAN DE MODELISM FEROVIAR - etapa pe asociație până la 15.IV - etapa semifinals Bacău 11-13.VI - etapa finală Bacău 14-16.VIII

11. DACIADA - CAMPIONATUL REPUBLICAN DE AERO, NAVO, AUTO ȘI RACHETOMODELE MACHETE - etapa pe asociație până la 27.VI - etapa pe județ până la 15.IX - etapa finală Salonul Național de Modelism București 2-6.IX

CAMPIONATUL REPUBLICAN DE AUTOMODELE CAPTIVE - etapa pe asociație până la 12.V - etapa pe județ până la 22.V - finala pe țară: Ploiești 31.VII-1.VIII

FESTIVALUL SPORTURILOR TEHNICO-APLICATIVE (aero, auto, navo și rachetomodele) categoria 14-20 ani (toate categoriile de tineri) - etapa pe cercuri tehnico-aplicative, până la 1.VIII - etapa pe județ și municipiul București până la 19.VII - finala pe țară: Piatra Neamț 25-27.IX

CONCURSURI REPUBLICANE 1987

a) aeromodele - finala pe țară: În tabăra de vară a C.N.O.P. Sibiu b) automodele - finala pe țară: În tabăra de vară a C.N.O.P. Năvodari c) navomodele - finala pe țară: În tabăra de vară C.N.O.P. Băile Amara

CUPA VOINȚA AERO, AUTO, NAVO, RACHETOMODELE

a) aeromodele și rachetomodele: - etapa pe asociația sportivă, până la 24.V - finala pe țară: Deva 6-7.VI

b) navomodele: - etapa pe asociația sportivă până la 28.VI - finala pe țară: Mangalia 29-30.VI

c) automodele: - etapa pe asociația sportivă, până la 14.VI - finala pe țară: Arad 24-25.X

CONCURS REPUBLICAN DE AUTO, AERO, NAVO ȘI RACHETOMODELE DOTAT CU CUPA ROMÂNIEI - etapa pe județ și municipiul București, până la 13.IX - finala pe țară: Ploiești 1-4.X

CUPA MINISTERULUI EDUCAȚIEI ȘI ÎNVĂȚĂMÂNTULUI în tabăra națională „Școala cosmos" Târgoviște 20-26.VII

CUPA U.T.C. LA MACHETE, ÎN CADRUL SALONULUI NAȚIONAL DE MODELISM - finala pe țară: București 27.X-1.XI

„ZBURĂTOAREA" LUI GHEORGHE VIRLAN DIN UNGURENI

În activitatea de creație tehnică de la sfârșitul secolului 19 și începutul secolului 20, vizând cucerirea aerului, se înscrie și județul Bacău care, prin realizarea pe teritoriul său a unui aparat de zbor mai greu decât aerul, merită a avea rezervată o pagină în istoria aviației românești.

Dispariția inventatorului, lipsa aparatului de zbor sau a unor componente din acesta, inexistența unor documente probatoare nu pot constitui motiv de contestare a acestor realizări.

Există în viață un martor care a învățat meserie de la inventator și constructor și a ascultat explicațiile date de acesta cu privire la construcție și funcționare, având în fața una din „zburătoare". Sunt de asemenea cetățeni ce cunosc bine activitatea desfășurată de acest neobosit țăran care a dovedit un deosebit simț tehnic, fiind capabil să învețe singur, să practice și să realizeze lucrări din toate domeniile, meseriile și materialele. Unele din acestea stau și astăzi mărturie a iscusinței acestui om deosebit, care, deși se tragea dintr-o familie nevoiașă și nu a avut sprijin material din partea nimănui, a reușit să descifreze tainele complicate ale tehnicii, să creeze elemente noi și să reproducă ceea ce a văzut.

Din declarațiile mai multor cetățeni care fie că l-au cunoscut bine pe Gheorghe Virlan, fie că au văzut o „zburătoare" la fierăria de lângă casa părintească a acestuia, au văzut aripa de pe grinda fierăriei, au ascultat ceea ce povestea el despre zborurile efectuate, sau au reținut din ceea ce le-au spus părinții, rezultă că:

- au fost construite cel puțin două variante de „zburătoare"; - s-au executat trei zboruri atât de pe dealul Iedera spre școală, cât și pe direcția Bota și Dorosan; - primul zbor s-a efectuat noaptea pentru a nu atrage spectatori; - zborurile au fost lansate, viteza necesară obținându-se atât prin tractarea cu caii, cât și prin acționarea mecanismelor aflate la bord; - înălțimea de zbor atinsă în timpul tractării pe platoul dealului a fost de aproximativ 2 m, iar după desprinderea de trăgători, aceasta a crescut la cca 25 m datorită și existenței pantei dealului, „zburătoarea" continuând să planeze ajutată de dispozitivele proprii; - „zburătoarea" era dotată cu roți, elice, manete, pedale și un sistem de transmisie pentru a realiza rotirea elicei și comenzile necesare.

Folosind datele furnizate de cetățeni și în special cele relatate de Ion Moise, „zburătoarea" pe care acesta a văzut-o în anii ulteriori avea următoarele caracteristici:

- construcția era în principal din lemn, având unele elemente metalice; - „zburătoarea" era un monoplan cu fuzelajul în formă de suveică, cu roți pentru aterizare și elice; - pilotul avea la dispoziție pedale, manete și transmisii cu ajutorul cărora trebuia să controleze zborul și aterizarea;

Dimensiunile aproximative erau: - lungime fuzelaj: 4 m - anvergură: 6 m - coarda maximă a aripii: 2 m - secțiunea fuzelajului: 0.8 x 0.8 m

Legat de faptul că Gheorghe Virlan s-a născut în anul 1881, că a construit „zburătoarea" la casa părintească, că a luat parte la primul război mondial, a fost prizonier și după război nu s-a mai ocupat de problema zborului, rezultă că activitatea sa în domeniul aeronautic se poate încadra între anii 1899-1910.

Acest lucru nu pune în discuție problema unor priorități, ci vine să confirme faptul că pe tot teritoriul țării a existat preocupare față de creația tehnică în general și creația aeronautică în special și că în panteonul eroilor zborului ar putea fi înscrise multe nume rămase necunoscute până azi.

Pentru aceasta cercetările ar putea continua atât la Ungureni, cât și în alte părți și poate ne-am convinge că la români aviația a apărut ca o vocație.

Ing. VIRGILIU VISOIU