AEROMODELE PLANOARE DE PERFORMANȚĂ

Planorul TERMIC-81 se caracterizează printr-un fuzelaj scurt, distanța bord de fugă aripă bord de atac ampenaj orizontal fiind de 683 mm. Calitățile aerodinamice sunt reduse: viteză descendentă mare, finețe redusă și tendință de înfundare în horn termic, însă este manevrabil în lansare, poate face viraje pe cablu la firul ierbii, viraje strânse pe cablu, devine instabil în termică în remorcaj, sesizând-o, iar lansat liber se centrează în termică. Catapultat se redresează repede cu câștig de înălțime. Este recomandat pe o zi cu situație atmosferică medie: vânt 2-6 m/s, temperatură de peste 24°C, când se formează des curenți ascendenți termici înguști și puternici.

Construcția aripii

Aripa celor două planoare este construită din lemn de brad de rezonanță, nervuri din placaj gros de 1 mm și împânzită cu foiță de mătase japoneză.

Se desenează o jumătate de aripă la scara 1:1, pe hârtie de calc, îndoită, cu indigo dublu, astfel ca pe ambele părți de hârtie să rezulte un desen simetric în oglindă.

Planorul TERMIC-81

Se alege lemnul pentru baghete: 2 buc. de 3x15 mm, 2 buc. de 3x6 mm și 5 buc. de 2x10 mm, toate lungi de 1100 mm. Baghetele de 3x15 se profilează triunghiular, cele de 3x6 mm se șlefuiesc, iar celelalte se taie trapezoidal, rezultând 4 baghete de 2x(10-4) mm și 4 baghete de 2x(6-0) mm. Se mai pregătesc 4 baghete de 2x(10-0)x400 mm (2 înseamnă grosimea, 10-lățimea maximă, 0-lățimea minimă și 400-lungimea).

Se desenează profilul aripii și se decupează șabloanele; nervurile se desenează, decupează, înșiră pe două sârme de oțel arc, cu diametrul de 3 mm, formând un bloc, se profilează și se taie locașul baghetelor. Locașul baghetelor se controlează cu înseși baghetele pentru bordul de atac sau cu un șablon de forma 2x(10-4)x60 mm și cu șablonul 2x(6-0)x26 mm.

Se fac arcadele din plăci de balsa groase de 1 mm și late de 6 mm, lipite, tăiate, ajustate și șlefuite, astfel ca fibrajul să fie continuu de la bord la bord.

Montajul aripii se face pe o scândură perfect dreaptă, fără torsiuni, pe care s-a fixat desenul pentru cele două semiaripi. Se așază bordul de atac și de fugă în poziția și înclinarea corespunzătoare. Se așază nervurile în pozițiile lor, se dispun baghetele de pe extrados, se amplasează arcadele. Totul se fixează cu ace cu gămălie. Se pune câte o picătură de clei epo la îmbinări. Se lasă să se usuce cleiul, se scot acele, se ridică semiaripile, se așază baghetele de pe intrados, se pune câte o picătură de clei pe noile îmbinări și se fixează din nou cu bolduri pe scândură. Se desenează ultimele opt profiluri și se confecționează din balsa groasă de 1 mm, amplasându-se corespunzător. Se incleiază suficient fiecare îmbinare după controlul poziției, se dau diedrele, se plachează central cu balsa, se șlefuiește cu hârtie abrazivă granulație 120.

Se execută șabloane pentru semiaripi și ampenajul orizontal.

Împânzirea se face cu hârtie de mătase japoneză cu fibrele în lungul aripii. Se împânzește întâi intradosul prin lipirea hârtiei cu emailită de fiecare nervură și baghetă. După controlul lipiurilor se trece la împânzirea extradosului, care se face pe șablon.

Aripa se lăcuiește cu emailită mai consistentă prima dată: întâi pe intrados și apoi pe extrados. Se lasă să se usuce 24 ore și se repetă cu emailită subțire. Se lasă să se usuce pe șablon, se șlefuiește cu hârtie abrazivă granulație 600-800.

Literele cu indicativul de zbor se decupează din hârtie colorată: foiță de țigară. Se lipesc cu emailită, se șlefuiesc.

Lăcuirea se repetă încă de două ori, urmată de uscare 24 h și șlefuire. Aripa este uscată după o păstrare de minimum 2 luni, pe șablon, într-un loc aerat, uscat, lipsit de surse de căldură sau expuneri la razele solare.

În timpul uscării aripa se controlează. Este bine ca semiaripile să posede o torsiune negativă de 1 mm la diedre față de centru și o torsiune negativă de 2 mm la extremitatea arcadelor față de diedre.

Deriva și direcția se construiesc similar aripii și se împânzesc cu foiță de țigară. Se lăcuiesc de trei ori cu emailită subțire.

Fuzelajul este constituit dintr-un tub tronconic de fibră de sticlă și un tub din duraluminiu. Tuburile se îmbină cu un niplu interior și lipesc cu clei epoxi. În față este un bot din alamă, fixat cu un prezon M 6.

Parasolul este lipit cu clei epoxi de tubul de duraluminiu. În el se găsesc cârligul de remorcaj și autocnipsul.

Cârligul de remorcaj este de tipul cu lansare dinamică și asigură: remorcaj drept, ciclare pe cablu, viraj în lansare și viraj în zbor liber. Ciclarea și virajele sunt pe dreapta. Toate pozițiile au reglaje cu șurub blocabile prin lipire.

Autocnipsul intră în funcțiune la declanșare și acționează determalzarea stabilizatorului orizontal printr-un bracaj negativ de 30°.

Deriva și suportul ampenajului orizontal se lipesc pe fuzelaj cu clei epoxi în pozițiile de pe desen.

Centrajul este hotărâtor pentru categoria planoarelorde finețe sau unul din clasa campionat mondial. Întâi centrăm static, prin deplasarea botului de alamă, ca centrul de greutate să ajungă în poziția CG indicată pe desene.

Dacă s-au respectat desenele și aripa, ampenajul, direcția sau deriva nu au torsiuni, centrajul dinamic în zbor este gata făcut.

Pentru corectarea micilor erori ivite în timpul lucrului, operăm la centrajul dinamic, modificând poziția stabilizatorului orizontal, prin mărirea sau micșorarea unghiului de incidență, cu adăusuri fine de hârtie.

În remorcaj planoarele urcă până la verticală, în linie dreaptă, folosind la maximum cei 50 m ai cablului de lansare, apoi în declanșare virează la dreapta. Dacă se surprind momentul și tensiunea din cablu corespunzătoare, modelul poate câștiga 4-6 m înălțime.

Pe timp calm, fără termică, seara sau dimineața, modelele planează curat realizând: TERMIC-81 circa 150 secunde, iar BALCANIC-84 circa 170 secunde.

Antrenamentele sunt cheia succesului.

Sunt necesare două antrenamente săptămânal, începând cu 15 martie: unul dimineața și altul după-masa, ocazii în care se reglează, centrează, studiază și învață aeromodelele, formându-se deprinderile necesare, și se obține forma sportivă corespunzătoare.

Antrenamentele vor fi de 2-3 ore și constau în remorcaje, ciclări, lansări și urmăriri ale aeromodelelor. Durata de zbor fixată este de 1-2 minute în funcție de intensitatea vântului. Se vor realiza 10-15 lansări.

Tactica de concurs se adoptă după condițiile atmosferice. Se caută să se plece imediat după deschiderea startului, ciclându-se mult, la înălțime, urmărindu-se formarea și intensitatea curenților ascendenți, ca și zborul liber al aeromodelelor lansate.

Aerul se încălzește deasupra terenurilor de culoare închisă, când soarele încălzește. Dacă nu este soare, aceste terenuri prezintă descendente. Se ține cont de acestea și de direcția vântului.

Dacă s-a sesizat o ascendentă slabă, se lasă modelul să cicleze și dacă cablul se întinde se remorcează la verticală, se trage cu 30-40 N de cablu, apoi se slăbește ca modelul să-și poată lua zborul liber.

După lansare se adună cablul sau se dă unui ajutor și se urmărește planorul până la aterizare determalzat sau nu. Se fixează repere și se merge în linie dreaptă până la găsirea modelului.

Este utilă purtarea de concurent a unei busole ce ajută mult la urmăriri și drumul retur.

Modelul recuperat se examinează, se repară defecțiunile, se verifică mecanismele și reglajele și se depozitează, cu semiaripile demontate, la umbră.

George Arghir

Aeromodel planor F1A „TERMIC '81" Vicecampion național 1981 (1343 s) Campion național 1983 (1783 s)

Suprafață: aripă 29,25 dm² ampenaj 4,50 dm² totală 33,75 dm²

Greutate: aripă 199 g ampenaj 10 g fuzelaj 229 g Greutate totală: 438 g

Scara: 1:5, 1:1

George Arghir