RWD-14 CZAPLA Cornel Nastase Florin Mihailescu

În anul 1933 Stanislaw Rogalski și Jerzy Drzewiecki realizează un proiect al unui aparat de observație desemnat RWD-12 și care urma să fie echipat cu un motor Wright Whirlwind, însă imposibilitatea dotării cu motorul menționat, a dus la revizuirea proiectului, rezultând primul prototip RWD-14 echipat cu un motor Pratt & Whitney Wasp Junior, cu o putere de 235 kW (320 KM), aparatul având numărul 118.

Producția celor 65 aparate comandate de Departamentul Aviației a început în 1938, la Fabrica de Avioane din Lublin, la început cu o cadență de 8 aparate pe lună, ca să crească apoi la unul pe zi, în faza finală. Seria comandată a fost terminată pe 28 februarie 1939.

Avionul de serie s-a numit LWS Czapla (stârc).

Primul zbor a fost efectuat în decembrie 1935, urmat de zborul celui de-al doilea prototip (nr.134), echipat cu un motor PZL G 1620A „Mors". Trebuie remarcat, că toate aparatele au fost echipate cu volet automat de bord de atac, acesta fiind prezent și la modelele RWD-9, RWD-13 și RWD-15. Voletul îi permitea să decoleze în 140 m. Datorită cedării elementelor structurale ale ampenajului, cel de-al doilea și al treilea prototip (nr. 145), au fost pierdute în accidente pe perioada anului 1937. Anul 1938 a adus realizarea celui de-al patrulea prototip, acesta fiind destinat producției finale, producție realizată la uzina LWS (Lubelskie Wytworni Samolotow).

În august 1939, Czapla a devenit echipament standard al unităților din linia întâi, fiecare dintre aceste escadrile având câte 7 aparate: Escadrila 13 (SGO „Narew"), Escadrila 23 („Cracow" armata), Escadrila 33 („Poznan" armata), Escadrila 53 („Modlin" armata), Escadrila 63 (Lodz armata), iar unitățile de rezervă, cele de reparații și grupurile de antrenament, în medie câte 10 aparate. În timpul invaziei germane în Polonia, avioanele Czapla au îndeplinit misiuni de recunoaștere și de menținere a comunicațiilor între cartierele generale ale diferitelor armate poloneze.

În urma tratatului germano-sovietic (pactul Ribentrop-Molotov), la 17.09.1939, statul polonez a încetat să existe, trupele germane și sovietice invadând țara, ca urmare, un număr de peste 100.000 de refugiați și-au găsit scăpare pe teritoriul României (marea parte aparținând armatei poloneze), împreună cu o mare cantitate de material militar, în principal aeronautic.

Inventarul materialului aeronautic cuprindea: 22 aparate bombardament (PZL-37 Los); 19 aparate bombardament monomotor (PZL-23 Karas); 54 aparate de vânătoare (PZL-7, -11); 17 aparate de observație „Czapla" (RWD-14); 42 aparate de antrenament (PWS-26); 23 aparate recunoaștere antrenament-legătură (Lublin R.XII); 89 aparate de turism și școală (RWD-8,-13,-15 și 17) și 14 aparate de transport comercial ale companiei LOT (Lockheed-10, -14 și Fokker FVII).

Cele 280 de avioane, ajunse în România, au fost direcționate către aerodromul Băneasa, unde o comisie specială a Consiliului de Miniștri, le-a recepționat și înregistrat. O mare parte din materialul aeronautic, a fost destinat completării forțelor aeriene proprii, iar materialul neutilizabil a fost conservat pe parcursul întregului război.

Aparatele Czapla „internate" în România, erau de tip RWD-14B, echipat cu motor PZL G-1620B „Mors II" de 470 CP, toate fabricate la LWS. Aceste aparate au fost utilizate în special ca avioane de legătură, iar o parte utilizată la observație. La 01.08.1943 erau în exploatare 14 aparate „Czapla", și până la terminarea războiului toate au fost distruse în accidente sau atacuri aeriene. În lista aparatelor returnate statului polonez, returnare realizată de-a lungul anului 1947, aparatul RWD-14 nu figurează. Din surse poloneze, aparatele returnate au fost: RWD-13 nr. 224 (ex.YR-BMT); nr. 175 (avea nr. 5 în cadrul FAR); nr. 283 (avea nr. 6 în cadrul FAR), expus în Muzeul Aviației și Aeronautici din Krakowia și nr. 231 (ex. YR-INT avea nr. 2 în cadrul FAR); RWD-21 (ex YR-VEN), la rândul lui expus în Muzeul Aviației și Aeronautici din Krakowia.

Pe modeliștii interesați de acest avion, i-aș sfătui să caute dacă mai găsesc pe undeva! macheta produsă de firma poloneză „Mikro", singura pe care o știu eu, iar norocoșilor, le recomand să folosească următoarele culori, comune atât variantei de înmatriculare poloneze, cât și românești: kaki, albastru deschis (de aviație), negru, alb, argintiu, cărămiziu, gunmetal. Toate aceste culori se găsesc în gama „RETUSH" și pot fi achiziționate de la redacția revistei noastre.

În privința înmatriculării românești - care, atenție, nu e furnizată de producător! - ea este clasică: kaki pe extradosul aripii, a ampenajului orizontal și pe partea superioară a fuzelajului, bleu pe intradosul aripii, a ampenajului orizontal, pe partea inferioară a fuzelajului, și pe montanți și pe jambele trenului de aterizare.

Avioanele Czapla au fost folosite numai în școli. Fiind puține și piesele de schimb fiind o problemă, au dispărut după circa 3 ani de utilizare intensă.

Planurile complete (6 planșe, format B1) le puteți achiziționa de la redacție contra sumei de 600.000 lei + 30.000 lei taxe poștale.

CARACTERISTICI TEHNICE Anvergura: 11.90 m Lungimea: 9.00 m Înălțimea: 3.00 m Suprafața portantă: 22.00 mp Greutatea gol: 1225 kg Greutatea decolare: 1700 kg Viteză maximă: 247 km/h Viteză minimă: 80 km/h Viteză ascensională: 6.1 m/s Plafon zbor: 5100 m Raza acțiune: 675 km Capacitatea carburant: 315l Consum: 105 l/oră Armament: 1 mitralieră PWU wz.35 cal. 7,9 mm și 1 mitralieră Vickers F cal. 7,7 mm