Trec patrule, escadrile; Trece GRUPUL 8 în zbor. Au pe planuri, lucitor, Mândru nostru tricolor... (din marșul Grupului "8")

Ilustrația și text: Ion Țărlungă Fotografii: Valeriu Avram Planuri: Constantin Costache

HENSCHEL

MÂNDRIA VITEJILOR DE LA ASALT

Nu-i ușor pentru cei ce nu le-au cunoscut avioanele să înțeleagă mândria piloților din GRUPUL 8 ASALT. Fanatismul lor față de avioane, și Grupul în care au luptat, poate nedumeri pe mulți. La fel de dificil este pentru cel ce nu a văzut un atac al Henschele-lor să realizeze valoarea lor ca armă, "ferocitatea" lor în luptă, eficacitatea acelui excepțional compus războinic... Henschel pilot; pilot român!

Încununând, parcă, "conviețuirea" de-o vară cu celebrul avion, la Tecuci, caruselul Henschele-lor consecutiv atacului în picaj al Escadrilei de Stuka, comandată de Rudel, asupra aerodromului din sud-vest-ul Focșanilor dezlănțuit în după-amiaza zilei de 26 August 1944, a demonstrat, pentru cei ce nu îl cunoscusem sub acest aspect, excepționalele sale calități de luptător la "rasul pământului"; cu eliciile prin iarba...

Atunci, la 26 August 1944, lângă podul de cale ferată dintre Voetin și Râmnicul Sărat, am văzut pentru ultima oară HENSCHEL-ul 129.

Grup de Vânătoare inițial, primul grup echipat cu avioane I.A.R.-80, Grupul 8 Vânătoare s-a acoperit de glorie în campaniile din anii 1941 și 1942. În primăvara lui 1943 a fost transformat în grup de asalt, dotat cu bimotoarele germane HENSCHEL 129 B2, sub denumirea de GRUPUL 8 ASALT.

La 16 August 1943, la Izium, Grupul 8 Asalt primea botezul focului.

Încadrarea Corpului Aerian Român, reorganizat în Transnistria, cu un Grup de vânătoare-asalt echipat cu Messerschmitt-uri Me 109F, s-a hotărât încă de la 24 Februarie 1943, în discuția purtată de Subsecretarul de Stat al Aerului - Generalul de Escadră aviator Gheorghe Jienescu și Generalul locotenent Wolfram Freiherr von Richthofen, pe Melitopol.

Venit din țară pentru trecerea pe Messerschmitt-ul 109 G-6, la una din școlile "de transformare a personalului, cu instructori germani" din zona TIRASPOL-RAZDELNATA-ODESSA, tânărul Grup 9 Vânătoare era antrenat - la 20 Aprilie 1943 pentru aviația de...asalt. Două zile mai târziu, la 22 Aprilie 1943, "Instructorii germani de asalt (sublinierea ns.) se prezintă de plecare (iar) Grupul 9 rămâne (a) ceea ce a fost, grup de vânătoare".

O înlănțuire de "soluții" ce se anulau cu repeziciune una pe alta de improvizații impuse de mersul războiului, situația pe frontul de sud și insuficiența mijloacelor - la sfârșit la 11 Mai 1943 când - prin Ordinul 530/7 Mai 1943 al Statului Major al Aerului - Grupul 8 Vânătoare se transformă în GRUPUL 8 ASALT.

Constituit din Escadrilele 41, 42 și 60 nou născut Grup de asalt urma să fie dotat cu bimotoare HENSCHEL Hs 129.

Lipsiți, momentan, de documente, și de mărturii cu valoare documentară certă ale asaltiștilor, nu prea știm noi cum au ajuns Henschele-le la români... Din Registrul de Operații al Grupului 8 Asalt care începe cu data de 1 Iunie 1943 aflăm că "o parte din personalul navigant trece(a) pe avioane Henschel 129" la Kirovograd.

Dintr-o scrisoare către Subsecretarul de Stat al Aerului, semnată de generalul Gerstemberg, aflăm că printre avioanele livrate Detașamentului de instrucție "pentru trecerea pe alte avioane se aflau și zece Henschele 129 pentru război precum și cinci Focke Wulf-uri 189 de școală. În Darea de seamă pentru perioada până la 4 August 1943 Serviciul Tehnic atestă livrarea a "34 avioane Henschel 129 care urmează a intra în zona de operații"... și obținerea pentru "școlile de la Tiraspol și Kirovograd (...) prin organele tehnice germane" a zece Henschele 129 pentru Școala Grupului 8 Asalt.

Raportul Serviciului Tehnic, al Corpului Aerian Român specifica, la 29 Iulie 1943, că din cele zece Henschele 129 aflate la dispoziția școlilor fără forme două sunt vechi, iar opt sunt destinate pentru front după terminarea școlii.

În studiul său asupra Henschel-ului 129 J.R.Smith prezintă câteva fotografii a variantei A-0, Henschel 129 echipat cu motoare Argus As 410. Acest avion, al cărui proiect s-a recomandat de către piloții încercători în unanimitate să fie abandonat, a fost considerat (în stadiul de pre-producție al avionului Henschel 129 A-0) ca destul de bun "pentru a putea fi (livrat) Forțelor aeriene Române ce operau pe frontul de est". Să fi fost acesta Henschel-ul 129 despre care Green scrie că s-ar fi aflat în slujba aviației românești?

Ambele afirmații, ale celor doi reputați cercetători, își găsesc se pare confirmare în Raportul Serviciului tehnic când subliniază existența a "două avioane vechi".

Semnificativ este și faptul că un număr din avioanele acestei variante A-0 au fost repartizate "și unității de antrenament Luftwaffe, 4/SG 101 cu baza la Paris-Orly".

Asaltiștii români - Adj. șef Pucaș, adjutanții Anghel Niculescu, Georgescu Constantin, Marinescu Dumitru, Dumbravă Victor, Marinescu Jean, căpitanul Pretor și locotenentul Lazăr Munteanu susțin că nu au văzut niciodată, în nici o perioadă de existență a Grupului 8 Asalt, vreun Henschel cu motoare Argus...

Precizările sublocotenentului Ion Petriu, ofițerul mecanic al Escadrilei 41 Asalt, exclud comentarii suplimentare.

În aceste condiții de dotare, la 1 Iunie 1943, pe Kirovograd, "o parte din personalul navigant - al Grupului trece pe Henschel".

Dintre puținele unități de Henschel 129 ale Luftflotte-i 4 una era românească. Existența ei. prezența ei pe front și rezultatele excepționale, în luptă, meritau a fi în mod deosebit - reliefate.

În realitate, studiile pe această temă surprind prin sărăcia informației; Grupul românesc de asalt este citat doar pentru a avea cui să fie livrat" rebutul pre-producției de Henschel 129... varianta A-0, proiect care trebuia să fie abandonat conform opiniei specialiștilor.

Surprinzător este că nici unul, dintre cei ce-au scris despre Henschel, nu au auzit nimic - despre zecile de telegrame și scrisori de mulțumire, despre felicitările adresate de marii comandanți germani și români ai frontului de Est, despre citările pe Ordine de Zi și despre decorațiile atribuite vitejilor luptători ai GRUPULUI 8 ASALT.

N-au auzit? Sau... "Nimic nu-i mai greu de iertat decât așa cum scrie Diderot - meritul altuia"?

Valoarea Grupului 8 Asalt e bine cunoscută după începutul lunii septembrie 1944 de însuși creatorii Henschel-ului 129, prin cel ce-au frământat noroaiele câmpurilor de luptă în Transilvania, Ungaria și-n Cehoslovacia.

Nu mai există, oare, documentele acelor lupte?

Mai aproape de datele care compun istoria temerarului Grup de Asalt românesc vom încerca - în dezvoltarea acestui studiu - să prezentăm excepționalul compus războinic cum l-am numit la început Henschel-pilot român. conform opiniilor majorității românilor care l-au zburat...

Modeliști...

- Botezul Grupului 8 Asalt', acuarela de adj. stg. av. (rez.) Vasile Scripcaru (stânga jos) - Undeva în Transilvania. septembrie 1944 (dreapta sus) - Pe Lepetika în iarna 1944 (mijloc) Sub camuflajul iernii 1943 (dreapta jos)

Escadrila 42 pe Nicolaev în decembrie 1943 (stânga sus) "Poza" pentru Serviciul Militar de Propagandă (dreapta sus) Cocarde pictate stângaci pentru a acoperi vechile însemne (stânga jos)

Cei interesați de istoricul Grupului 8, sunt invitați să achiziționeze lucrarea Aviația de Asalt

HENSCHEL HS.129 B.2 desene arh. Constantin COSTACHE

TUN ANTICAR DE 75mm tip BK 7,5 montat pe Hs. 129.B-3/Wa