IAR-330 PUMA YR-SPZ

Elicopterul este, fără îndoială, unul dintre mijloacele de sprijin cele mai polivalente de care poate dispune la ora actuală o forță armată. El oferă importante posibilități, care cu siguranță n-au fost încă explorate în adevărata lor amploare.

Elicopterul, cu posibilitatea sa aproape nelimitată de utilizare a terenului, permite armatei să beneficieze de o suplete tactică și o mobilitate excepționale. El oferă posibilitatea de a transporta rapid oameni și material în zone inaccesibile, fără a fi nevoie pentru aceasta de piste de aterizare sau amenajări speciale.

Dezvoltând programul pentru producerea lui SA 330 PUMA, firma franceză AEROSPATIALE a reușit să se încadreze perfect în aceste puncte; calitățile excelente ale acestui elicopter au făcut să fie până în prezent achiziționat de 33 de țări pentru utilizări civile și militare.

Acordul pentru producția sub licență a lui SA 330 PUMA a fost încheiat în 1975, până în 1991, fiind produse 160 de aparate, mare parte pentru aviația română, dar și pentru export în Pakistan și Sudan. Până în 1977 uzinele IAR au produs doar varianta H a noului IAR 330 PUMA. Începând cu 1977, prin echiparea cu pale din materiale compozite în locul celor metalice, s-a trecut la varianta IAR 330L. Introducerea palelor compozite a dus la creșterea sensibilă a performanțelor elicopterului. S-a mărit astfel greutatea maximă de la 7 la 7,4 tone, viteza de croazieră a ajuns la 270 km/h, față de 240 km/h, iar plafonul de zbor la punct fix s-a dublat.

DESCRIERE TEHNICĂ

IAR 330 este un elicopter de transport mediu, construit pe schema clasică: rotor portant, elice anticuplu. Fuselajul are structura metalică, semimonococă, cu porțiuni de titan în zona grupului turbopropulsor.

În partea anterioară se află plasat postul de pilotaj, pentru pilot, copilot și, opțional, un al treilea membru al echipajului. Cabina de pilotaj este echipată cu sistem de degivraj și dezaburire a parbrizului, instalație de încălzire și ventilație, ștergatoare de parbriz pe ambele părți. Cele două uși laterale se pot lărgi, asigurând astfel accesul spre exterior în caz de avarie.

Cei doi membri ai echipajului dispun de aparatura de bord completă ce permite zborul în orice condiții atmosferice și de vizibilitate. Tabloul de bord asigură controlul asupra aparatului și a navigației, prin instrumentele pe care le cuprinde: giroorizont cu selector VOR/ILS, vitezometru, variometru, altimetru, cronometru, compas magnetic, indicator radiomagnetic, radioaltimetru, UHF/VHF, pilot automat, indicatoare de temperaturi și presiuni pentru motoare și circuite electrice și hidraulice, tahometru etc.

Partea centrală a fuselajului cuprinde cabina, grupul turbopropulsor, montat deasupra, și reductorul de turație pentru antrenarea rotorului portant și a elicei anticuplu.

IAR 330 dispune de o cabină spațioasă ce permite, în varianta militară transportul a 20 de soldați complet echipați. În mai puțin de 40 de minute (inclusiv timpii de îmbarcare și debarcare) o unitate de comando poate intra în acțiune la o distanță de 150 km.

Prin scoaterea scaunelor pentru transport trupe, cabina elicopterului devine un adevărat cargou, al cărui planșeu, echipat cu 13 puncte de fixare, poate susține 800 kg/m². Pot fi de asemenea transportate mașini de teren înarmate și piese de artilerie complementare cu o greutate totală de 3,2 tone. Având un volum de 11,4 m³ și o suprafață de 7,8 m², și prin prezența celor două uși laterale culisante, de mari dimensiuni, și a panoului spate demontabil, se creează posibilitatea unei amenajări diversificate, indiferent dacă se transportă trupe sau echipament.

La varianta civilă cabina poate fi amenajată pentru transport VIP prin amplasarea a 8 fotolii, a instalației de încălzire, ventilație și antifonare. Echipat în varianta de evacuare în caz de accident, elicopterul poate transporta 6 pacienți pe tărgi și 7 pe scaune, timp în care se poate acorda primul ajutor.

IAR 330 PUMA este echipat cu două turbopropulsoare TURBOMECA Turmo IV CA de 1580 CP, plasate alăturat și despărțite de un panou parafoc. În cazul opririi unuia dintre motoare, elicopterul își poate continua zborul, în deplină securitate, cu unul singur. Aceasta se datorează faptului că fiecare motor constituie un grup compact cu sistemul său de demarare, gresare, răcire, reglare și degivrare, iar cutia de transmisie principală acționează două sisteme de generare electrică și hidraulică independente, care alimentează echipamentele anexe necesare. În zborul de croazieră IAR 330 folosește doar 55% din puterea celor două motoare. Această rezervă de putere asigură un răspuns prompt la accelerare, urcare, sau alte manevre. Turația maximă a motoarelor este de 23000 de rotații pe minut.

Circuitul de combustibil are o capacitate utilizabilă de 1544 de litri, cuprinzând 5 rezervoare, dintre care 2 echipate cu protecție anti-obturanță. Alimentarea cu combustibil se face prin două orificii plasate în partea din dreapta-jos a fuselajului. Pentru securitate sunt prezente două circuite de detectare incendiu și un circuit extinctor selectiv cu o butelie. În vederea măririi autonomiei de zbor pot fi acroșate două rezervoare suplimentare de câte 350 litri, iar pentru misiuni de distanță se pot lua în cabină unul sau două rezervoare de câte 215 litri.

Rotorul portant are 4 pale prinse la butuc prin intermediul celor 3 articulații clasice (bătaie, baleiaj, pas), cu ajutorul a două buloane. Palele compozite au structura mixtă Honeycomb/Moltoprene și sunt acoperite cu o suprafață de asemenea mixtă, formată din fibra de sticlă și fibra de carbon; bordul de atac este acoperit cu o suprafață de protecție din oțel inoxidabil. Introducerea palelor compozite a dus la obținerea unor avantaje esențiale: portanța mai bună, viteza de croazieră mai mare, reducerea vibrațiilor și a zgomotului, durata de funcționare de peste 5000 de ore; distrugerea unei fibre nu duce la propagarea defectului (concept "fail-safe").

Două circuite hidraulice independente asigură alimentarea servocomenzilor, comanda trenului, frâna rotorului și frânele pe roți. În caz de avarie se recurge la un circuit hidraulic cu pompă manuală. Instalația electrică asigură energia necesară sistemului de iluminare a postului de pilotaj și a cabinei, farului de aterizare, a celor trei lumini de navigație și a lămpii anti-coliziune.

Trenul de aterizare, de tip triciclu, escamotabil, are roți duble pe fiecare jambă și frâne cu disc acționate prin intermediul palonierelor.

Opțional, IAR 330 PUMA poate fi echipat cu dispozitiv de ridicat sarcini extraordinare de până la 3000 kgf și troliu hidraulic exterior, iar pentru misiuni speciale, cu filtre anti-nisip, montate deasupra postului de pilotaj, în fața prizelor de admisie la motoare. În cazul utilizării pe platformele petroliere maritime i se pot monta flotoare de securitate.

CARACTERISTICI TEHNICE:

Dimensiuni: Diametru rotor: 15,08 m Diametru elice anticuplu: 3,04 m Lungime totală: 18,22 m Lungime fuselaj: 14,06 m Înălțime: 5,14 m Suprafața rotor portant: 176,7 m² Suprafața elice anticuplu: 7,26 m² Suprafața stabilizator: 1,34 m²

Greutate: Greutate gol: 3615 kg Greutate maximă: 7400 kg Încărcare maximă pe rotor: 41,88 kg/m² Sarcina utilă: 3759 kg

Performanțe: Viteza maximă la 5000 kg: 310 km/h Viteza maximă la 7400 kg: 263 km/h Viteza de croazieră: 270 km/h Viteza ascensională: 6,1 m/s Distanța maximă fără rezervă de combustibil: 592 km Autonomie maximă fără rezervă de combustibil: 550 km Plafon de zbor staționat cu efect de sol: 6000 m Plafon de zbor staționat fără efect de sol: 3,5 ore Plafon practic: 6000 m

Performanțe cu 1 motor: Viteza ascensională: 7,8 m/s Plafon practic: 5800 m

MISIUNI ARMATE

- nimicirea forței vii și avarierea sau distrugerea tehnicii de luptă blindată sau neblindată; - avarierea sau distrugerea obiectivelor nefortificate sau ușor fortificate; - avarierea sau distrugerea aeronavelor din aceeași grupă de performanțe, în lupta aeriană.

Instalația de armament asigură capabilități de acroșare și comandă a tragerii pentru: - 2 tunuri calibru 20 mm, instalate în montaj fix, cu 540 lovituri; - 2 mitraliere calibru 12,7 mm, instalate în montaj mobil, cu 1000 de lovituri; - 2 sau 4 gondole cu câte 2 mitraliere calibru 7,62 mm, cu câte 1100 lovituri pe fiecare gondolă; - 2 sau 4 lansatoare p.r.n. de calibru 57 mm, cu 16 lovituri fiecare; - 4 lansatoare p.r.n. de calibru 112 mm cu câte 8 lovituri; - 2 sau 4 bombe de 100 kg cu regim de tragere activ sau pasiv; - 4 rachete antitanc dirijate prin fir.

VARIANTE DE COLORARE

Varianta civilă este vopsită în alb complet, sau alb cu albastru închis dedesubt, până la baza ușilor postului de pilotaj, și deasupra, începând de la baza capotelor motoarelor.

De-a lungul fuselajului, deasupra trapelor laterale și dedesubtul hublourilor sunt trase câte două dungi albastru deschis, iar pe mijloc o dungă roșie. Înmatricularea se face conform codului civil, cu indicativul YR urmat de trei litere, pe coadă.

Varianta cu flotoare este complet portocalie și are desenată cocarda tricoloră la capătul din spate al cabinei și numărul de înmatriculare pe coadă.

Varianta militară este colorată în camuflaj clasic, cu pete în nuanțe de kaki, verde și maro. Se păstrează și numărul pe coadă. Porțiunea verticală a capotajului prizelor de admisie la motoare este vopsită în gri.

Dedesubt, începând din fața farului de aterizare și până la vârful cozii este vopsit bleu-ciel cu cocarda pe mijloc. Cocarda se regăsește și pe partea de deasupra a capotelor culisante din spatele rotorului.

Marginile trapelor culisante sunt vopsite alb cu dungi fine roșii așezate oblic. La toate variantele piesele elicei anticuplu și ale rotorului portant sunt gri închis iar bordul de atac al palelor de rotor este metalic. Troliul și grinzile de acroșare sunt de asemenea gri închis, ca și lansatoarele de proiectile reactive. Containerele mitralierelor sunt vopsite în camuflaj.

Interiorul este capitonat cu material negru, iar scaunele echipajului și cele pentru trupe cu verde. Comenzile și tabloul de bord sunt albastru închis.

Ovidiu MAZILU