construcția de poduri în sec. XVI-XVIII este „Contribuții la istoria științei și tehnicii românești" de C.C. Giurescu. Una dintre fotografiile prezentate în lucrarea „Corăbii Străbune", Ed. Sport Turism 1982 îl are autor pe Carol Popp de Szatmary și prezintă Șantierul Naval Galați în 1862. Se poate observa un astfel de pod în lucru. La Kunst Museum din Viena există un tablou din sec. XVII ce prezintă două astfel de poduri, dar..., surpriza cea mare este prezența unor poduri de acest tip pe canalul Borcea, lângă Călărași, în comunele Modelu și Ruseti. Deplasarea lor se face de câte 2-4 oameni cu ajutorul unei roți cu zbaturi.

Meșteri locali au confecționat podurile utilizând fotografii vechi și amintirile din tinerețe. Cele care mai existau în 1951 au fost confiscate de la „chiaburi" și trimise să lucreze în pușcăriile de exterminare din Delta Dunării, la recoltarea stufului. Nimeni nu a mai avut grijă de ele și s-au distrus rapid.

Prin 1958 în zonă lucra și o moară plutitoare sosită de la Giurgiu, dar numai când curentul Dunării era puternic.

Vă prezentăm în continuare podul de la Modelu pe care l-am găsit lucrând. Este construit din lemn de salcâm și plop, bine tratat cu catran și cu opera vie smolită în exterior.

Direcția este asigurată cu ajutorul unei cârme formată dintr-un singur scondru cioplit.

Din istoria blindatelor românești Mașina de Luptă a Infanteriei 84 M1

Acest vehicul specializat este o etapă de dezvoltare a tehnicii mecanizate militare, etapă impusă de condițiile noi de ducere a acțiunilor de luptă, de dotarea cu tehnică a probabilului inamic, de relieful câmpului de luptă.

Vehiculul destinat deplasării și sprijinului cu foc a subunităților de infanterie a luat diferite forme în timp și a înmagazinat ultimele tehnologii ale momentului. În primul război mondial acest tip de vehicul asigura deplasarea și protecția trupei de infanterie contra armamentului ușor al inamicului. Era deschis la partea superioară. Perioada interbelică, al doilea război mondial, dar mai ales perioada războiului rece, a dus la crearea concepției de realizare și folosire a vehiculului specializat destinat infanteriei.

O simplă enumerare a tehnicii în domeniu de „dincoace de Cortina de Fier" este destul de elocventă și anume:

BTR 40 și BTR 152 - vehiculele blindate ușor pe roți, cu sau fără armament propriu, destinate transportului și sprijinului subunităților de infanterie;

BTR 50 (P) vehicul blindat ușor cu sau fără armament propriu, șenilat, care îmbunătățește mașina de luptă a infanteriei cu caracteristica „flotabilității" (posibilitatea traversării cursurilor de apă prin plutire);

BTR 60-vehicul blindat ușor pe roți, cu sau fără armament propriu, care aduce prin evoluția sa protecția N.B.C.;

BTR 71 vehicul blindat ușor pe roți, cu armament propriu, de fabricație românească, care aduce prin evoluția sa, ducerea luptei în teren infectat chimic sau bacteriologic;

MLI-84 vehicul blindat ușor, șenilat, cu armament propriu de fabricație românească, care permite deplasarea în teren frământat, ducerea acțiunilor de luptă, indiferent de condițiile de mediu, este plutitor și poate asigura protecția antiaeriană a subunității pe care o deservește.

MLI 84 M1 reprezintă o nouă treaptă în evoluția mașinii de luptă a infanteriei și este realizat de Uzina Mecanică Mizil. În esență modernizările față de varianta '84 se referă la:

-înlocuirea turelei și a armamentului inițial cu unele noi, respectiv tunul cu tragere rapidă KBA calibru 25 mm, produs de firma Oerlikon, jumelat cu mitraliera PKT calibru 7,62 mm. Prin această îmbunătățire se mărește puterea de foc (cadență mare, câmp de tragere verticală mare, unghiuri moarte reduse) se asigură prin aceasta o mai mare protecție trăgătorului (acesta se află în cutia blindată) cât și condiții mai bune de ducere a luptei prin lipsa sursei de gaze poluante în camera de luptă.

Modernizarea cutiei blindate prin montarea de amortizoare hidraulice rotative la galeții 1, 2 și 6; realizarea unor ajutaje speciale la intrarea și ieșirea apei din canalul șenilei, care au ca rezultat micșorarea razei de viraj pe apă; montarea unor instalații de lansare grenade fumigene și a senzorilor de detecție a iluminării cu fascicul laser.

- Modernizările la partea mecanică se referă la înlocuirea motorului inițial cu unul mai puternic și mai fiabil produs de firma Perkins (CV 8 T400), îmbunătățirea sistemelor hidraulice de comandă a direcției și cutiei de viteză.

-A crescut gradul de protecție a echipajului și infanteriștilor transportați prin îmbunătățirea sistemului de menținere a vieții la bord. Sistemul de protecție N.B.C. a fost îmbunătățit, sistemul de stingere a incendiilor a fost divizat pe două incinte (camera de luptă și camera energetică) și folosește un agent de stingere netoxic pentru om, iar sistemul de climatizare interioară îmbunătățește viața la bord. Prin renunțarea la sistemul de vedere pe timp de noapte de tip activ și trecerea la cel cu intensificatoare de lumină a crescut posibilitățile de camuflare, iar prin echiparea cu senzori de identificare a iluminării cu fascicul laser (vizarea cu aparate telemetrice de către inamic) creează posibilitatea evitării lovirii vehiculului de către inamic (prin părăsirea vechii poziții sub protecția perdelei de fum).

CARACTERISTICI TEHNICE Lungime: 7320 mm Lățime: 3300 mm Înălțime (fără turelă): 1670 mm Înălțime maximă: 2942 mm Presiunea specifică pe sol: 0,62 kg/cmp Motor: CV8 T400 Perkins 400 CP la 2500 rot./min. Viteză maximă pe șosea: 65 km/h pe apă: 10 km/h Panta maximă: 32° Armament: tun KBA Oerlikon, 25 mm mitralieră PKT, 7,62 mm

Cutia blindată autoportantă este confecționată din plăci de oțel special de blindaj, sudate. Lateralele, dar mai ales botul au unghiuri de înclinare a plăcilor pentru a crea posibilitatea de ricoșeu a loviturilor armamentului convențional al inamicului.

Pe partea superioară a carcasei blindate au fost prelucrate o serie de orificii tehnologice (treceri, fire și instalații) cât și locașe pentru: -oblon acces transmisie și propulsie; -oblon acces grup motor; - obloane acces mecanic conductor, comandant, trăgător pușcă mitralieră a.a., infanterist; -locaș rulment turelă; -obloane spate acces militari. Pe lateralele cutiei blindate sunt practicate orificiile de trecere a brațelor suspensiei (balansoare), a roților motrice (față), a roților de întindere a șenilei (spate), a amortizorelor hidraulice rotative, pentru galeții 1,2 și 6, precum și suporții rolelor de susținere a șenilei. În pereții laterali ai cutiei blindate sunt practicate o serie de locașe de acces pentru periscoapele individuale de observare și ambrazurile de tragere etanșe, destinate infanteriștilor transportați.

Pentru protecția echipajului la loviturile laterale ale armamentului cu efect cumulativ sau perforant al inamicului, cât și pentru îmbunătățirea capacității de deplasare pe apă a MLI, partea superioară a șenilei a fost carenată.

Protecția părții laterale inferioare a carcasei blindate este realizată de galeții cu diametru mărit.

Folosirea vopselei de camuflaj foto-absorbantă ridică gradul de protecție al vehiculului la observarea directă.

Uzina producătoare, fiind o veche componentă a sistemului de întreținere și reparații tehnică de luptă, a realizat produsul MLI 84 M1, folosind cât mai mult posibil elemente comune diferitelor elemente de tehnică militară existentă în vederea ușurării activității logistice în timpul exploatării. La data întocmirii prezentului articol MLI 84 M1 este deja o treaptă depășită în ascensiunea tehnicii militare românești.

Planurile detaliate ale vehiculului BMP 2 au fost publicate în revista rusească MODELIST KONSTRUCTOR nr. 4/1992. Ele pot fi găsite și în ghidul de asamblare a kit-ului Zvezda.

Kit-ul BMP 2, Zvezda, la scara 1:35, poate fi procurat de la redacție sau comandat prin poștă contra sumei de 450.000 lei + 30.000 lei taxe. Prin modificarea acestuia cu piese din rășină (200.000 lei), se poate obține MLI-ul.