Modelism

GRIGORE MANTI Foto colecția Cristian Crăciunoiu

MOLDOVA-VECKER GRIGORE MANU a fost transformat în Șantierul Naval Orșova într-un elegant vapor de pasageri utilizat și în scopuri electorale. Membrii de frunte ai Partidului Național Liberal vizitează filiala Moldova Veche în 1928.

dr. ing. Cristian Crăciunoiu

Cea mai veche navă cu zbaturi din lume, încă în funcțiune, este TUDOR VLADIMIRESCU. Mulți iubitori de marină ar fi tentați să creadă că cele mai vechi nave încă în funcțiune ar fi cele de tip american de pe Mississippi, dar nu este cazul. Fiind confecționate din lemn și exploatate intensiv, aceste capodopere tehnice nu au rezistat în funcțiune mai mult de 20-30 de ani. De obicei se schimba carena și se păstra motorul ce era refolosit de mai multe ori. Cele pe care le vedem astăzi sunt replici moderne, atât carenele cât și motoarele.

Povestea lui TUDOR VLADIMIRESCU începe în 1850 la Budapesta, când șantierul Ganz Danubius primește o comandă pentru execuția unui remorcher de cataracte pentru o companie austriacă de navigație ce făcea comerț cu Țările Române, DDSG (celebră și pentru că numele său alcătuiește cel mai lung cuvânt în limba germană: Donaudampfschiffegesellschaf).

Corpul este executat din fier, iar mașina cu aburi este de ultimul tip: cu cilindrii osclanți. Datorită suprafeței mari a pistoanelor, turației mici și ungerii cu fitil, uzura a fost foarte mică și au supraviețuit 150 de ani în anii 60-70 Laboratorul de Vibrații din cadrul Politehnicii Galați își desfășura orele în sala de mașini a lui TUDOR VLADIMIRESCU.

Astăzi, prin inițiativa unor inimoși iubitori ai tehnicii nava este în pline lucrări de restaurare, după ce în 1992-1998 a fost la un pas de a fi casată. Întregul program are nevoie de sponsori și de mult sprijin. Iată de ce ne adresăm dvs. stimați cititori pentru a participa la acest program, fiecare cum poate: cu bani în contul fundației, cu orice fel de materiale utilizabile, cu materiale istorice fotografii de epocă, desene, planuri, schițe de aranjamente interioare etc. Așteptăm scrisorile dv. pe adresa redacției.

Scurt istoric:

1850 Anul în care Șantierul Danubius Ganz primește comanda din partea societății austriece DDSG.

1854 Anul în care este livrat remorcherul de cataracte CROATIA

1919 Compania de navigație de stat română NFR - SRT era o societate pe acțiuni cu sediul în Galați. Denumirea corectă era Societatea Română de Transport pe Dunăre. După Primul Război Mondial a primit despăgubiri pentru navele pierdute în timpul conflictului. Nu același lucru s-a întâmplat în 1945, când societatea a ajuns într-o situație dificilă datorită bombardamentelor și minelor de pe Dunăre.

GRIGORE MANU Navigația Fluvială Română, întemeiată în 1895 primește din parte Comisiei Aliate, despăgubiri pentru pierderile suferite în război. Între acestea și remorcherul cu o vechime de 69 de ani CROAȚIA. Patru remorchere de cataracte ale NFR sunt modificate pentru a fi transformate în nave de transport pasageri pe Dunăre. Între acestea și CROAȚIA, rebotezat SARMISÉGETUZA. În 1923 nava este achiziționată de societatea pe acțiuni SRT și rebotezată GRIGORE MANU în memoria celui care întemeiase transportul românesc modern pe Dunăre.

A efectuat servicii de transport pe linia Brăila-Galați-Tulcea-Sulina și Turnu Severin-Calafat-Corabia-Giurgiu-Oltenița-Turtucaia, fiind reparată de mai multe ori la Orșova. Desenul pe care vi-l prezentăm în acest număr face parte din transformările efectuate cu aceste ocazii.

GRIGORE MANU nu era un nume agreat de SOVROMTRANSPORT și de aceea nava a fost rebotezată TUDOR VLADIMIRESCU, nume ce îl păstrează și astăzi.

În 1956 a fost complet modificată, căpătând suprastructurile ce pot fi văzute și astăzi în Șantierul Naval Damen din Galați.