RAŢA PE VARZĂ CANARD-ul PRINȚULUI G. V. BIBESCU Cris NOEL Prince Bibesco

Începuturile aeronauticii în România sunt legate de două nume răsunătoare: avocatul Mihail Cerkez din Brăila, întemeietorul complexului de la Chitila (aerodrom, hangare, birouri, școală, fabrică de avioane, atelier de întreținere avioane, parc aeronautic, publicație... etc.) încă din 1910 și prințul George Valentin Bibescu întemeietorul Ligii Aeriene, cea care a permis câștigarea rapidă a Războiului Balcanic din 1913, a școlii Ligii, pilot de frunte, deținător de recorduri, promotor al aviației în România, ulterior președinte a Federației Aeronautice Internaționale !!! etc.

Desigur între cei doi au existat probabil și mici neînțelegeri, generate mai ales de concurența în echiparea Aeronauticii Militare. Cerkez producea în licență avioane Wright, Farman, Bleriot și chiar autohtone cum era Goliescu de exemplu. Bibescu miza pe sensibilitatea militarilor la deplasări în străinătate, comisioane de achiziție și a adus în țară numeroase avioane de recunoaștere Bleriot XI, fiind un prieten și sponsor al faimosului constructor. De aceea, atunci când fiind în Franța a asistat la încercările avionului cu roți sau flotoare Voisin Canard (al fraților Gabriel și Charles, foto dreapta departe) nu a ezitat a comanda un exemplar, ce era chiar nr. 2 din seria de circa 10 aparate realizate. Pe el a scris G.V.B., inițialele sale.

Iată de ce malițios, Mihail Cerkez a afirmat în presă că "Domnul Bibescu este pasionat de rața pe varză!".

Pe varză sau nu G.V.B. pare a fi fost primul hidroavion românesc, la fel de bine cum IAR 818 H al regretatului inginer Radu Manicatide, pare a fi fost până în prezent ultimul.

Gabriel și Charles Voisin, două genii ale aviației, automobilismului și construcției de case modulare!

Explicații fotografii: Sus stânga: Bibescu îi prezintă unui necunoscut avionul (posibil Vlaicu); Mijloc stânga: Bibescu la Pau în fața unui Bleriot XI; Jos Stânga: Răţoiul este gata de zbor în 1911 la Cotroceni. Bibescu a efectuat mai multe zboruri pline de succes, toate cu caracter demonstrativ.

Frații Voisin au participat direct la proiectarea și construcția aparatului SANTOS DUMONT 24bis ce a permis milionarului brazilian să fie primul zburător al Europei ce satisfăcea condițiile de omologare a zborului în noiembrie 1906. Revenind la soluția constructivă inițială și în 1910 realizează pentru Marina Națională primul hidroavion, ce va fi transportat la bordul navei FOUDRE. Avea un motor de numai 40 CP și elicea împingătoare îi conferea o stabilitate deosebită. A fost exportat în România, Statele Unite, Marea Britanie și chiar Germania generând în epocă o adevărată modă.

Pentru date suplimentare vă sfătuim să bateți pe tastatură VOISIN CANARD și veți obține numeroase fotografii și date, inclusiv povești, dar nimic despre România.

Deasupra: Voisin Canard GVB în plin zbor la câțiva centimetri deasupra solului. Surse neconfirmate afirmă că ar fi zburat la Giurgiu, decolând de pe apă. În acest caz ar fi putut fi primul hidroavion ce a zburat în România.

LIGA NAȚIONALĂ AERIANĂ