PUTNA Ultima navă cu aburi

Acum, când mai avem doar 6 luni până la schimbarea prefixului și doar un an și jumătate, până la schimbarea secolului pe Dunăre se schimbă cu adevărat o epocă.

One of the last steam tug of the low Danube is PUTNA. Build in 1910, she was intended to work with oil barges and she still works. As the probabillity of finding a place for this tug made in Germany in a museum is zero, look the most recent pictures, taken last month and say goodbye to an era!

Secolul XIX a adus navele cu propulsie mecanică și consacrarea mașinilor cu aburi, ce au dus la dispariția velierelor.

dr. ing. Cristian Crăciunoiu

Secolul XX a marcat dispariția zbaturilor și apoi a mașinilor cu aburi, ce au fost înlocuite de mult mai eficientele motoare Diesel.

Prin natura sa însăși navigația românească a fost un adevărat muzeu, păstrând numeroase nave vechi ce s-au dovedit foarte eficiente. Condițiile locale au făcut ca un remorcher de tipul PUTNA, construit în 1910 să fie și acum rentabil.

Caracteristici tehnice: Lungime: 21,55 m Lățime: 4,35 m Pescaj: 1,80 m Viteză: 10 noduri An de construcție 1914.

Desene de Teodor Liviu Morosanu

După ce toate (sau aproape toate) navele Societății Franceze de Navigație pe Dunăre, au fost vindute în ultimii ani unor muzee sau asociații de entuziaști din Vienna sau Strasbourg, pe Dunăre au rămas în funcțiune 2-3 nave cu aburi.

În 1990 erau 37, conform datelor publicate de Registrul Naval Român. Cum probabilitatea de a se odihni în muzee românești sau de a fi preluate de entuziaști este zero, priviți PUTNA și salutați o epocă ce a dispărut!

Kit-ul de asamblare pentru remorcherul PUTNA poate fi procurat de la redacție contra sumei de 600000 lei. Modelul asamblat poate fi văzut pe coperta 4. Pentru asamblarea lui sunt necesare minimum 200 ore de muncă calificată. Dacă vă place dumneavoastră ne place și nouă!