IAR-822 AGRICOL

În anul 1973 s-a trecut la realizarea versiunii complet metalice a acestui tip de avion, care a primit denumirea de IAR-826. Aceasta a fost prezentată la cel de-al 30-lea Salon aeronautic de la Paris Le Bourget cu ocazia primei participări a industriei aeronautice românești la această prestigioasă manifestare internațională.

În țara noastră aviația a fost pentru prima dată folosită în misiuni utilitare în vara anului 1946. În deceniul imediat următor, mai bine de 10 tipuri de avioane, printre care Ju-52, DC-3, Fw-58, Fi-156, Po-2, au fost întrebuințate pentru astfel de misiuni, pe ele montându-se instalații specifice. Caracterul particular al misiunilor utilitare cere însă aeronave special concepute. Un prim pas în această direcție s-a făcut în anul 1957 prin amenajarea ca avion agricol a aparatului IAR-817 și a versiunii sale IAR-818. În anul 1967 este elaborat în cadrul INCFA-București, de către un colectiv condus de inginerul Radu Manicatide, proiectul unui avion special destinat misiunilor utilitare, IAR-821. Fabricat ulterior în serie, acesta era un monoplan, monoloc echipat cu un motor în stea de tip AI-14RF de 300 CP și putea lua la bord 800 l substanțe chimice. Pe baza experienței câștigate cu acesta, în anul 1969 s-a trecut la realizarea aparatului IAR-822, versiunea ameliorată a modelului anterior. Noul avion avea fuzelajul modificat și era echipat cu un motor boxer a cărui configurație îmbunătățea substanțial vizibilitatea frontală. Prototipul a fost încercat în zbor de pilotul Constantin Manolache.

Apariția acestui avion a coincis în mod fericit cu etapa de reorganizare a construcției de aeronave la noi în țară (1968-1970), IAR-822 numărându-se printre primele produse ale noii industrii aeronautice românești. În anul 1970, IAR-822 a fost introdus în producția de serie la IRMA-București. Ulterior s-a amenajat și versiunea bilocală, de formare, denumită IAR-822 B.

IAR-822 este un monoplan cu aripa jos, monoloc, monomotor, cu tren de aterizare de tip clasic fix. Scheletul fuzelajului este o grindă cu zabrele realizată din țevi de oțel sudate. Partea anterioară este acoperită cu tablă de dural, iar cea posterioare cu pânză, asigurând o bună protecție împotriva coroziunii. Rezervorul pentru substanțele de lucru, cu capacitatea de 800 l, este așezat între cabină și panoul parafoc din spatele motorului. Cabina pilotului, suprainălțată pentru sporirea vizibilității, este ventilată și încălzită. Plansa de bord cuprinde aparatele necesare misiunilor agricole și deplasărilor în zonele de lucru.

Aripa este de forma dreptunghiulară cu un plan central, având structura din țevi de oțel sudate și învelișul din tablă de dural și console laterale, construite din lemn și acoperite cu placaj. În fiecare dintre cele două console se află plasat câte un rezervor de carburant cu capacitatea de 90 l. Eleroanele sunt din lemn, iar voletii au fantă simplă. Ampenajul orizontal, cu profil simetric, are incidența fixă și este hobănat. Ampenajul vertical, de asemenea cu profil simetric, are forma în plan caracteristică avioanelor proiectate de Radu Manicatide. Atât ampenajul orizontal, cât și cel vertical sunt confecționate din lemn.

Motorul de tip Lycoming IO-540G1D5, cu 6 cilindri opuși răciți cu aer, dezvoltă o putere maximă de 290 CP. El antrenează o elice Hartzell bipală, metalică, cu pas variabil.

Destinat în principal misiunilor agricole, IAR-822 poate executa fertilizări, protecția culturilor, însămânțări, supravegheri etc. El mai poate fi însă utilizat la prevenirea și stingerea incendiilor în zonele împâdurite, la prospectiuni geologice etc.

Profilul aripii: NACA 23014

JULIAN ROBĂNESCU