Varianta optimist patriotardă: Ar fi putut să fie primul, înaintea lui Sikorschi... Varianta european - realistă: Și ce dacă ? Tot român amărât murea...

Inventator col. inginer Cristea CONSTANTINESCU (08.10.1898-21.08.1968) Ing. Matei KIRALY

lipsă de fonduri, Dir. Generală a Aerului nu poate aproba cererea Maiorului CONSTANTINESCU.- Afară de aceasta, elicoplanul elaborat de Domni-Sa, în caz dacă ar reuși, nu prezintă nici un interes din punct de vedere utilizare tactică. - DIRECTORUL CONSTR. AERONAUTICE Cpt.Cdor ing.MARCU

1898 în comuna Pogoanele, județul Buzău. Clasele primare le-a făcut în Pogoanele (până în clasa a șasea inclusiv), iar liceul la Buzău. Între anii 1916-1918 a întrerupt studiile fiind mobilizat la Școala de ofițeri de rezervă din Botoșani. A fost demobilizat cu gradul de sublocotenent de rezervă. Prin examene particulare absolvă ultimele două clase de liceu.

În 1919 cere activarea în armată cu gradul de sublocotenent, la un regiment de infanterie din Buzău. În 1922 este transferat la arma geniului și trimis la școala specială de geniu din București, pe care o absolvă în 1924, după care este repartizat la Regimentul de pontonieri Brăila cu grad de locotenent.

La cerere i se aprobă și urmează prin corespondență cursurile Școlii speciale de aviație din Paris, în intervalul februarie 1924 decembrie 1926, pe care o termină și obține diploma de inginer de aviație.

La 01.04.1927 este trecut din arma geniului în aeronautică. Începând cu această dată până în anul 1938 a fost angajatul Arsenalului Aeronauticii Cotroceni (AAC), unde a avut diferite funcții: șef atelier, șef grup atelier, șef birou studii și experiențe, șef serviciu fabricație, șef serviciu tehnic.

Tot în această perioadă: - a proiectat și realizat în colaborare avion de școală AERON; - a proiectat și realizat mașină de copiat elici; - a proiectat stabiloplan FIPIL MIHAIL.

În perioada AAC a activat și ca profesor la Școala de ofițeri de aviație.

După perioada AAC (1938) a fost angajat la: - Baza aeriană Pipera (conducător tehnic); - ASAM Pipera (director); - Direcția tehnică a subsecretariatului de stat al aerului (șef serviciu fabricație); - Frontul de vest - Corpul aerian român (șef serviciul tehnic); - Divizia de aviație (șef serviciu tehnic); - Fabrica de avioane SET (director comercial); - Primăria Municipiului București (șef serviciu tehnic); - Ateliere "Drum Nou" - PMB (inginer șef); - I.T.B. (șef serviciu tehnic) - Școala auto-moto "Motorul" (lector cursuri mecanică).

A fost căsătorit de două ori și a avut doi copii.

Ing. Ioan BUIU Să proiectezi 10 ani, să experimentezi și demonstrezi științific 4 și să ai un astfel de șef cu orizont 0 este posibil doar în visele urâte !

Au fost proiectate și calculate două variante, CO 1 și CO 2, primul cu motor Pobjoy - Niagara și al doilea cu un TRAIN, disponibile în depozitele armatei ca mostre pentru testare. Totul a rămas în stadiul de proiecte, memorii de calcul și machete.

ELICOPLAN CO1 SECȚIUNE LONGITUDINALĂ SCARA 1m=15cm

LEGENDA DENUMIREA ORGANELOR 1 Elice pas comandat 2 Șasiul Aparatului 3 Coada suport al elicelor sustentatrice 4 Demultiplicatorul diferențial 5 Ambreajul 6 Motorul 7 Axul de transmisie dintre ambreiaj și reductor 8 Platoul de bloc patru directă 9 Axul cardanic de transmisie la elice 10 Organul de Comandă 11 Rulmentul la bază 12 Rulment al sectorului inferior 13 Bancă de încercare 14 Precisat pentru sustentatorul de elici sustentatrice ale elicoplanului 15 Comanda de Comandă incidențelor 16 Manivela pentru variația simultană a incidențelor 17 Pedale de Comandă ambreiaj 18 Sistemul final de comenzi direcționale 19 Scaunul pilot 20 Manetele de gaze 21 Rezervorul benzină 22 Rezervorul de ulei 23 Planul direcție zbor normal 24 Planul direcție vertical 25 Punte comandă ventilator direcție 26 Tren Aterisare 27 Aterisorul spate 28 Îmbrăcăminte placaj de 0.7mm. 29 Sistemul funicular de comenzi

Pentru CO 1, autorul a proiectat și construit un stand de încercări (vezi fotografia de deasupra). Memoriul de 50 de pagini conține elemente de calcul sofisticate, dar rezultatele încercărilor machetei în tunelul construit de Stroescu la Institutul Politehnic din București (desființat acum 5 ani ! în Polizu). Conține 50 file și documente.

PROIECTUL ELICOPLANULUI CONSTANTINESCU" DOSAR Cuprinzând: 1. Un memoriu cu expunere de motive. 2. Un memoriu asupra încercărilor efectuate la tunelul aerodinamic, interpretarea lor și toate diagramele și rezultatele anexe 3. Un memoriu asupra încercărilor efectuate în mărime naturală cu sustentatorul elicoplanului și toată documentația anexă. 4. Descrierea tehnică a aparatului și modul de pilotaj. 5. Devizul greutăților și calculul aerodinamic 6. Determinarea eforturilor în elementele principale și planșele anexe 7. O planșă cu vederile de ansamblu ale elicoplanului. 8. O planșă cu o secțiune longitudinală prin aparat, indicând amplasamentul organelor principale. 9. Epura de centraj.

Standul de test pentru CO 1 avea ca scop punerea la punct a rotorului. Sistemul de propulsie era asemănător celui de la girocoptere, deplasarea fiind asigurată de o elice de tracțiune la CO 1 și propulsivă la CO 2. Standul a fost modificat și adaptat la testarea unor elice cu diametrul de 8 m pentru CO 2. Măsurătorile pentru tracțiunea verticală au indicat un adevărat succes, dar degeaba. Incompetența tacticienilor "ce omoară râma sub asfalt cu bocancul" a triumfat, prin anularea proiectului ce nu avea valoare militară !!!

Elicopterul de ing. Constantin Sabin Ioan, Ed. Militară, București, 1959, pag. 174-176. "În 1934, după patru ani de muncă entuziastă, ing. Cristea Constantinescu prezintă primul proiect de elicopter românesc - Elicopterul CO-1. Aparatul era, propriu-zis, un - elicopter autogir. Cele două rotoare coaxiale, cu diametre inegale, aveau palele prinse rigid de butuc și erau antrenate de motor numai pentru decolarea verticală. În zbor orizontal, rotoarele urmau să se învârtească în autorotație, ca la autogire, forța de tracțiune necesară deplasării aparatului fiind creată de o elice tractivă așezată în botul fuzelajului, acționată de motor.

Macheta elicopterului CO-1 încercată în sufleria aerodinamică a Institutului Politehnic din București nu a dat deplină satisfacție, deoarece distanța dintre rotoare era prea mică. Căutând să evite complicațiile și dificultățile constructive pe care le-ar fi adus mărirea distanței dintre rotoare ing. C. Constantinescu concepe soluția mult mai simplă a elicopterului monorotor cu elice anticuplu.

În iulie 1938, proiectul definitiv al unui nou elicopter, elicopterul CO-2 a fost înaintat Ministerului Aerului și Marinei.

Construcția rotorului acestui elicopter era cu totul originală. Cele șase pale ale rotorului, prinse articulat de butuc, erau situate câte trei, în două plane diferite. Un mecanism de tipul automatului deviator permitea modificarea pasului palelor, asigurând stabilitatea aparatului. Elicopterul urma să fie pilotat prin înclinarea axului rotorului.

Macheta elicopterului CO-2 a trecut cu succes toate încercările de laborator, efectuate tot la sufleria aerodinamică de la Institutul Politehnic București.

De asemenea, încercarea rotorului în mărime naturală, a fost făcută cu bune rezultate.

În vara anului 1938 se putea trece la construcția primului elicopter românesc. Dacă ar fi fost realizat s-ar fi numărat printre primele elicoptere stabile, capabile să zboare orizontal și să aterizeze ca un autogir, cu rotorul în autorotație. Dar... specialiștii Direcției Construcțiilor Aeronautice din Ministerul Aerului și Marinei au comunicat ing. C. Constantinescu că din lipsă de fonduri, elicoplanul pe care l-a proiectat nu poate fi construit. Mai mult chiar, prin adresa pe care o reproducem aceiași specialiști s-au crezut datori să precizeze că: ... Afară de aceasta (lipsa de fonduri), elicoplanul elaborat de Domnia sa, în caz că ar reuși, nu prezintă niciun interes din punct de vedere utilizare tactică.

Cât de ridicolă ne pare această afirmație, gândindu-ne la nenumăratele utilizări ale elicopterelor militare din zilele noastre.

MINISTERUL AERULUI ȘI MARINEI DIR. CONSTRUCTOR AERONAUTICE lipsă de fonduri, Dir. Generală a Aerului nu poate aproba cererea Maiorului CONSTANTINESCU.- Afară de aceasta, elicoplanul elaborat de Domni-Sa, în caz dacă ar reuși, nu prezintă nici un interes din punct de vedere utilizare tactică.- Având în vedere munca depusă de ofițerul CONSTANTINESCU timp de patru ani, suntem de acord să se aprobe o primă a cărei valoare se va stabili de Domnul Ministru al Aerului și Marinei.- DIRECTORUL GENERAL AL AERULUI General de Esc. Ing. Av. NEGRESCU DIRECTORUL CONSTR.AERONAUTICE Cpt.Cdor Ing.MARCU

Avem onoare să înaintăm raportul de față al Maiorului Constantinescu Cristea, însoțit de proiectul de Elicoplan elaborat de D-sa, rugându-vă să binevoiți a interveni la locul în drept spre a se aproba fondurile necesare realizării acestui aparat.- Cum lucrarea prezintă mare interes pentru Aeronautică, vă rugăm să binevoiți a dispune studierea ei și intervenție favorabilă către organele superioare spre a se aproba cele solicitate prin raport.- Dealtfel proiectul acesta este cunoscut Ministerului, el fiind apreciat și subvenționat pentru efectuarea unei serii de încercări de tunel și încercări în mărime naturală iar acum se înaintează în forma definitivă completat cu toate datele tehnice rezultate din încercările experimentale.-

Comandantul Bazei Aeriene Pipera Cpt. Cor. Alexiepla Micolau

DETERMINAREA EFORTURILOR ÎN ELEMENTELE PRINCIPALE ALE FUZELAJULUI

Denumirea organului 1 Palele sustentătorului 2 Moyeul mobil 3 Moyeul fix al sustentătorului 4 Inel de comandă al incidenței 5 Grup demultiplicator etaj 6 Axul de comandă al incidenței 7 Axul transmisive cardan sustentor 8 Cabana de susținere sustentor 9 Axul de comandă înclinație laterală 10 Axul de comandă înclinație longitudinală 11 Tijă intermediară comandă longitudinală 12 Tub comandă înclinație laterală 13 Tub comandă înclinație longitudinală 14 Manșonul comandă 15 Axa de comandă Gaze 16 Volant de comandă incidența 17 Pedale ambreiaj 18 Pedale comandă pas elice 19 Scaunul 20 Manetă gaze 21 Tren ateraj 22 Ventilator dire motor 23 Tijă comandă incidența 24 Motor 25 Rezervor esență 26 Rezervor ulei 27 Ambreiaj 28 Grup demultiplicare etaj 29 Grup demultiplicare etaj 30 Ax de transmise elice 31 Putro laterală fuselaj 32 Elice pas comandat 33 Ampenaj orizontal 34 Aterisorul spate