ing. av. Basiliu St. Dumitru

ing. av. BASILIU ST. DUMITRU

S-a născut la 08.02.1899, în municipiul Brăila.

În anul 1920, în timp ce era elev la Școala Superioară de Arte și Meserii din București, în paralel Basiliu s-a angajat ca desenator tehnic la Arsenalul Aeronauticii de la Cotroceni, al cărui director era maiorul inginer aviator Ștefan Protopopescu.

După absolvirea cu diplomă de distincție a Școlii Superioare de Arte și Meserii, urmând a-și satisface stagiul militar, (la intervenția lui Protopopescu a fost încorporat ca militar T.R.) chiar în cadrul Arsenalului Aeronauticii unde i s-a încredințat executarea pieselor și ansamblurilor pentru construcția avioanelor Brandenburg.

Remarcat de către Protopopescu, acesta și l-a luat drept colaborator, încredințându-i urmărirea executării pieselor de fabricație și asamblării pieselor pe subansamblurile ale avionului „PROTO".

Către sfârșitul lunii iulie 1922, primul avion de concepție și construcție românească „PROTO", (în afară de avionul construit anterior de către Aurel Vlaicu), pilotat de către locotenentul aviator Schwartz Alexandru, pilotul de încercare al Arsenalului, zbura pe cerul Capitalei.

În prealabil se făcuseră câteva rulări și manevre pe sol de însuși Protopopescu dar, din lipsă de antrenament în zbor, pentru verificarea reglajului și a calităților de zbor, i l-a încredințat locotenentului aviator Schwartz.

„După mai bine de o oră de zbor, își amintea Basiliu, pilotul a aterizat în condiții perfecte, oprind avionul din rulaj în apropierea mulțimii care asistase la acest zbor. Aprecierile pilotului privind comportarea avionului, atât ca centraj cât și maneabilitatea în zbor, a stârnit urale și ropot de aplauze".

În primăvara anului 1923, înaintat la gradul de căpitan-comandor, Protopopescu a fost numit șef al Serviciului tehnic din Direcția Aeronauticii, împrejurare în care l-a luat cu sine și pe Basiliu Dumitru pe care l-a încadrat în funcția de conductor tehnic clasa I.

Arsenalul Aeronauticii având o capacitate redusă, totodată fiind și aglomerat cu repararea avionalelor militare, dar și de construcția în serie a avioanelor Brandenburg, Ministerul Armatei a hotărât ca o serie de 25 avioane „PROTO", având ca model aparatul executat la Arsenalul Aeronauticii, să fie fabricate la întreprinderea „ASTRA" din Arad.

Secția de aviație a fabricii „ASTRA" luase ființă în clădirile fostei fabrici de motoare „Martha" anexată la fabrica de vagoane ASTRA", avioanele construite aici numindu-se „ProtoAstra".

În decembrie 1923, Basiliu Dumitru a fost detașat pe lângă întreprinderea Astra cu sarcina de a supraveghea modul de fabricare a celor 25 de avioane „Proto", devenite „Proto-Astra".

În vara anului 1924, prima serie de 5 avioane „Proto-Astra" erau gata de zbor și locotenentul aviator Sava Ioan, pilotul fabricii, le făcea probele de recepție.

În conformitate cu caietul de sarcini fiecare lot de 5 avioane, în afară de probele de zbor de centraj și reglaj, unul din avioane - tras la sorți - cu încărcătură maximă, trebuia să treacă și toate probele de acrobație. Astfel în ziua de 15 iunie 1924, avionul destinat pentru aceste probe, pilotat de locotenentul Sava Ioan, i s-a făcut plinul de benzină, ulei, apă și în locul pasagerului, s-a fixat un sac de nisip, în greutate de 80 kg, după care s-a trecut la probele de urcare și viteză orizontală, urmate de probele de acrobație.

„Din nefericire, își amintea Dumitru Basiliu, martor la acest zbor, avionul s-a rupt în aer, prăbușindu-se în marginea râului Mureș, pilotul avionului, locotenentul Sava Ioan, pierzându-și viața.

Fabrica a suportat toate daunele, luând măsuri pentru ranforsarea celulei care s-a făcut prin adăugarea a câte unui nou rând de montanți între aripa superioară și aripa inferioară. Această soluție, acceptată de către Protopopescu, a determinat pierderea a cca.4% din viteza orizontală și viteza de urcare obținute de prototipul fabricat la Arsenalul Aeronauticii.

Cele 25 de avioane „Proto-Astra" au fost livrate Școlii militare de pilotaj de la Tecuci, fiind folosite la instruirea în zbor a mai multor serii de piloți de vânătoare.

Încurajat de reușita avionului „Proto-Astra", comandorul aviator Ștefan Protopopescu a trecut la conceperea unui alt tip de avion, „Proto-2", cu misiunea de recunoaștere îndepărtată și bombardament.

Proiectarea și apoi construcția noului avion, asigurată nemijlocit de Basiliu, a fost încredințată întreprinderii S.E.T. (Societatea de exploatări tehnice) din București, avionul numindu-se „Proto-SET".

Întreprinderea SET era condusă de inginerul Grigore Zamfirescu care și-a manifestat deplina disponibilitate privind colaborarea cu Dumitru Basiliu.

La sugestia inginerului Grigore Zamfirescu, care își propusese a întocmi un proiect de avion de școală, inginerul Dumitru Basiliu a acceptat propunerea de colaborare. Astfel, folosind profilul unei aripi de avion trasat încă din anul 1926, pe când se afla la Paris și a cărei machetă, fusese încercată cu bune rezultate, la laboratorul aerodinamic de la Saint Cyr, inginerul Dumitru Basiliu a procedat la întocmirea proiectului în baza căruia s-a trecut la realizarea unei comenzi de 10 avioane sub sigla SET-3, avioane care - la sfârșitul anului 1929 - au început a fi livrate Școlii militare de pilotaj de la Tecuci.

Cu acceptul Direcției Aeronauticii, la 1 martie 1931, ing.Dumitru Basiliu a fost mutat la întreprinderea SET unde i s-a încredințat funcția de director tehnic.

Ca urmare a reușitei avionului SET-3, Ministerul Armatei a mai comandat încă 50 de aparate, ceea ce a impus dezvoltarea întreprinderii cu completarea de personal, utilaj, noi spații de producție, etc.

Comanda de 50 de avioane a fost defalcată în: 20 avioane de școală și tranziție (SET-31) 20 de avioane de antrenament (SET-4S cu motor Hispano Suiza de 300 CP)

Alte două avioane, de mare raid, au fost SET-31G, monoloc, folosit în anul 1932 de Ionel Ghica în raidul București-Saigon și retur și avionul SET-41R, folosit în 1933 de către Gheorghe Bănciulescu într-un raid al capitalelor europene, raid ce a însumat 18.000 km.

Ulterior, cu contribuția nemijlocită a ing. Dumitru Basiliu au mai fost fabricate la întreprinderea SET un număr de alte 110 avioane românești din seria SET-7 și alte 180 avioane preluate de la uzinele I.A.R. de la Brașov (80 avioane IAR-27 și 100 avioane IAR-39), precum și fabricarea în licență a 80 avioane Fleet F-10 G și 92 avioane Nardi F.N.305.

Prin restrângerea activității întreprinderii SET ca urmare a evoluției situației politico-militare, la 15 septembrie 1945, inginerul Dumitru Basiliu s-a transferat la uzinele metalurgice Lemaitre din București, unde a îndeplinit funcția de director comercial.

După o scurtă trecere și pe la uzinele I.C.A.R. din București, prin restructurarea acestora, la 1 ianuarie 1951 a fost mutat la ARMV 2 Pipera (Atelierele de reparat material volant), ca șef al serviciului tehnic, pentru ca, la 1 noiembrie 1953 să fie numit în funcția de inginer șef al noii înființate uzine de reparat avioane (U.R.A.) de la Bacău, cu principala sarcină de a urmări definitivarea lucrărilor de șantier și a modului de instalare a mașinilor unelte.

În anii 1955-1956, după ce a îndeplinit și însărcinarea de inginer proiectant de Ipromet pentru realizarea Laminorului de țevi de la Roman, la 1 octombrie 1956, Basiliu a reușit să revină în aviație, fiind transferat la Compania aeriană TAROM ca șef serviciu studii și investiții și locțiitor al inginerului șef al companiei.

Pentru meritele sale, inginerul Dumitru Basiliu a fost distins cu mai multe ordine și medalii, între care: ordinul „Muncii" clasa a-III-a ordinul „Coroana României" în grad de cavaler ordinul „Steaua României" în grad de cavaler medalia Aeronauticii clasele III și II.

Bolnav, la 11.10.1971, cel ce a fost inginerul de aviație Dumitru Basiliu a încetat din viață, fiind înmormântat în cavoul familiei din Cimitirul Belu din București.

SET INGÉNIEUR GRIGORE C. ZAMFIRESCU CONSTRUCTIONS AÉRONAUTIQUES

Comandor aviator Constantin Iordache

București IV, le 193

Vi se pune în vedere că Dvs. sunteți obligați pe tot timpul angajamentului să depuneți o muncă stăruitoare numai în interesul întreprinderii fără a avea dreptul să vă interesați sau să lucrați sub orice formă pentru altă întreprindere similară.

De asemenea vă reamintim obligațiunea de a păstra secretele de clientelă și fabricațiune a întreprinderii.

Dispozițiunile din legea contractelor de muncă se vor aplica pentru ambele părți, dacă acestea nu sunt contrarii condițiilor specificate în acest angajament.

Aștept confirmarea Dvs. în termen de 15 zile de astăzi.

SET INGÉNIEUR GRIGORE C. ZAMFIRESCU