Dumont VS Vuia

SANTOS DUMONT VS TRAIAN VUIA

dr. ing. Cristian Crăciunoiu

Sus: Fotografie de epocă din almanahul alăturat. Dreapta: Portretul caracteristic al pionierului. Jos: Un dirijabil cu pedale al lui Dumont. Cel mai jos: Fotografie inedită din almanahul Lectures pour tous, februarie 1907, (colecția Modelism).

Nici până astăzi istoricii de aviație nu s-au pus de acord în a-l caracteriza pe brazilianul Alberto Santos Dumont și probabil că nici în viitor lucrurile nu se vor schimba. Pentru unii, rămâne un vizionar, un erou, un geniu sau un suflet mânat de proprii demoni. Pentru alții doar un aventurier putred de bogat, ce putea cumpăra ideile și aparatele altora, o figură comună ce accidental a ieșit în fața istoriei pentru a o schimba.

S-a născut în satul Cabenga (astăzi îi poartă numele) din statul Minas Gerais, Brazilia. Tatăl său era supranumit „Regele Cafelei". Alberto era atras de tehnică mai mult decât de orice, așa că a fost trimis la Paris pentru a-și completa studiile. Primul lucru pe care îl face în Europa este cumpărarea unui automobil. Este cuprins de febra zborului cu balonul și cumpărând un ultim tip de dirijabil, ocolește Turnul Eiffel câștigând premiul Deutsch. Devine faimos și se autocaracterizează ca un sportsman al aerului". În această perioadă inventează ceasul de mână. Solicită unei faimoase case pariziene un ceas cu brățară pentru a-și putea cronometra zborurile în balon. Un ceas de buzunar era incomod. Apare astfel faimosul Cartier Dumont, un ceas de mare lux ce se vinde și astăzi. Dar, aceasta este o poveste separată, pentru că exemplarul nr.2 a ajuns la....prințul George Valentin Bibescu și de aici la...în România, chiar și astăzi.

Aceasta nu este singura sa legătură cu România. O fotografie din martie 1906 de la Montesson îl arată alături de Traian Vuia și avionul său !!! Nu degeaba, Wikipedia și alte câteva site-uri ale unor prestigioase muzee au preluat fraza "Un inginer total lipsit de mijloace financiare, Traian Vuia, reușește să se desprindă de la sol prin propriile mijloace în martie 1906 la Montesson". Măcar atât.

Motorul utilizat de Santos Dumont la bordul aeroplanului său 14 bis pentru zborul omologat de Federația Aeronautică Internațională.

La 19 octombrie 1901 cu dirijabilul Numero 6 reușește un nou record și devine cel mai cunoscut aeronaut al lumii. Este invitat de președintele Theodore Roosevelt la Casa Albă în 1904.

Mecanicii săi realizează un balon cu nacelă în formă de aeroplan, denumit Numero 14 și apoi înlătură carcasa balonului rămânând 14 bis. După o încercare eșuată, la 23 octombrie 1906 zboară 60 m îndeplinind criteriile și cererile FAI. A fost primul zbor cu un aparat mai greu decât aerul, omologat de Aeroclubul Francez. A câștigat cu această ocazie premiul Archdeacon oferit aviatorului ce zboară peste 25 m. Ziarele sunt în delir, iar francezii se consideră răzbunați în fața americanilor.

Sus: Fotografie inedită din timpul primului zbor al lui 14 bis. Jos: Machetă a lui 14 bis

Bineînțeles urmează o controversă cu frații Wright, care nu zburaseră încă în public. Aceasta nu s-a terminat nici în zilele noastre, existând susținători pentru ambele tabere.

Marea realizare a lui Alberto a fost totuși avionul DEMOISELLES. Conceput pentru a răspândi în mase dragostea de zbor, el putea fi construit în numai 15 zile. Era o structură ultraușoară ce putea fi transportată cu ajutorul automobilului până la câmpul de zbor. Putea să se mențină în aer aproape o oră. Era o idee originală de avion popular. Cu motorul său de numai 20 CP costa 500 de lire sterline în Anglia și 50 000 de franci la Paris. A fost produs în serie de către Clement Bazard, designerul său, fost constructor de automobile, în circa 3000 de exemplare.

DEMOISELLE a influențat designul lui Bleriot XI, ce a trecut Canalul Mânecii în 1909. Fuzelajul din lemn de bambus, suprafețele împânzite lăcuite și aripa parasol au rămas elemente caracteristice pentru aparatele de amatori din zilele noastre.

Variantă a avionului DEMOISELLE deplasată prin Paris în 1907 către câmpul de zbor. Tablou de epocă expus la sediul ICAO din Montreal, Canada.

Plan furnizat de redacția revistei WWI Aeroplane

Întrucât Parisul era considerat pe plan mondial drept capitala zborului, americanii, prin zborul fraților Wright, au tulburat oarecum apele și l-au adus pe Santos Dumont în centrul disputei, ca reprezentant al Europei. Este asemănător cu ceea ce i se întâmplă acum lui Traian Vuia, recunoscut brusc de toată lumea, după o uitare de un secol, ai cărei principali autori sunt istoricii de aviație români.

Este chiar distractiv revolta unora, cercetători de copii după copia unei copii, ce sunt revoltați că nu sunt luați în considerație în lumea vestică după ce au scris numeroase articole în...limba română. Vor fi luați în considerare când limba română va avea aceeași circulație mondială ca engleza sau măcar franceza!

Până atunci vom învăța că pentru a fi recunoscuți și respectați trebuie mai întâi să fim cunoscuți.

Ceea ce este interesant este faptul că polemica Wright contra Santos Dumont a atins cote de ridicol, cu nimic mai prejos decât cele de la noi legate de faptul că Aurel Vlaicu a fost sau nu inginer! S-a invocat chiar și efectul de aripă la sol pentru a argumenta că zborul lui 14 bis a fost foarte jos. Lipsea probabil în calcul efectul fazelor lunii folosit de pescari la alegerea momelilor!

Nimic nu este ridicol când este vorba de denigrare și nimic nu este de neatacat când este vorba de valoare.

Indiferent cum, Santos Dumont era un geniu, o personalitate ce a ales aviația ca mod de afirmare. Și-a riscat viața în toate tentativele de record, a încercat mereu imposibilul și a reușit! Nimic nu poate să conteste această realitate!

Ambiția, perseverența, mijloacele materiale disponibile au făcut din el un Icar. Zeii au vrut să nu fie sacrificat și să triumfe.

A știut să aleagă de la fiecare colaborator ce era mai bun.

Sus: Santos Dumont în plină activitate la bordul lui 14 bis. Mijloc: O etichetă de epocă ce a ajuns la mare valoare printre colecționari. Jos: Macheta avionului său 14 bis ce se găsește expusă la Muzeul Smithsonian din Washington DC, USA.

Cititorii construiesc

Am primit la redacție un CD pe care scria DINCA MIHAI ANDREI și navomodele. E clar nu?

O surpriză foarte plăcută a constituit-o vedeta SAAR 33, construită după planurile revistei, care pare a se comporta excepțional ca navomodel telecomandat de viteză. Fotografiile sunt grăitoare.

Sus: ansamblu general; Stânga: cu cabina desfăcută și multă ..., Dreapta: lansătorul de rachete deja folosit și, pentru a spulbera orice idee preconcepută, corpul în lucru.

Reconstituire reușită a Caicului Brâncovenesc realizată de Cristina Crăciunoiu. Planurile sunt prezentate în colecția revistei. Ele au fost realizate cu sprijinul Muzeului Mării din Istambul, Muzeului Armelor din Viena și al Muzeului Dunării de la Spitz, Austria.

Acoperișul dunetei provine dintr-un rest de hlamidă de domnitor din perioadă. Se pare că două unități de acest tip ar fi luat parte la ultimul asediu otoman al Vienei.

Originalul din fotografie poate fi văzut la Muzeul Marinei Române din Constanța.