EPOPEEA PRIMELOR ZBORURI PESTE MUNȚII CARPAȚI

Zborurile lui Aurel Vlaicu, executate la București, cât și în Transilvania, au avut un însemnat rol de consacrare a unei realizări românești, ce constituie în multe privințe o premieră mondială. Dar, totodată, zborurile din Transilvania au fost un triumf al luptei pentru unirea acesteia cu România, fiind făcute cu scopul înălțării mândriei și ființei naționale a românilor transilvaneni din mijlocul cărora se ridica însuși Vlaicu. Cu avionul prototip, acest mare fiu al românilor și-a înălțat spre albastrul cerului în anul 1911 nu numai la București, Sinaia, Sibiu și Brașov, ci și la Blaj. Pe Câmpia Libertății a dorit el să-și încoroneze și să-și închine rodul străduințelor sale și ale celor alături de el, mai ales că acolo, în 29 august 1911, s-au găsit români de pretutindeni. În acele momente, Vlaicu reprezenta ceva din cutezanța milenară a poporului român, ceva din torentul afirmării tot mai deschise a trainiciei unității noastre naționale.

În anul 1912 a mai zburat la Arad, Lugoj, Hațeg, Orăștie, Alba Iulia, Săliște, Tg. Mureș și Dumbrăveni, dovedind tuturor că el s-a realizat ca pilot și constructor aeronautic în România și nu în altă parte a lumii.

Dar visul lui Vlaicu a fost zborul peste Munții Carpați. La 13 septembrie 1913, Aurel Vlaicu și-a propus să ajungă la românii ce se găseau dincolo de inima de granit atârnată, într-un zbor ce l-a dorit să fie primul și unic în felul său. Numai un cîlm accident, petrecut undeva lângă Câmpina, a putut să pună capăt, atât de dureros, eroicei sale tentative, al cărei sfârșit a îndoliat întreaga suflare românească.

"Acum Vlaicu nu mai este", scria la Paris Octavian Goga, în septembrie 1913. "L-a fulgerat visul nostru, al tuturor, în care s-au multul și aripile lui. Să treacă munții, să dorime, în conștiința milioanelor, stavila care ne desparte! Astfel capătă și moartea lui un înțeles simbolic, o putere magică care robește sufletele."

După moartea lui Aurel Vlaicu, cel care a continuat temerariIe încercări de trecere în zbor a Munților Carpați a fost Mircea Zorileanu. Și aceasta începând chiar din vara următoare, pentru că ei nu numai ne-au privit, ci ne-au încurajat lupta noastră dusă de milenii pentru păstrarea ființei naționale. Cu același scop, cel căreia încă de când era Maestrul în viață, își dovedise arta în zborurile sale, a început să caute drumul cel mai bun peste această coloană vertebrală a țărilor române. Încă din anul 1914 a zburat pe valea Ialomiței spre Moroieni, ca în primăvara anului 1915 să zboare pe valea Buzăului. Adânc impresionat la vederea satelor românești presărate până-n zările interzise, a aterizat undeva pe vârful Penteleu, potolindu-și cu lacrimi durerea în coliba unei stâne, alături de baciu acesteia. A zburat apoi pe valea Teleajenului și a Doftanei, a aterizat chiar la Maneciu în anul 1916, adunându-și impresiile în volumul intitulat cât se poate de sugestiv patriotic "Pentru Carpații nostri", ce a fost publicat la București în anul 1916.

Sigur că atât Zorileanu ori un altul ar fi reușit să treacă în zbor peste acești mareți Carpați. Însă dincolo de ei începuse războiul căruia, nu peste mult timp, urma să-i dăm și noi tributul.

Dintre toate armele cea care a culminat cu lipsurile a fost aviația. Ea a pornit la război cu un număr de 42 de avioane vechi, folosite mult timp pentru școală, din care numai 24 au putut să fie trimise pe front. Toate acestea au fost împărțite în 4 grupuri de aviație, ce urmau să fie la dispoziția fiecăreia dintre armate pentru a se afla în apropierea liniei frontului. Cu această ocazie în ziua de 18 august 1916, locotenentul av. Gheorghe Negrescu, ce pilota un avion de tip Aviatik și locotenentul av. Ioan Peneș, transilvanean la origine, aflat la bordul unui avion de tip "Maurice Farman" cu motor de 80 CP, au decolat de la Băicoi. Cu toate că amândoi erau conștienți de riscurile unui zbor peste munți, au îndreptat hotărât avioanele spre nord, cu intenția de a trece Munții Carpați și să aterizeze la Brașov. Din cauza unei defecțiuni la motor avionul lui Gheorghe Negrescu a luat foc în aer, fapt ce l-a obligat să aterizeze cât mai repede la Buda (Prahova). De asemenea, din cauza ceții întâlnite în cale, celălalt aviator a trebuit să facă aceeași manevră la Azuga. Abia în ziua următoare, când condițiile atmosferice au fost favorabile, Ioan Peneș a decolat, trecând primul Carpații în zbor, ca apoi să aterizeze pe un teren situat între Râșnov și Brașov, realizând astfel visul de veacuri al românilor.

Un alt zbor, considerat un timp ca fiind primul executat peste Carpați, a aparținut unei echipe alcătuită din locotenentul av. Panait Chollet și plutonierul av. Ion Gruia, care era și un excelent mecanic. Fiind amândoi repartizați ca piloți la Grupul 1 Aviație ce-și improvizase aerodromul pe un teren la Tălmaciu și urmând a ajunge acolo pe calea aerului, în 24 august au trecut la pregătirea singurului avion disponibil, aflat pe câmpul de la Cotroceni. Cu toată priceperea lui Ion Gruia și cu sprijinul mecanicilor, revizia motorului destul de uzat pentru un zbor peste munți a durat, încât avionul a fost gata numai în dimineața zilei de 25 august 1916, când au decolat. Din cauza norilor aflați la înălțime mică și compacți, au putut ajunge numai până la Curtea de Argeș. De acolo și-au reluat zborul în după-amiaza aceleiași zile, când cerul s-a mai limpezit, ajungând până aproape de Călinești, unde, înghețându-le carburatorul, au fost forțați să aterizeze pe un teren impropriu. După terminarea intervenției făcute la motor de același Gruia, avionul a fost adus cu ajutorul populației pe șoseaua de pe Valea Oltului. Tot cu localnicii au scos stâlpii de telegraf și au tăiat copacii de pe porțiunea necesară luării zborului. Numai după toate acestea, pe o vreme cât se poate de potrivnică, în dimineața zilei de 26 august 1916, au fost și pe acolo trecuți Munții Carpați. Astfel au ajuns la Tălmaciu încă un avion românesc care avea să acționeze în folosul Corpului I Armată, ce opera în Transilvania.

În toamna anului 1916 s-au adus avioane noi pentru a face față, măcar în parte, cerințelor celor 4 armate. Dintre acestea s-au repartizat și Grupului 2 Aviație două avioane care, la 7 septembrie 1916 au fost aduse în zbor de la București la Brașov. Atunci a trecut pentru a doua oară Carpații Ioan Peneș, pilotând un aparat de tip "Farman 40" cu motor de 130 CP, ce era echipat și cu o mitralieră. L-a urmat pe același traseu și în aceeași zi locotenentul av. Cicerone Olănescu, care a pilotat un avion de tip MF cu motor de 80 CP.

După cum este știut, armata română a pătruns și înaintat în Transilvania folosind pășurile munților. În scurt timp, copleșită de inamicul sărat și nestingherită de aliați, care nu au întreprins acțiuni ofensive o dată cu intrarea noastră în război, a trebuit să se retragă. Și atunci, în acele zile de cumplită încleștare pentru poporul român, am avut aviatori care au trecut Carpații, aducând suprema jertfă. Așa a fost cazul sublocotenentului av. Petre Cretu, care, din ordinul Comandamentului Armatei I, a decolat în 14 octombrie 1916 de pe un teren din Oltenia, zburând peste munți deși cu o zi înainte venise de acolo. Primise misiunea să refacă legătura cu corpul I armată, ce lupta la sud de Sibiu, și despre care nu se mai știa mare lucru, datorită infiltrărilor trupelor germane pe Valea Oltului. A fost doborât chiar la Tălmaciu de artileria inamică, în timp ce încerca să vină la aterizare pe terenul ce fusese folosit ca aerodrom de Grupul 1 Aviație. În aceeași zi locotenentul av. Ion Mărășescu, împreună cu Petre Macavei, văzând situația de la Tălmaciu, s-a întors la București. În schimb, de sub ploaia obuzelor inamice, a decolat de la Tălmaciu locotenentul av. Gheorghe Mihăilescu, reușind să aducă un mesaj Comandantului Armatei I, aflat la Craiova. Pentru fapta aceasta, se pare că a căzut tot acolo și că a fost citat pe ordinul de zi al grupului.

Ioan Peneș și-a salvat aparatul, ducându-l la Băicoi. Ar fi lungă lista ce se continuă cu Gheorghe Negrescu, cel care într-un zbor cu observatorul Ion Chirulescu și în altul cu Emil Gheorghiu, a cercetat amănunțit munții în căutarea dușmanului ce se strecura prin văi. Ar urma Ioan Peneș, care, într-o altă misiune, a reușit să bombardeze chiar un hangar al aviației inamice, aflat la Brașov. Niciodată n-o să fie uitate curajul și spiritul de sacrificiu dovedit de Mircea Zorileanu și Ștefan Sănătescu, cel care noaptea, a trecut Carpații în Transilvania, bombardând obiective militare din Brașov și Codlea.

De asemenea, nu poate fi trecut cu vederea zborul executat peste munți de Constantin Mincu, cel care împreună cu Radu Cutarida au aruncat populației de acolo manifeste ce vesteau victoria românilor de la Oituz, precum și pe cel al lui Vasile Nicolescu-Popa. Acesta, decolând de la Bacău, în 23 noiembrie 1918, a aterizat în aceeași zi la Blaj, pe Câmpia Libertății. Acolo a dus pe capitanul Victor Precup ce luase legătura cu guvernul român de la Iași, aducând acordul Țării pentru cele ce aveau să fie hotărâte de către Marea Adunare Națională de la Alba Iulia din 1 decembrie 1918. Capitanul av. Vasile Nicolescu-Popa și-a întors în ziua următoare avionul său la Bacău. Însă avioanele ce au ajuns până la numai câteva zile după Marea Unire, aduse din Moldova de piloții transilvaneni Ioan Sava și Cornel Bianu, nu s-au mai întors. Ele au rămas acolo unde erau neamul și vatra strămoșească ale celor doi vrednici aviatori. Acestor zboruri li s-au mai adăugat trecerea în misiune de luptă a lui Constantin Popa, care, decolând de la Roman în 23 decembrie 1918, din cauza înghețării carburatorului, a aterizat forțat în curtea fabricii de cherestea din Gheorgheni; depănat după două zile, a fost primul avion românesc ce și-a purtat mândrele cocarde peste Clujul eliberat...

VASILE TUDOR

MUȘAT BOGDAN, Râmnicu Vilcea, Suceava – Nu am mai primit din partea IPL-Târgu Mureș nici un fel de informație oficială, deci nu putem să vă informăm corect, dacă se mai primesc sau nu comenzi de accesorii de modelism în acest an.

ANDRIESCU CORNELIU, Str. V. Lupu 93, bl. VI, sc. B, p. 2, 6600 Iași, caută planurile detaliate ale navei Calypso, utilizată de către comandantul Cousteau.

OATU RĂZVAN, jud. Neamț – Exceptând materialele ce tratează subiecte românești și care au de obicei un profund caracter original, celelalte utilizează bibliografie străină și deci preiau de la "articolele primare" calități și uneori greșeli. Despre foarte multe avioane moderne s-au publicat monografii de sute de pagini cu desene complexe. Rubrica "Aviația modernă" are un caracter informativ de nivel mediu. O excepție o constituie acest număr în care excelează IAR-99 SOIM. Vă mulțumim pentru aprecieri și vă urăm să deveniți și dv. pilot.

VICU SORIN, Alba Iulia – Începând cu numărul 1-1990 vom iniția un curs de realizare a modelelor cu materiale foarte simple, lemn și hârtie. Tehnologia de fabricare a unui navomodel din fibra de sticlă o găsiți în numărul 4-1984-(5). Cei care doresc să realizeze modele funcționale au desigur probleme cu obținerea unor materiale speciale, a unor stații de telecomandă și motoare cu calități deosebite. În schimb, machitiștii pot obține medalii la mondiale și fără acestea, de aceea vă sfătuim să vă ocupați de machetele statice.

VATUI ANTONIO LORENZO, St. Narciselor 63, bl. 173, sc. 2, ap. 42, sector 2, București 72223, dorește să obțină numerele 1-22 din revista noastră, precum și numere mai vechi ale revistei Tehnium care conțin planuri de rachetomodele.

RUSU CRISTIAN, București – Materialul menționat are multiple întrebuințări. Poate fi utilizat și în construcții la izolațiile termice.

COSTIN FLORIAN, Galați – Planurile solicitate au fost publicate în numărul 4-1984-(5).

TĂNASE CAIUS, Caransebeș – Un model la scară reală al modulului lunar puteți vedea la Muzeul Tehnic „Dimitrie Leonida" din București. Nu deținem deocamdată planurile solicitate.

VICTORIA ADIN, str. Independenței, bl. 4, ap. 7, Petroșani, 2675, Județul Hunedoara, dorește să facă schimb de planuri pentru aero, auto, navo și rachetomodele. Caută numerele 1/1983, 2, 3/1984, 2, 4/1985 și scheme electronice pentru modelism.

MIHUTA MIHAITA, Huși, Vaslui – Planurile avionului Mig 21 le găsiți în numărul 2/1985 (7).

NICOLAE MUREȘAN, București – Vă recomandăm consultarea lucrării „Istoria aviației române", Ed. Științifică și Enciclopedică, București, 1984.

IORDACHE FLORIN, Treiștieni, Prahova – Vom încerca să publicăm în viitorul apropiat schemele solicitate.

GHILESCU CODRIN, Piatra Neamț – Pentru deltaplane adresați-vă Federației Aeronautice Române, Str. Vasile Conta 6, sector 1, București. Nu putem publica un supliment al revistei sub forma unui plan introdus între pagini, dar putem extinde încercarea din acest număr, de a se obține un poster prin detașarea și alipirea unor pagini.

COZMA DRAGOȘ, Iași – SR 71 Blackbird este un subiect atractiv. Din păcate, deși mai mulți cititori ai revistei au încercat să ne ofere un articol, tentativele acestea nu au avut un nivel corespunzător pentru a fi publicate. Așteptăm în continuare.

WEISS EDY ROLAND, Constanța – Pentru a vă putea ajuta trebuie să ne trimiteți adresa completă.

DAMIAN MARIUS, Constanța – Unul dintre blindatele solicitate de dv. a fost și în dotarea armatei române. De aceea vă rugăm să mai așteptați puțin și să considerați posibila apariție ca o simplă coincidență, deoarece nu putem satisface chiar toate cererile.

SUR NICUȘOR, str. Muncitorilor, bl. M4, ap. 1, Zalău, 4700, județul Sălaj, caută numerele apărute în anii 1984 și 1985.

ARCHIP FLORIN-PAUL, Piatra Neamț – Puteți comanda tronsoanele de linie direct la Recoop prin mandat poștal. Vă recomandăm și terasamentele de linie dreaptă și curbă, ce au o calitate deosebită.

VIOREL DILGAN, Piața Gării, bl. L1, sc. 1, ap. 3, Craiova 1100, Județul Dolj, dorește să corespondeze pe teme de marină și aviație.

BITAI ZSOLT, Str. Principală 18, Chiochis, 4501, județul Bistrița-Năsăud – În principiu puteți folosi orice fel de chit pentru construcția modelelor, inclusiv cele utilizate la repararea automobilelor. În ceea ce privește motoarele termice nu vă putem da nici o informație, cel puțin deocamdată.

PERENI MIRCEA, Aleea Neajlov 1, bl. 7, sc. E, ap. 92, 3900 Satu Mare, dorește numerele 1-20. Flettner este numele unui inventator german care în anii 1920 a reușit să experimenteze cu succes un nou propulsor naval, bazat pe efectul cunoscut în fizică sub numele de "Magnus", conform căruia un corp rotit într-un jet de fluid este supus unei forțe laterale. Un exemplu îl pot constitui mingile de fotbal ce capătă traiectorii curbe atunci când sunt lovite cu efect și li se imprimă și o mișcare de rotație pe lângă cea de translație. Flettner a montat la bordul unui vechi cargou doi cilindri de mari dimensiuni ce erau rotiți prin intermediul unui mic motor diesel. Nava se deplasa indiferent de direcția vântului și realiza însemnate economii de combustibil față de navele convenționale. Încercările lui nu au dus la aplicarea în serie a invenției datorită volumului relativ mare al cilindrilor propulsori, progreselor înregistrate de motoarele diesel navale și prețului relativ scăzut al combustibililor fosili. În anii '70 ele au fost reluate, dar au rămas la stadiul de modele experimentale.

LUPU S. NICOLAE, Arad – Portavionul Enterprise (CV6) a fost construit la șantierele Newport News și lansat la 30-X-1936. A intrat în dotarea marinei militare a SUA în 1938 și a fost dat la fier vechi în 1958, după ce a participat la numeroase lupte în Pacific. Avea 25.500 t, 232 m lungime, 25,3 m lățime și un pescaj maxim de 8,5 m. Putea lua la bord circa 85 de avioane, în varianta de echipare inițială. Avea un echipaj de 2.600 oameni și putea obține o viteză de croazieră de 33 noduri. Cuirasatul „George Pompey" nu a existat decât sub forma de propunere.

TERIAȘU ROMEO, Iași – Vom satisface și cererea dv.

IAROSLAVSCHI MIHAI, București – Propunerile dv. fac parte din planul nostru tematic. Revista ARIPI, cu profil de aviație, este redactată cu multă competență și pasiune de către un grup de tineri specialiști din cadrul I.Av.B. Este o publicație de uz intern.

COVERCA NICOLAE, București – Construcțiile din carton sunt foarte instructive și bine venite mai ales pentru debutanți. Cu excepția planului de IAR 80 publicat în nr. 3/1984-(4), în MODELISM nu există altul.

VÎNTU ANDREI, Bacău – T4 este în pregătire pentru a apărea în paginile revistei, inclusiv planuri și fotografii. Vă rugăm dacă binevoiți să ne sprijiniți în elaborarea textului istoric prin trimiterea către noi a unui memoriu cu participarea dv. la luptele de la Oituz. Materialul va fi ulterior remis Muzeului Militar Central din București.

MANOLACHE ADRIAN, Str. Brăilei 210, Micro 18, bl. C4, ap. 34, et. 8, 6200 Galați, caută revista nr. 4/1986-(9).

CĂLIN DAN, Str. Brăzda lui Novac, bl. D27, sc. 3, ap. 3, cod 1100, Craiova, județul Dolj, caută reviste apărute în anii 1983-1985. Dorește să corespondeze pe teme de aviație modernă.

TĂNASE DANIEL, Str. București, bl. 36, sc. D, et. IV, ap. 63, 4800 Baia Mare, Județul Maramureș, dorește primele 11 numere ale revistei. Frumosul desen pe care ni l-ați trimis reprezintă codul internațional de semnalizare cu stegulețe. Fiecare steag reprezintă o literă.

PANTAZIU SORIN, Dumbravița, Brașov – Vă felicităm pentru pasiunea și competența pe care le demonstrați. Am transmis scrisoarea dv. producătorului.

ABASCHIN CONSTANTIN, Str. Constructorului 3, bl. C5, ap. 20, Tiglina 2, Galați 6200, dorește colecția revistei din anii 1984-1988.

VIȘAN NICOLAE, București – Autorul articolului respectiv a prezentat lista explicativă, când revista deja apăruse. Observațiile dv. au fost deja transmise producătorului.

TĂUTU IONEL, Craiova – Ca de obicei preferințele dv. sunt atât de multe încât, nici dacă am dori, nu am putea să nu le îndeplinim. Așa că, fie și în glumă, puteți fi sigur că vom reuși să vă satisfacem, cel puțin parțial, preferințele.

POP GABRIEL, Săsarm, Bistrița-Năsăud – Vă recomandăm lucrarea "Racheto-modelism" a profesorului Ion Radu, apărută la Editura Ion Creangă într-o bine venită serie de cărți pentru inițiere în diverse domenii.

COLANGIU DRAGOȘ, Brașov – Pentru a nu face eforturi inutile, luați legătura cu membrii cercurilor de aeromodele din orașul dv., fie la CPSP sau la Centrul de Creație Socialistă și Cultură pentru Tineret "Cântarea României", unde veți primi îndrumările respective.

CHISTRUGA ADRIAN, București, NELU BĂLAN, Huși, TURCU RADU IOAN, Gh. Gheorghiu-Dej – Am transmis scrisorile dv. producătorului. Vă mulțumim pentru sugestii și ideile de îmbunătățire a activității noastre.

O performanță tehnică cu totul ieșită din comun au reușit membrii cercului de rachetomodele de la C.P.S.P.-Târgu-Mureș. Ei au realizat macheta navetei spațiale Columbia după planurile publicate în revista Tehnium și au putut să execute un zbor perfect în cadrul concursului „Start spre viitor" de la Năvodari.