Rafale: caracteristici și performanțe, versiunea A

anvergura 11,18 m lungimea 15,79 m înălțimea 5,18 m supr. port. 47,00 m² greutate gol 9 500 kg greutate zbor: interceptare 14 000 kg atac la sol 20 000 kg viteza maximă Mach 2,0 viteza minimă 150 km/h plafon 18 000 m raza de acțiune (cu 3 500 kg sarcină utilă) 550-600 km 2 motoare GE F 404-400 de 70,60 kN fiecare armament: 2 tunuri DEFA 554 de 30 mm 2 rachete MATRA Magic

Versiunea de atac: 12 puncte de acroșaj pentru 6 500 kg încărcătură de luptă 2 tunuri GIAT 791 de 30 mm

RAFALE

Prototipul Rafale a fost realizat de firma Avions Marcel Dassault-Bréguet Aviation, în cadrul programului ACX (Avion de Combat Experimental), inițiat în anul 1983, la cererea guvernului francez, în contextul eforturilor depuse pentru construirea unui avion de luptă care să incorporeze, într-o măsură mai mare, noile tehnologii, în special cele din domeniul materialelor compozite. Rafale fiind, în acest sens, replica franceză la prototipurile EAP și EFA. În același timp, apariția lui Rafale are pentru francezi și o semnificație istorică: preia, după 50 de ani, numele faimosului Caudron pilotat de Helene Boucher și marchează finalul carierei de constructor al ultimului „monstru sacru" al industriei aerospațiale franceze, Marcel Dassault (Bloch) (1892-1986), fiind al 92-lea și ultimul prototip realizat de acesta.

Rafale este un avion de luptă supersonic, pentru misiuni tactice, monoloc, bimotor, construit, ca toate avioanele „noului val", în formula „Canard", și prevăzut să fie fabricat în două versiuni: A) de vănătoare-interceptare și B) de atac la sol. Prototipul (A) a zburat pentru prima dată la 4 iulie 1986, fiind pilotat de Guy Mitaud Maurourard, ocazie cu care aparatul a evoluat la 11 000 m și 1,3 Mach în prima oră de zbor! Ulterior, la Farnborough '86 și Le Bourget '87, Rafale a uimit publicul executând evoluții și figuri acrobatice accesibile până la el numai avioanelor clasice, cu piston. În paralel cu aceste prezentări, Rafale a executat simulări de lupte aeriene cu un Mirage 2000 și apuntări pe portavionul „Clémenceau".

Avionul este dotat cu echipament electronic digital ce permite supravegherea automată a funcționării tuturor agregatelor de bord, asigură navigația, selectează cea mai bună configurație aerodinamică pentru un anumit regim de zbor și coordonează focul cu armamentul de bord, lansarea rachetelor etc. Pilotul are la dispoziție display-uri cu cristale lichide, iar vizorul „head-up" și sistemul de comenzi verbale permit concentrarea atenției în exteriorul avionului. Specialiștii francezi prognosează introducerea în serviciu a noului avion la jumătatea deceniului următor, impunerea lui pe piața externă și chiar statutul de avion-standard al forțelor NATO.

JULIAN ROBĂNESCU