În bulbul provei se găsește sonarul

Tuburile de lansare pentru torpilele cu cap cautător, 8 sau 16 bucăți. Capul cautător poate funcționa în infraroșu, poate fi acustic magnetic sau cu analiză spectrală.

Cirmele de adâncime

Sala de mese.

Camera comandantului și aparatura electronică sensibilă.

Compartimentul de comandă a torpilelor este complet automatizat.

Electronica de detecție a obstacolelor.

Bateriile de acumulatoare.

Culoarul de acces.

Cartul se face în încărcarea periscopului

Cabina dură de salvare.

Electronica de detecție

Motorul electric de 1800 cai putere

Rezervor combustibil.

Generator

Două motoare diesel, pentru furnizarea energiei electrice.

Tancuri de adâncime.

Regulamentul național de navomodele are o clasă de autopropulsate foarte îndrăgită: submarinele. Deoarece această probă nu prevede punctarea modelelor în urma unei probe de stand, cele mai convenabile submarine sunt cele de concepție modernă. Vă prezentăm în continuare planurile și fotografiile unui astfel de submarin realizat de către navomodelistul Cristian Dobre de la A.S. „Energeticianul"-București.

Corpul central al modelului se execută dintr-o bucată de țeavă din material plastic utilizată în construcții, al cărei diametru variază între 60 și 120 mm, în funcție de mărimea modelului. Se execută separat pupa și prova din lemn de tei sau brad, bucăți masive. Capetele tubului se obturează cu două capace din material plastic, cel din provă fiind nedemontabil. În corpul de mijloc se introduc acumulatoarele sau bateriile, motorul electric și eventual un sistem de comandă și al imersiunii (vezi MODELISM/198). În partea inferioară a tubului se montează balastul, format dintr-o placă de plumb obținută din turtirea unei conducte. Pentru accesul la acumulatoare se demontează capacul etanș din pupă. În exteriorul cutiei etanșe nu trebuie să iasă decât firele întrerupătorului electric și cele ale programatorului.

O soluție mult mai simplă și eficace este aceea de a utiliza un motor cu fire din cauciuc răsucite. Acestea se înfășoară cu ajutorul unei mașini de găurit manuale. În cazul utilizării acestui tip de motor nu este necesară asigurarea etanșeității modelului, iar scara cea mai convenabilă pentru construcție este cea din revistă. Problema, destul de dificilă și în acest caz, este asigurarea flotabilității, în așa fel încât atunci când submarinul este în repaus el să aibă chioșcul puntea principală deasupra apei. Pentru a realiza acest lucru sunt necesare mai multe probe de flotabilitate, scăzând sau adăugând alice de plumb în două cutii de vitamină C, special montate în cele două blocuri de lemn din extremități. Pentru a asigura scufundarea în timpul marșului, se inclină în față 20-30° aripioarele de adâncime provă și 15-20° în sens invers cele din pupă.

Submarinul pe care vi-l prezentăm este foarte modern, făcând parte dintr-o clasă de nave de 500 t ce cu mici variante se construiesc începând din 1973, în prezent fiind în funcțiune peste 30 de exemplare.

Elicea multipale, anticavitație

Cârma de direcție

Cirmele de adâncime.

CARACTERISTICI PRINCIPALE Lungimea: 48 m Lățimea: 4,7 m Deplasamentul: 520 t Viteza: 10/22 noduri Puterea motorului principal: 1100 kW Echipaj: 22 Raza de acțiune: 4600 km