TKB-30, avionul de debut al constructorului Iliușin

În anul 1934, Serghei Iliușin este numit coordonator al brigăzii a treia din cadrul Biroului Central de Construcții (TKB) și i se încredințează sarcina realizării prototipului unui bombardier bimotor cu rază mare de acțiune. A fost un debut strălucit, fiind construite în total nu mai puțin de 6 784 de exemplare din toate versiunile. Prototipul, TKB-26, a fost încercat în zbor în vara anului 1935 de către Vladimir Kokkinaki (1904-1985), ajuns mai târziu general-maior, de două ori Erou al Uniunii Sovietice și președinte al FAI, rămas de atunci și până la sfârșitul carierei sale pilot eseior la teamu-ul Iliușin. În 1936 TKB-26 este prezentat la Tușino, unde Kokkinaki execută, pentru prima dată în U.R.S.S., trei lupinguri succesive cu un bimotor mijlociu. Pentru fabricația de serie este pusă la punct versiunea TKB-30, care, din 1937, intră în dotarea Forțelor aeriene sovietice cu indicativul DB-3. În perioada 1936-1939, pe TKB-30 au fost realizate o serie de performanțe deosebite, inclusiv câteva recorduri mondiale omologate de FAI, primele de altfel obținute pe avioane sovietice.

Amintim aici: 12.816 m altitudine cu 500 kg încărcătură, 11 005 m cu 2 000 kg și 5000 km în circuit închis (Moscova-Sevastopol-Sverdlovsk-Moscova), cu 325,3 km/oră viteză medie și 1000 kg încărcătură. La 27 iulie 1938, echipajul Kokkinaki-Briandinschi întreprinde un raid în Extremul-Orient, legând Moscova de Spaask, fără escală, într-un zbor de 7 580 km, cu 307 km/oră viteză medie. În aprilie 1939, același Kokkinaki, având-ul navigator pe M. Gordienko, execută un zbor non stop spre New York, dar aterizează, la capătul unui traiect extrem de dificil, peste Finlanda, Norvegia, Islanda și Groenlanda într-o insulă din golful canadian St. Laurențiu, totalizând peste 8 000 km parcurși cu 348 km/oră viteză medie și realizând în același timp prima legătură peste Atlanticul de nord dintre URSS și continentul nord-american.

Aceste raiduri au fost efectuate cu un TKB-30 demilitarizat, denumit Moskva, special amenajat și echipat cu motoare M-87, mai puternice. Tot în 1939, TKB-30 (DB-3) primește „botezul focului", 24 de aparate fiind trimise în sprijinul armatei chineze. În mai 1939 este realizată versiunea DB-3F (din 1940, Il-4). O altă versiune, I-5 cu motoare diesel, a fost abandonată. După 22 iunie 1941, avioanele aparținând VVS și flotei au participat la operațiile de pe frontul sovieto-german, executând bombardamente tactice, dar și asupra unor obiective aflate pe teritoriile României (podul de la Cernavodă), Finlandei, Norvegiei și Germaniei. Amintim doar bombardarea Berlinului, în noaptea de 8-9 august 1941, de către o formație de avioane DB-3 T (torpiloare) decolate de pe insula Saaremaa (Marea Baltică) și lovitura executată la 16 aprilie 1945 împotriva celei de-a doua centuri a apărării Berlinului, cu 745 de aparate, în majoritate de tip Il-4 (DB-3F).

TKB-30 era un bimotor mijlociu, complet metalic, cu aripa jos și tren de aterizare escamotabil. Fuzelajul era tip monococ, cu secțiunea eliptică pe toată lungimea. Aripa, bilongeron, avea plan central și console laterale. Suprafețele de comandă ale ampenajului erau împânzite. Trenul de aterizare, triciclu, se escamota în gondolele motoarelor. Bechea era fixă. Motoarele (la toate versiunile, în stea, răcite cu aer) acționau elice tripale. Axele elicelor aveau cuple pentru demaroarele de campanie.

Pentru cei ce doresc să construiască macheta acestui avion, prezentăm planurile în trei vederi ale exemplarului „Moskva", precum și siluetele versiunilor operaționale DB-3 și DB-3F (în desen, Il-4 T). Moskva era vopsit complet roșu, cu excepția motoarelor (negre) și a derivei și inscripției de pe intradosul aripilor (albe). Exemplarele de serie erau camuflate cu două nuanțe de verde și albastru deschis sau gri închis pentru cele destinate misiunilor de bombardament nocturn.

IULIAN ROBĂNESCU

TKB-30, MOSKVA (1938) DB-3F(Il-4T) - 1942

motor M 88B - 1100 cp TORPILA 45-36 AV ShKAS 7,62 mm

TKB-30 (DB-3) - 1939 motor M-87A, 900 cp ShKAS 7,62 mm

DB-3 | 1939 | 439 km/h | 320 km/h | 9600 m | 3800 km | 7645 kg | 9450 kg | 1500 kg Il-4 | 1942 | 406 km/h | 340 km/h | m | 3300 km | 8700 kg | 9470 kg | 11570 kg

ECHIPAJ: PILOT, NAVIGATOR, RADIST

ANVERGURA: 21,44 m LUNGIMEA: 14,22 m ÎNĂLȚIMEA: 5,60 m SUPRAFAȚA PORTANTĂ: 55,60 mp GREUTATE GOL: 4778 kg GREUTATE DE ZBOR: 7000 kg VITEZĂ MAXIMĂ: 400 km/h la 4000m VITEZĂ DE URCARE: 6,4 m/sec. la 3000m PLAFON PRACTIC: 8400 m AUTONOMIE DE ZBOR: 4000 km la 315 km/h și 500 kg încărcătură

2 MOTOARE M-85 (Gnome-Rhône 14k) 2x800 cp

PROFILUL ARIPII: CLARK V-16 LA ÎNCASTRARE, -10% LA VÂRF PROFIL AMPENAJ: M2 8%