PWS 26

„PEVUSE"-PWS 26 Cornelia Nistase

Acesta este un avion de care cpt. av. Nicu Stan și amintea cu multă plăcere. Era ușor de pilotat și foarte maniabil. Elevii îi spuneau „Pevuse".

CARACTERISTICI TEHNICE

Motor: 1 x Wright Whirlwind 5b de 220 CP în stea Anvergură: 9,00 m Lungimea: 7,03 m Înălțimea: 2,90 m Suprafața portantă: 25 m² Greutatea gol: 885 kg Greutatea încărcată: 1120 kg Greutatea acrobație: 1240 kg Greutatea unitară: 48,4 kg/m² Greutatea specifică: 5,28 kg/CP Viteza maximă 0m: 217 km/h Viteza croazieră: 180 km/h Viteza ascensională: 4,1 m/s Plafon zbor: 4200 m Raza de acțiune: 480 km

Proiectat de Augustyn Bobek-Zdaniewski, în 1934, a reprezentat varianta îmbunătățită a modelelor PWS-12, 14 și 16 toate construite la Podlaska Wytwornia Samolotow (Fabrica Poloneză de Avioane) din Biala Podlaska. Prototipul acestui biplan de antrenament de construcție mixtă (lemn-metal) a zburat prima dată în anul 1935, iar după testele reușite, a intrat în producția de serie în 1936, fiind produse un număr de 260 de avioane, până în 1939.

Majoritatea aparatelor a fost livrată Forțelor Aeriene Poloneze, în cadrul unităților de antrenament (CWL nr1-Deblin și CWL nr2-Kronie), iar un număr de PWS-uri, a fost dat aerocluburilor, ca avioane de acrobație.

La 3.09.1939, trei zile de la declanșarea invaziei germano-sovietice, pilotul Jan Falkowski, care se afla în zbor cu un PWS-26, a fost atacat de o formație de 8 Bf 109G ale 1/ZG 2 (Luftwaffe). Urmează, o luptă aeriană soldată cu pierderea unui Bf 109. Pilotul german, neluând în calcul buna manevrabilitate a PWS-ului, a percutat solul, în încercarea de a redresa după picajul abrupt la joasă altitudine, executat de pilotul polonez. Astfel, Falkowski a fost creditat cu o victorie, prima din cele 10 obținute de-a lungul războiului. De menționat că Falkowski a ajuns în Anglia, după ce a trecut prin România (în timpul evacuării armatei poloneze), executând misiuni de luptă din 1940 până în 1945, în cadrul RAF-ului.

Chiar dacă a fost proiectat ca aparat de antrenament, PWS-26 a fost armat cu o mitralieră Vickers de 7,92 mm, cu tragere sincronizată și o fotomitralieră K-28, în versiunea vânător, sau armat cu 2 bombe de 12 kg, în versiunea bombardier. Ca bombardier, a fost folosit de Eskadra 13 SGO-Polesie (escadrila de recunoaștere) în ultimul zbor al campaniei militare, pe 5.10.1939, când Edmund Prorunkiewicz, a lansat grenade de mână, asupra unor detașamente germane. A fost ultimul avion operațional care a zburat cu cocarda roșu-alb, în campania poloneză.

PWS-urile poloneze, în marea majoritate, au fost distruse la sol, însă 3 au fost distruse în lupte aeriene (unul fiind pilotat de asul ceh Josef Frantisek) de către Luftwaffe și unul de sovietici. Multe PWS-26 au fost capturate intacte, de către germani și sovietici, iar 12 aparate au zburat către România. Germanii au reparat și modificat 50 de aparate PWS (s-au reinstalat noi mante de gaz și scaune ale piloților) din care 30 le-au vândut României, în 1940. Din alte surse, reiese că, toate cele 50 PWS-26, au fost vândute României...?!..posibil ca printre cele 50 să fi fost incluse și cele 25 de PWS-16, construite de-a lungul anului 1937, din care 5 au fost vândute Bulgariei și 20 Portugaliei, care la rândul ei, le-a revândut Spaniei. Două PWS-26 au fost testate la baza Rechlin-Germania, unde aparatul cu seria 81-74, a fost pierdut într-un accident, la 22.6.1942, iar cel de-al doilea, înmatriculat VG+AS, cu seria 81-123, a fost trimis pentru a fi expus la Muzeul Aviației din Berlin, până în 1945. Acesta este singurul avion PWS-26, care a supraviețuit războiului, actual fiind expus la Muzeul Aviației și Astronauticii din Krakowia. Cert este că România avea la 3.11.1939, 42 aparate PWS-26, evaluate la 27.500.000 lei (1939), toate fiind destinate școlilor de pilotaj, având păstrate înmatriculările poloneze până la intrarea României în război. Câteva aparate au fost înmatriculate civil, iar până la terminarea războiului PWS-urile au fost distruse în accidente sau scoase din uz, din lipsă de piese de schimb. În 1949, Armata mai avea în uz, un PWS, iar aviația civilă a radiat pe 18.11.1950 ultimul PWS-26, acesta fiind înmatriculat YR-CAL, pe data de 14.8.1948, cu seria 26-338 (?), după ce a stat pe câmpul aerodromului Romeo-Popescu (Giulești), unde a fost testat la remorcaj planoare.

Cornelia Năstase

PWS 26 Smaranda Brescu și Elad Popescu - iunie 1942.

PWS-26 s/n 81-107 înainte de intrarea României în război.

PWS-26 cu numărul 20, înmatriculat civil YR-REA

PWS-26 cu numărul 22, înmatriculat civil YR-REC

PWS-26 Accident între PWS nr. 136 (81-158) și nr. 4 (81-125) la data de 27.3.1940. Echipaje: adj.maj. Grigore. Ghe. și lt. av. Sendrea Constantin

PWS-26 înmatriculat YR-CAL pe aerodromul „Romeo Popescu" (Giulești) 1950

Podlaska Wytwornis Samolotow PWS-26 sc.1/48

Vopselele acrilice „RETUSH" pot fi procurate de la redacție sau prin poștă, prin mandat poștal. Pot fi utilizate atât cu aerograful cât și cu pensula. Prețul unui flacon (10 ml) este de 20.000 lei, indiferent de culoare. Culori disponibile: alb, negru, galben, roșu, albastru, gri închis, gri deschis, galben pai, bleu, oliv închis, oliv deschis, maron-roșcat și diluant. Taxele poștale sunt 15.000 lei pentru 1-5 flacoane, 20.000 lei pentru 6-10 flacoane, 25.000 lei pentru peste 10 flacoane.