POLITEHNICA

Am fost întotdeauna mândru că am fost sportiv legitimat al Secției de MODELISM Politehnica condusă de regretatul și superpasionatul Horațiu Donia. Am participat la nenumărate concursuri alături de Ilie Goga și Cristian Georgescu. Dar, nu am știut că în perioada interbelică, la POLITEHNICA a existat un club de zbor cu motor condus de Max Manolescu, faimos membru al grupului celebru DRACII ROȘII cu baza pe aerodromul Giulești!

Cel care a scos surpriza dintr-un vechi album, precum magicienii iepurele din joben a fost marele pilot de bombardament și om de nobil caracter Sorin Tulea. În micul său apartament de pe Nuferilor, deasupra bibliotecii italiene, la ultimul etaj erau multe minuni. Fire extrem de comunicativă, dorea mereu să comunice ceva nou, necunoscut din clipele memorabile ale vieții sale zbuciumate.

Venind vorba de Politehnică, al cărei absolvent era și el, a scos o fotografie făcută parcă ieri. Știa toate personajele, inclusiv mecanicului de lângă un avion de Havilland D.H.60 Moth și chiar înmatricularea: CV J M P pe care o purta pe fuzelajul bleu cu litere albe și pe intradosul planului inferior cu negru pe suprafața argintie.

Cum a ajuns în România nu se mai știe. Iată de ce solicităm tuturor cititorilor care au date suplimentare să le comunice pentru publicare.

Planurile sunt o sinteză a originalelor de la De Havilland Aircraft Factory, scara 1/48.

De Havilland Moth

În 1925, căpitanul George de Havilland în colaborare cu maiorul F-B-Halford au proiectat un mic biplan de antrenament și școală pornind de la celula unuia mai vechi cunoscut sub numele de Cirrus. MOTH-MOLIA s-a dovedit a fi o capodoperă la categoria sa. Aripile pliabile solicitau un spațiu minim în hangar, ușurința de pilotare și caracteristicile de zbor au făcut numeroși piloți faimoși să îl aleagă pentru debut. Chiar și celebra Amy Johnson a zburat cu DH 60 MOTH!

De-a lungul a peste 15 ani, circa 3200 de avioane de acest tip au fost construite în Marea Britanie, Australia, SUA, Franța etc. La bordul acestui tip de avion au fost realizate numeroase zboruri istorice:

1925: Londra - Zurich și retur într-o zi 1926: 1927 Cupa Regelui 1929: 600 de ore de zbor continuu, test de fiabilitate 1930: Amy Johnson - Anglia-Australia 1931: J.A.Mollison - Australia - Anglia în 9 zile 1934: Jean Batten Anglia Australia

Performanțele au fost diferite în funcție de motorizare. Cu motorul Gipsy Moth de 120 CP atingea 195 km/h la nivelul mării, viteza de croazieră: 140 km/h, Raza de acțiune: 500-550 km.

A fost construit în variantele monoloc, biloc, curse, antrenament și raid.

Ce s-a întâmplat cu aparatul Politehnicii nu știm deocamdată, dar sperăm să aflăm cu ajutorul dvs.

Cristian Crăciunoiu

O CERTITUDINE!

Prin 1975 împreună cu ing. naval. cdr. Petre Tacu găseam planurile unei vedete blindate românești. Au fost prezentate în Modelism nr. 1/1995 (48). Deși pe plan scria 2 bucăți nu reușeam să găsim nici o poză. Iată că, ing. naval Silviu Morariu fiind în vizită la mine și vizionând o serie de fotografii a identificat-o! Mai mult, se pot vedea chesoane laterale de protecție, întocmai ca la clasa GRIVIȚA din anii '70!

Este o dovadă incontestabilă de tradiție și continuitate în ingineria navală românească. Șefi de proiect, aceișa ing. Aramă și Pârâianu.

dr.ing Cristian Crăciunoiu