LECȚII DE ÎNVĂȚARE A PILOTAJULUI PRIN TELECOMANDĂ

ME-109 machetă zburătoare

FIȘA TEHNICĂ

DESTINAȚIE: avion de vânătoare, monoloc, monomotor. CONSTRUCTOR: Messerschmitt Flugzeugbau Gmbh, Germania 1942. Construit sub licență și în România, la IAR Brașov în anul 1944, intrat în serviciul Forțelor Aeriene Regale ale României la 8 aprilie 1943. A zburat până în iulie 1952.

CARACTERISTICI: Anvergură: 9,92 m Lungime: 8,96 m Înălțime: 3,10 m Sup. port.: 16,10 m² Greutate max. la decolare: 3400 kg Motor Daimler-Benz DB 605 A: 1475 CP

PERFORMANȚE: Viteza orizontală max.: 635 km/h Viteza ascensională maximă: 15,6 m/sec Viteza max. în picaj: 728 km/h Plafon: 9 000 m Timp de zbor: 1,5 ore Autonomie: 720 km

RECOMANDARE

Alegerea scării de lucru, este o "problemă" care privește în mod personal pe fiecare realizator în parte, funcție de scopul propus, de materialele aflate în dotare, în special a motorului și stației de radiocomandă pe care o posedă.

În tabelul din planșa 1/3 este recomandată o gamă de cinci scări de lucru ale avionului Me 109 G2, G4.

Scara 1:10 este recomandată celor ce posedă stație de R.C. cu microservomecanisme, sau pentru realizarea machetei model captiv.

Pentru realizarea captivului, este necesară amenajarea în interiorul fuselajului, a triunghiului de comandă (tablă de dural sau alamă 2-2,5 mm), soluție destul de simplă având în vedere rigiditatea acestuia conferită de cele două plăci paralele din lemn de tei gros de 4 mm.

Caracteristicile cablurilor de pilotaj, străpung placa de tei lateral stânga, în funcție de poziția triunghiului de comandă față de centrul de greutate al aeromodelului.

Se recomandă: axa triunghiului de comandă să fie plasată cu 5-10 mm în spatele centrului de greutate, bracarea direcției cu 7-10 grade spre dreapta, fixarea plumbului la extremitatea aripei (dreapta) și asigurarea acestuia după efectuarea unui centraj atent.

Pentru realizarea aeromodelului la o scară diferită de 1:10, este suficient înmulțirea valorilor tuturor cotelor scrise și nescrise (prin măsurarea grafică) cu valoarea ordinului de mărire ales din tabel (planșa 1/3) pentru scara respectivă.

Panourile fuselajului și nervurile aripei, având racorduri multiple, necesită o muncă laborioasă.

Pentru a ușura această operațiune, autorul recomandă mărirea prin xerografiere a acestora, indicând aparatului de copiat ordinul de mărire ales scării de lucru al aeromodelului.

Același procedeu poate fi aplicat și altor repere ale aeromodelului, rezultând din mărire forma și grosimea acestora.

MATERIALE

Balsa: gr. 1x100x400 - 3 buc 1,5x100x1000 - 5 buc 2x80x300 - 10 buc 4x100x350 - 4 buc

Brad: 4x4x1000 - 5 buc

Placaj: 0,8x80x100 - 2 buc 1,5x80x100 - 2 buc 2x60x350 - 3 buc 3x60x200 - 1 buc 5x70x200 - 1 buc 10x20x200 - 3 buc

Carpen: 2 buc Bambus: 4x30 - 1 buc Oțel arc: 2x500 Plexiglas 0,5 mm Dural (Al) 75x40 Adeziv: clei Ago, aracet, etc.

REALIZARE PRACTICĂ

FUZELAJUL: Se transformă cele două plăci din balsa (tei) gr. 4 mm în mod simetric și se așează pe planșeta de lucru.

Atenție la decuparea profilului de aripă. (Vezi pl. 3/3 detalii).

Baghetele din brad 4x4 se fixează cu bolduri pe planșetă conform desenului, împreună cu plăcile și se încleiază.

Aceste subansamble simetrice ale fuzelajului, se asamblează între ele prin încleiere conform desenului de ansamblu (pl. 1/3).

Ordinea este următoarea: placa servourilor, panourile C, E, I, și traversele interioare din brad 4x4, apoi panoul A conform secțiunilor indicate pe planșa 1/3 și anume J, K, L, M. După uscarea completă a acestui ansamblu rigid de fuselaj grindă cu zăbrele, sistem simplu, robust și ușor, urmează completarea lui cu elementele de panou aferente fiecărei secțiuni, elementele dorsale și ventrale din balsa de 2, 4 și 5 mm idem lateralele simetrice. Urmează placarea lui cu balsa pe întreaga suprafață.

Carlinga se poate executa din tablă de alamă 0,3-0,5 cositorită conf. des. pl. 1/3 și placată cu plastic subțire pe interior.

O soluție simplă și rapidă este din plexiglas lipit cu cloroform, iar urma îmbinărilor (feruța carlingei) se vopsește cu duco negru.

Capota motorului se execută separat prin decuparea panourilor B, C, D, E (placaj 1,5) și placarea lui cu balsa în așa fel încât prin sculptare, șlefuire fină să rezulte locașul mitralierelor. Se asigură cu cleme.

Ampenajul vertical și direcția nu pune probleme de montaj și execuție. Prin placarea a două plăci de balsa ușor, gros de 6 respectiv 5mm. Urmează decuparea contururilor și șlefuirea înainte și după montarea cu balamale a direcției.

Ampenajul orizontal și profundorul, la această scară (1:10) pot fi executate la fel ca procedeul anterior. Pentru modelele mai mari este recomandat sistemul de lucru al ampenajului din planșa 2/3.

Maieul rotor se execută din Al sau dural, strunjit completat cu placaj și balsa, fixate cu 3 șuruburi M3x10. Strunjirea continuată astfel, rezultă forma finală a acestuia.

Aripa de forma trapezoidală, se montează prin lipire pe o planșetă conform desenului de mai jos și din planșa 2/3, după execuția tuturor reperelor aferente: nervuri, lonjeroane, baghete, capete de aripi. După uscare se plachează cu balsa gros. 1,5 mm pe întreaga suprafață, cu decupările de rigoare a servourilor.

Trenul de aterizare confecționat din oțel arc Ø2 și roți Ø64, se fixează cu 8 șuruburi + piulițe conform pl. 2/3 și se asigură.

Escamotarea lui nu constituie obiectul prezentei lucrări dar, aeromodelștii experimentați și pretențioși pot încerca pentru modele până la 10 kg, acest lucru.

De asemenea, acționarea clapei radiatorului de glicol cu acțiune de Flaps la decolare. În planșa 2/3, servourile acestor mecanisme de guvernare sunt reprezentate facultativ.

Fixarea aripei de fuzelaj se face printr-un singur șurub M 2x20 și blocarea bordului de atac cu știftul din bambus în panoul E.

Demontarea ei la fel de rapidă este un lucru important la transportul modelului.

Toate carenajele, armament, echipament se execută din balsa prin șlefuire fină conform desenului de ansamblu.

OBSERVAȚII

Se va acorda o atenție deosebită cantității de adeziv aplicat pentru lipire, pentru a nu îngreuna modelul, precum și modul de execuție în general pentru a nu rezulta un fuzelaj sau o aripă torsionată.

Unghiurile de incidență (pozitive, negative sau nule) se vor respecta cu exigență.

Accesoriile de echipament, armament, carenaje se vor respecta în funcție de modelul ales G2, G4 sau G6. (Vezi pag. 1).

Decuplajele pentru servomecanisme se vor executa înainte de lipirea fuselajului. Modul de amplasare al acestora precum și al receptorului, rezervorului de carburant (60 cm³) urmează operațiunea finală și de mare importanță al centrajului static și dinamic al aeromodelului. Prin deplasarea acumulatorilor în locașul lor se realizează un ultim centraj cu rezervorul plin.

După centrare, toate accesoriile se vor fixa și asigura împotriva desprinderii accidentale.

Toate tijele de comandă ale servourilor pentru eleroane direcție, profundor, motor, (tren), (Flaps) se aduc la comanda "zero" din reglajele de mână pe aeromodel sau din comenzile fine date prin telecomandă de emiţător.

Înainte de zborul cu motor, se execută cât mai multe lansări din mână și totodată se verifică starea acumulatorilor precum și a tuturor comenzilor.

Vă dorim succes!

Sever Barboni

Fig. 2 Asamblare fuselaj sistem grindă cu zăbrele

Fig. 3 Detaliu carlingă

Fig. 4 Asamblarea aripei și suportul de montaj