VISBY CÂND MILITARII ÎI COPIAZĂ PE CIVILI

Doctor ing. Vasile BELEA

Domeniul construcțiilor navale este din totdeauna unul extrem de conservator. Niciodată un armator nu a fost de acord să cumpere o navă ce introducea numeroase concepte noi.

Militarii nu fac excepție. De aceea noul provine, de obicei, de la construcția unor nave mici sau mijlocii.

În ultimii 40 de ani pe piața construcțiilor navale s-au impus inițial ca inovație, apoi ca certitudine propulsoarele cu jet.

Să ne amintim că și la noi inginerul naval Matei Kiraly a realizat pentru MApN o serie de cca 50 de nave mici, rapide pentru Delta Dunării, Dunăre și chiar Litoral. O parte dintre ele mai există și astăzi. El a realizat proiectarea corpului de tip glisor a transmisiei și propulsorul cu jet. Un motor de camion produs la Brașov, conferea salupei o fiabilitate incredibilă, atingea cca 50 km/h fără probleme, având consumul unui motor de camion Diesel.

Cei care au revoluționat domeniul propulsiei navale au fost rușii, unde amiralitatea, în plin Război Rece, a fost de acord cu conceptul, calculele și experimentele profesorului Bubkin, ce a propus utilizarea unor turbine cu gaze din aviație, la propulsia noilor distrugătoare din clasa KASIN.

Sistemul ulterior perfecționat și denumit CODAG (Combined Diesel and Gas), utiliza pentru navigația la viteză mică și manevrele în port 2 motoare Diesel de câte 300 CP. În schimb în cazul unei misiuni sau alarme de luptă, atingea rapid 45 noduri prin cuplarea a 4 turbine de aviație de câte 85.000 CP fiecare!

La 3.000 ore de funcționare, lângă nava aflată la dană, venea un camion-macara ce schimba turbinele de aviație cu altele noi.

Succesul turbinelor cu gaze ca propulsor naval, a fost extraordinar. Este suficient să vă uitați în orice jane's, pentru a vedea că marea majoritate a navelor de război utilizează astăzi acest tip de propulsie, inclusiv fregatele românești din clasa "R".

Dar nici civilii nu au rămas mai prejos și în 1993, o firmă italiană din Pietra Ligure, realizează pentru Societatea Tirrenia di Navigazione, două nave rapide de tip Ferri, cu propulsie CODAG, pentru realizarea unor curse de transport de cca 600 km de-a lungul coastelor italiene. Propulsia era realizată cu jet, prin intermediul unei turbine cu gaz General Electric de 20.800 kw și două motoare Diesel MTU de 3.500 kw fiecare.

Prima navă din serie QUIZZO face cursele cu o viteză de 40 noduri. Poate să transporte 500 de pasageri și cca 150 de automobile.

Succesul comercial a atras atenția militarilor și ThyssenKrupp Marine Systems (un consorțiu germano-suedez...), a realizat printr-un contract cu Marina Suedeză, patru unități multifuncționale, cunoscute sub numele de Clasa VISBY.

Acest concept de corvetă este flexibil și capabil să îndeplinească numeroase misiuni, cum ar fi: - luptă de suprafață - luptă anti-submarin - luptă contra minelor - depunerea de mine - luptă anti-aeriană - supraveghere și patrulare - misiuni de escortă - căutare și salvare - suport civil - operațiuni internaționale

Ca orice navă modernă Visby a înglobat un concept avansat de tehnologie Stealth (invizibilitate semnătură redusă în diverse spectre).

Ideea principală este că dacă reflexia radar se face pe un număr determinat de suprafețe, atunci aceasta este echivalentă cu 0. Explicația matematică e simplă: orice număr finit, oricât de mare / infinit ca posibilități de reflexie este 0.

Clasa este în plină dezvoltare și probabil că va avea succes comercial la prima mână. La mâna a doua ?*)

*) Formele de acest tip au fost lansate de Marina Națională Franceză cu fregatele de tip FLORE. VISBY însă are propulsie cu jet

Imaginea în infraroșu a corvetei. Semnătura reprezintă 3% din cea a unei corvete convenționale, cum ar fi de ex. BARBUNEANU din flota noastră maritimă. O rachetă cu autoghidare și cap căutător în infraroșu vede cam ce vedeți și dv. în această imagine. Lovește, dacă poate, în punctele cele mai deschise la culoare.

Analiza siajului este un mod sigur de depistare a unei nave și a vitezei de deplasare, direcției și mai ales a tipului. Dacă nu vedem nava, vedem siajul! Oricum, vorba romilor: ALES BULES!

Nivelul de detecție al zgomotului real este între cel cerut de teorie, estimat în computere și cel măsurat practic. Credem că aceste date au totuși un caracter secret și sunt diferite de prospect.

Dreapta: Sala mașinilor, puternic antifonată și izolată termic. Mijloacele de protecție antifonice sunt de această dată specifice lucrului la frecvențe înalte (peste 15 000 Hz). Propulsorul cu jet este foarte evoluat, fiind mai apropiat de propulsia vectorială 3 D decât de 2 D, lucru explicabil pentru intervențiile pe o mare de gradul 5.

THE VISBY FAMILY

VISBY LIGHT 56 m, 550 t, 25 kn

HMS VISBY (RSWN) 72.7 m, 640 t, 35+ kn

VISBY EXPORT 68 m, 650 t, 35 kn

VISBY + 88 m, 1550 t, 33 kn

VISBY ++ 104 m, 2200 t, 33-45 kn

VISBY EXPORT STEALTH CORVETTE Length 68,3 m Beam 12,3 m Draught 2,4 m Speed at full displ. 35+ kn Range at 15 kn: 2500 nm Displacement (full) 650 t Endurance approx. 21 days

VISBY+ STEALTH CORVETTE Length 88,0 m Beam 15,0 m Draught 3,2 m Speed at full displ. 33 kn Range at 14 kn: 3000 nm Displacement (full) 1500 t Endurance approx. 21 days

Structura dezvelită din pagina anterioară ar permite unui navomodelist răbdător realizarea unui model din plăci de ABS sau chiar carton. Demontată și mărită la scară ar putea rezulta un frumos model cu suprafețe riglate.

Dacă reușiți, poate ne trimiteți fotografii pentru publicarea în revistă... Dacă nu, să mai așteptăm puțin...

Secolul XXI vine cu cutii de pantofi!

Stânga: Să nu credeți ce vedeți. Fotografia este făcută în șantier, iar nava este încă la echipare.

Jos: Obiectiv vorbind, ar fi foarte greu să spunem care dintre cele două nave de mai jos cu propulsie cu jet este mai frumoasă: feribotul sau corveta?

Care este părerea dumneavoastră?

Noi am invoca paranormalul în speranța unui răspuns la eterna întrebare: OGLINDA OGLINJOARĂ CINE-I CEA MAI FRUMOASĂ DIN ȚARĂ?

Aia militară, ba aia civilă... BA AMÂNDOUĂ!!!