BOEING 767

Boeing Commercial Airplane Company (BCAC) are sediul conducerii la Seattle, în statul Washington. Principalele tipuri de aeronave pe care le produce în prezent sunt: B 737, B 747, B 757, B 767. Deși mai zboară încă (din 1958), B 707, cu patru motoare, nu mai face parte din producție, ca și B 727, cu trei motoare. Față de B 707-320 C, B 767-200ER, de exemplu, consumă cu 32% mai puțin combustibil și are o capacitate pentru pasageri mai mare cu 34 de locuri.

BCAC și-a început activitatea în 1916. Astăzi deține 75% din cifra de afaceri, care mai include alte cinci companii mari și altele mai mici pentru calculatoare, partea electronică, elicoptere, plus unele contracte aerospațiale și contracte pentru guvern. La Everett (la nord de Seattle) se produc aproximativ câte trei B 767 și patru B 747 pe lună. La Renton (în sudul orașului Seattle) se produc 14 B 737 și patru B 757 pe lună. Sediul Sectorului Fabricație este la Auburn, unde materialul brut este transformat în părți de avioane și în alte produse Boeing. Altele se fabrică la Seattle, Portland (Oregon) și în Canada. În afară de construcția de avioane și vânzarea lor, BCAC produce și multe piese de schimb și deține laboratoare foarte sofisticate pentru cercetări.

Din 1984, ca urmare a aprobărilor Organizației Aviației Civile Internaționale și Administrației Federale a Aviației din S.U.A., s-a extins în mod rapid operarea pe distanțe lungi (EROPS) a unor avioane cu două motoare, mai ales deasupra Atlanticului de nord. Anii 1983-1985 au fost ani de tranziție pentru trecerea la reglementările privind exploatarea cu aeronave având două motoare, pe distanțe lungi. A fost o perioadă de multe consultări între autoritățile de navigație aeriană și constructori de structuri de aeronave și motoare.

Boeing 767 a beneficiat, la aplicarea noilor tehnologii, de experiența celor patru generații anterioare de transportoare cu reacție: 5 218 avioane vândute care au efectuat peste 90 milioane ore de zbor. Primul B 767 a zburat la 1 septembrie 1981. Pe distanțe lungi acest tip de avion a efectuat zboruri din mai 1985 (13 000 până la sfârșitul anului 1986).

Acest tip de avion a apărut ca urmare a marii concurențe făcute Companiei Boeing de firma europeană Airbus (A 300-600, de exemplu, s-a vândut pentru prima dată în S.U.A). Concurența a dus la unele reduceri de costuri de noi tehnologii aplicate la avioane, și totuși foarte ridicate pentru posibilitățile companiilor aeriene și care aduc mari beneficii firmelor constructoare.

Până în prezent au fost vândute 268 B 767 la 29 companii aeriene din toate părțile lumii, mai importante fiind: Air Canada, British Airways, Japan Airlines, CAAC, Egyptair, Ethiopian, Kuwait, Qantas, TWA, Varig, Avianca etc.

B 767 poate zbura fără escală, plin cu pasageri, aproximativ 10 000 km. Flexibilitatea în schimbarea numărului de locuri pe rânduri permite o adaptare la cereri, în funcție și de sezon. Diametrul interior este de 4,7 m. Ușa compartimentului cargo din partea din față are o lățime de 340,4 cm lățime maximă față de cele de la avioanele mari construite astăzi. B 767 poate transporta obiecte cu o densitate până la 360 kg/m². Operația de încărcare a containerelor și paletelor este mecanizată în întregime, o persoană putând controla încărcarea și descărcarea.

Noua tehnologie este prezentată prin materiale de construcție compozite și aliaje foarte rezistente și mai ușoare. S-au îmbunătățit astfel performanțele aripilor. Micșorarea greutății contribuie la o mai mare eficiență de operare. Tabloul de bord dispune de o electronică digitală completă și sisteme computerizate care permit operarea în siguranță cu echipaje formate din doi piloți.

După cum reiese din tabel, avioanele B 767-200 și 767-300 au motoare și sisteme comune. Pot folosi aceleași echipaje. Se poate alege între trei tipuri de motoare, sigure și cu consum mai redus de combustibil. Cele două variante ale B 767 se încadrează în normele din Anexa 16 la Convenția privind aviația civilă internațională și corespund cerințelor F.A.A. privind zgomotul pe care îl produc. Conform hotărârii F.A.A., AC 120-42 pot opera pe distanțe lungi 120 de minute la viteza de croazieră fără un motor în stare de funcționare.

Tabloul de bord digital a fost realizat prin consultarea a peste 1.000 piloți de la 40 de companii aeriene și a mai multor agenții străine. Calculatoarele prezintă datele pe care le indicau mai multe aparate separate. Sistemele electronice ale instrumentelor de bord includ hărți ce apar pe ecran și date despre vreme. Pe ecranele cu tuburi catodice sunt indicate color informații despre motoare și sistemul de alertare a echipajelor, mărind eficiența la postul de pilotaj. Întreținerea se face mai ușor, vizibilitatea este mai bună și zgomotul din cabină mai redus. Cabina echipajelor la B 767 este în esență similară cu cea de la B 757. 140 de microprocesoare și calculatoare îi permit acestui tip de avion să zboare automat de la decolare la aterizare.

La producerea B 767 participă 1300 furnizori, acesta cuprinzând aproximativ 3 400 000 părți. Zborul automat, instrumentele de zbor, sistemele de navigație includ un triplu pilot automat, un sistem de referință inerțială, un atenuator dublu de deviere, un sistem computerizat de conducere a zborului etc. Carcasa avionului a fost testată pentru 40 de ani de folosire în serviciul companiilor (100 000 zboruri în 100 000 ore, timp de 19 luni). Au apărut mici probleme care au fost corectate.

Reducerea consumului de combustibil se datorează în parte anvergurii mari a aripilor, care mărește eficiența aerodinamică. Volumul carburanților este mai mare în aripi, ceea ce permite zboruri pe distanțe mari.

Principala diferență în privința sistemului electric dintre B 767 echipat pentru distanțe lungi și B 767 folosit pe distanțe mai scurte (ca și la B 757) o constituie adăugarea unui generator hidraulic în legătură cu motorul (HMG), care are capacitatea de a asigura funcționarea instrumentelor de navigație și comunicații dacă nu s-ar putea folosi celelalte generatoare electrice (două de la motoare și unitatea de forță auxiliară APU). Alte trei diferențe la avioanele echipate EROPS sunt: sistemul APU îmbunătățit, o mai bună capacitate de combatere a incendiilor la calele de mărfuri și un monitor care permite personalului de întreținere să controleze răcirea la părțile electronice cheie din cabina echipajelor și dispozitivele electrice. Până acum nu au fost incendii în compartimentul cargo, pierderi sau reduceri în sistemul de răcire al echipamentului electronic în peste 1 300 000 ore de zbor.

Buna redundanță la B 767 îi furnizează avionului un înalt nivel de capabilitate la apropiere și aterizare chiar dacă unele echipamente nu funcționează. Poate ateriza pe orice fel de vreme (categoria a II-a sau a III-a), chiar dacă unul dintre sisteme este inoperant. De exemplu aterizările automate pot fi efectuate cu unul sau două generatoare de la motoare în stare de nefuncționalitate, cu un sistem hidraulic sau cu un motor oprit. Oricum, avioanele cu două motoare și operare EROPS au o configurație care să permită un nivel de redundanță și siguranță cel puțin la fel de bune ca acelea de la avioanele cu trei sau patru motoare pentru distanțe lungi. După observațiile operatorilor, la avioanele moderne cu două motoare este nevoie de mai puțină întreținere decât la cele cu trei sau patru motoare, dat fiind în primul rând numărul mai redus de motoare, care sunt de dată mai recentă (după 1980). Majoritatea avioanelor cu trei și patru motoare pentru distanțe mari au fost proiectate între 1960-1980.

În continuare se fac noi încercări de îmbunătățiri ale performanțelor avioanelor Boeing, mai ales la cele cu două motoare pentru o operare peste 120 de minute la viteză de croazieră cu un motor inoperant.

MARIA TRANDAFIR

Principalele caracteristici ale celor două variante B767-200 și 767-300:

767-200 767-300 Capacitate pasageri - două clase 216 269 - trei clase 181 218

Greutate maximă - în kg - fără combustibil 117 936 129 278 - la decolare tipică de operare 142 881 156 492 - greutate încărcătură - în kg 23 814 27 216

Motoare Pratt Whitney PW 4056 PW 4060 General Electric CF6-80C2 CF6-80C2 Rolls-Royce RB211-524G RB211-524H

Capacitate maximă de combustibil - l 91 030 91 030 Volum de mărfuri transportabil - în m³ 111,9 148,1 Containere (LD-2/125 toll) 20 30

Lungimea avionului 48,51 m 54,94 m Înălțimea de la sol 15,85 m 15,85 m Anvergura aripilor 47,57 m 47,57 m

IULIAN ROBĂNESCU