Mulțumim pe această cale neobositului pasionat și permanent animator al spiritului aviației românești Ovidiu IONESCU, precum și pilotului Titus AXENTE, pentru prețiosul ajutor acordat la reconstituirea planurilor avionului I.A.R.-27.

Nu se poate trece în revistă istoria avionului I.A.R.-27 fără a aminti despre o realizare anterioară a uzinelor din Brașov.

În anul 1936 Uzinele I.A.R. din Brașov au început construcția sub licență a avionului de școală FLEET F-10G, avion american, la care motorul în stea Kinner K-5, de 115 CP, a fost înlocuit cu un motor românesc de tip I.A.R. De Havilland GIPSY MAJOR, de 130 CP, 4 cilindri în linie.

Aparatul prezenta o structură metalică, învelișul fiind din pânză de aviație. Construit în 300 de exemplare, avionul a fost utilizat de școlile de pilotaj militare și civile, precum și ca avion de legătură. 80 exemplare au fost realizate la fabrica SET din București.

În acei ani școlile de pilotaj simțeau lipsa unui avion de școală monoplan, necesar formării piloților pentru noile generații de avioane monoplane, care începeau să se impună prin calitățile lor superioare celor biplane.

Astfel, în anul 1937, colectivul ing. LASCU proiectează un nou avion: I.A.R.-27. Aparatul prezenta fuzelajul pe structură metalică al avionului Fleet F-10G, cu o mică modificare a direcției, dar prevăzut cu un plan jos în locul celor două planuri ale Fleet-ului. Instalația de forță este asigurată de un motor mai puternic de tip I.A.R. 6G1, de 180 CP, cu 6 cilindri în linie, soluție care a dus la mărirea lungimii totale a avionului, de la 7,29 m la 7,41 m. Trenul de aterizare de asemenea a fost reproiectat, bechia însă rămânând aceeași.

I.A.R.-27 a fost produs în mare serie la I.A.R. Brașov, la fabrica SET construindu-se 30 exemplare.

I.A.R.-27 scara 1:25. Scara de prezentare din revistă a fost aleasă ca scară unică pentru avioanele de vitrină. Modelul poate fi realizat pe structură din lemn sau metal, iar învelirea să se execute cu mătase emaitată, după care se poate trece la vopsirea modelului cu vopsea pe bază de nitroceluloză. Carenajele motorului și partea dorsală a fuzelajului în dreptul cabinelor se pot executa de asemenea din placaj (furnir) sau tablă.

I.A.R.-27 scara 1:8,33. La această scară aparatul poate fi executat ca aeromodel zburător captiv cu motor de 3,5 sau 5 cmc, funcție de greutatea la care modelistul reușește să ajungă la finalul construcției. Aparatul se încadrează în categoria aeromodelelor ușoare, date fiind structura și învelișul, care în acest caz sunt ușoare; structura din lemn, iar învelișul din mătase.

ARIPA. Se va executa din placaj de 1 mm pentru nervuri și placaj de 3-5 mm pentru nervurile de la încastrare și cele de la prinderea hobanelor. Structura longitudinală se va executa din baghete de brad de 5x10, 5 x 5 și 3 x 5 mm. Bordurile de atac și zona de la capul planurilor vor fi învelite în placaj de 0,8 mm, de asemenea suprafața dintre nervurile de lângă încastrare. Învelirea se va face cu mătase emaitată.

FUZELAJUL. Pentru cadrele fuzelajului se vor folosi plăci din placaj de 1 și 3 (5) mm, funcție de gradul de solicitare al zonei fuzelajului; placaj gros pentru zona de prindere a batiului motorului, iar cel subțire pentru partea posterioară a fuzelajului, mai puțin solicitată mecanic. Carenajele motorului ca și partea indicată în desen a fuzelajului în zona posturilor de pilotaj se vor executa din tablă de aluminiu de 0,8-1 mm.

AMPENAJELE. Dată fiind grosimea foarte mică a profilelor ampenajului, se recomandă executarea acestora din tablă duraluminiu sau din placaj de foarte bună calitate, lipirile făcându-se cu adezivi rezistenți la solicitări mecanice; ca și restul aparatului, și ampenajele vor fi învelite în mătase.

TRENUL DE ATERIZARE de tip biciclu cu bechie pe coadă este de tip fix și hobanat cu aripile și fuzelajul. Jambele de la biciclu se pot executa din țeavă sau sârmă din oțel, după care se pot carena cu tablă de 0,5-0,8 mm.

VOPSIREA. Verde-măsliniu pe extrados și capotele motorului, bleu-gri pe intrados. Capul planurilor, banderola de pe fuzelajul posterior, intradosul profundorului galben. Cocardele cu tricolor (roșu, galben și albastru la centru); Direcția cu tricolorul cu albastrul la șarnieră. Înscripționarea de pe derivă cu alb. Avionul a existat și cu înmatriculare civilă (ex. YR AUL), pictată cu negru pe lateralele fuzelajului și pe planuri.

Arhitect Mihai ANDREI

VARIANTA 1 de înmatriculare.

VARIANTA 2 de înmatriculare.

BORD ANTERIOR 1 Altimetru 2 Vitezometru 3 Variometru 4 Indicator de viraj 5 Giro-direcțional 6 Giro-orizont Sperry 7 Busolă 8 Termometrul de ulei 9 Manometrul de ulei 10 Tahometru 11 Avertizor de incendiu 12 Ceas 13 Manometrul stingătorului automat 14 Perna feței pilotului

BORD POSTERIOR 9 Indicator de viraj 10 Clinometru longitudinal 11 Tahometru 12 Vitezometru 13 Altimetru 14 Manometrul de benzină 15 Manometrul de ulei 16 Termometrul de ulei 17 Busolă 18 Avertizor de incendiu

BORD PENTRU ZBOR INSTRUMENTAL (se amenajează la postul de pilotaj din spate)

Mihai ANDREI Viorel ANDREI Răzvan BUJOR