CAUDRON G3

În al doilea hangar se găseau avioanele Caudron tip G 4, care dotau Escadrila C 12 și erau destinare recunoașterilor de armată.

Dumitrescu ne-a explicat că e un avion cu performante bune, ușor maniabil și, cum e înarmat cu două mitraliere, poate să lupte și cu avioanele de vânătoare.

L-am întrebat dacă o să zburăm și noi cu ele.

"Pofta-n cui, acestea nu-s de nasul vostru. Sunt destinate numai recunoașterilor îndepărtate și eventual misiunilor de protecție."

Am înghițit în sec, murmurând: „Sf. Agatocles, ce păcat!"

"Ce sfânt e acest Agatocles?" m-a întrebat el. I-am explicat că-i sfântul meu, martor la mirările și nedumeririle mele. "E original, a spus el, așa o să te botezăm" (porecla mi-a rămas o viață întreagă).

Escadrila C 12 de recunoaștere, cu un efectiv de 4 echipaje staționând pe terenul de la Călmățui, era afectată Comandamentului Armatei I-a, cu misiuni de recunoașteri îndepărtate și fotografierea regiunilor și locurilor care interesau armata.

De astfel, nici escadrila C 12 n-a scăpat nesturbită: echipajele cu locotenenții Bonneton, Bretonièrer și căpitanul Rivière au rămas la dispoziția Armatei I, iar căpitanii Bernard și Meyere au trecut la Botoșani, unde vor lucra cu Armata a IX-a rusă, pe frontul bucovinean, considerat un sector amenințat.

În al doilea hangar se găseau avioanele Caudron tip G 4, care dotau Escadrila C 12 și erau destinare recunoașterilor de armată.

Dumitrescu ne-a explicat că e un avion cu performanțe bune, ușor maniabil și, cum e înarmat cu două mitraliere, poate să lupte și cu avioanele de vânătoare.

(fragmente din lucrarea "Proba de foc" de Constantin Nicolau)

René CAUDRON, Constructeur 52 à 72, RUE GUYNEMER ISSY-les-MOULINEAUX

Reconstituire plan și desen color de Liviu Iliescu

Frații Gaston și Rene Caudron.

Reconstituire plan de Liviu Iliescu

Caudron cu pilotul aviator Vidraşcu

Planul complet al Caudron-ului G3, compus din 5 planse, îl puteți achiziționa de la sediul redacției, contra sumei de 190.000 lei + 25.000 lei taxe poștale.

Profil color de Bogdan Pătrașcu

CARACTERISTICI TEHNICE

Unul dintre aparatele de succes apărute în Aviația română încă din 1915, a fost Caudron-ul G3, monomotor. Urmat imediat de varianta G4, bimotor, acest aparat a fost realizat de către frații Gaston și Rene Caudron.

Aceste biplane de dimensiuni respectabile derivau mai mult sau mai puțin, din prototipul prezentat în 1914 armatei franceze. Varianta G3 a fost construită în câteva sute de exemplare și a fost adoptată de către Marea Britanie, Belgia și Rusia. Prototipul lui Caudron G4 a zburat în martie 1914 și după o perioadă de punere la punct destul de lungă, a intrat în serviciu în aviația militară franceză.

LUNGIME: 7,16 m ÎNĂLȚIME: 2,60 m ANVERGURĂ: 17,20 m GREUTATE: 1330 kg VITEZĂ: 132 km/h PLAFON: 4300 m ECHIPAJ: 2 oameni ȚARA: F, GB, B, I, R AUTONOMIE: 3 h 30 min MOTOR: 2 x 80 CP Gnome-et-Rhone; 2 x Anzani în stea de 100 CP ARMAMENT: 1 mitralieră; 113 kg bombe

Deși era dotat cu un armament defensiv slab, bombardierul și-a câștigat rapid reputația unui avion cu performanțe foarte bune, mai ales datorită vitezei ascensionale și a unei fiabilități perfecte.

Cum varianta G3 avea aceleași calități noul aparat a trezit interesul aliațiilor și a fost adoptat de către Anglia și Italia, care au obținut licență de construcție încă din anii 1916-1917.

Varianta britanică a fost utilizată intensiv pentru atacurile de zi și de noapte asupra Belgiei, mai ales contra bazelor de zepeline și hidroavioane.

Variantei G4 i-a urmat varianta G6.

Transporturile avioanelor ce au echipat aviația română s-a făcut încă înaintea intrării României în război în august 1916, cu ajutorul cargourilor Serviciului Maritim Român. Ulterior, varianta G4 a sosit pe calea aerului prin portul rusesc Murmansk.

Profil color de Bogdan Pătrașcu