Navomodelul este destinat claselor autopropulsate, având bune proprietăți de navigație în linie dreaptă (C2). Fiind suficient de complex, modelul poate fi echipat cu o stație de telecomandă. Vedeta este prezentată în două variante, una mai complexă, notată „A", și alta „B", pe care o recomandăm începătorilor. Construcția modelului poate fi abordată atât de către începători, cât și de avansați.

Corpul modelului se poate realiza prin construirea unui schelet compus din chilă, coaste și curenți. Pentru economia de placaj și trasarea exactă se recomandă execuția în paralel a unor șabloane de carton subțire, ce vor îmbrăca corpul. Lipirea se va face cu emailită sau clei ago. Pentru o mai bună rezistență, întregul corp se va acoperi cu tifon sau ciorap de mătase, peste care se impregnează cu pensula emailită.

Se aplică apoi un strat de chit și se șlefuiește. Montarea tuburilor pentru axele elicelor, a suporturilor acestora și a tuburilor pentru cârme se va face înaintea acoperirii scheletului cu placaj.

Corpul se poate realiza foarte bine din metal, respectiv din tablă de alamă de 0,3 mm, cu schelet metalic.

Propulsia se poate realiza cu ajutorul a 3 motoare electrice, fiecare cuplat cu câte un arbore.

Se poate folosi, de asemenea, un singur motor mai puternic, care prin intermediul unei transmisii acționează simultan cele 3 elice, având avantajul sincronizării.

Recomandăm avansaților folosirea pentru propulsie a unui motor cu explozie de 2,5 sau 5 cm³, care acționează numai elica centrală, celelalte fiind libere pe ax, aceasta permitând realizarea vitezei la scară conform regulamentului, respectiv cca 4 m/s la scara 1:50 pentru categoria autopropulsate.

Planul de construcție este prezentat în două planșe. Prima planșă prezintă varianta „A" la scara 1:50, în două vederi, alături de unele schițe explicative.

Planșa a doua prezintă schema generală a variantei „B" și detaliile comune și necomune ale celor două variante, cele specifice unei anumite variante prezentând mențiunea necesară.

Între cele două variante există diferențe constructive în ceea ce privește corpul, lansatoarele, catargele, cabinele principale și detalii de punte, păstrându-se însă caracteristicile dimensionale și cele funcționale.

Navele din această clasă fiind construite într-o serie foarte mare, între ele există numeroase diferențe mai mult sau mai puțin importante, autorul căutând să prezinte variantele cele mai răspândite și mai complexe.

Pentru realizarea unui model de bună calitate, este necesar ca, în afara acurateței execuției și a respectării planului, să se facă o vopsire adecvată. Culorile vor fi mate (se evită vopselele lucioase) și conform realității. Liniile de sudură se realizează prin zgâriere. Iată și coloratura: - gri deschis corpul deasupra liniei de plutire, lateralele suprastructurilor, puntea de pe cabină; - gri închis turelele și partea inferioară a radarului din pupă (ambele griuri sunt verzui); - roșu partea imersă a corpului, colacul de salvare, lumina de poziție babord; - maro roșcat puntea principală, puntea postului de comandă și 5 mm la scara 1:50 pentru toate piesele de pe punte în înălțime, babalele. În cazul variantei „B", această culoare se înlocuiește cu roșu carmin; - negru linia de plutire, țevile tunurilor (brunate), diferite repere înnegrite pe plan, antenele, radarele, centurile de pe turele (numai la varianta „A"), babalele mari din proră, lanț ancoră, ancora, urechi.

Pentru detalii suplimentare, recomandăm următoarea bibliografie: 1. Modelist konstruktor nr. 6/1968, U.R.S.S. 2. Modelbau Heute nr. 10/1973, R.D.G. 3. Viața militară nr. 7/1972, nr. 7/1973, R.S.R. 4. Technicus nr. 2/1975, R.D.G. 5. Vom Vikinger boot zum Tratlagen Schiff-Herbert Thiel, 1972, R.D.G. 6. Kutry torpedowe Jan Marczak, R.P. Polona 7. Okrety Wojenie Jan Marczak, R.P. Polonia. 8. Modelartz nr. 6/1972, R.P. Polonia. 9. Interavia nr. 12/1964, Franța 10. Racheten-Schnellboote - MTH, 1986, R.D.G.

Cristian Crăciunolu

LISTĂ DE REPERE ȘI MATERIALE RECOMANDATE

1. portdrapel proră sârmă 2. urechi metal 3. baston simplu sârmă 4. babale lemn, metal 6. lanțul ancorei sârmă 7. tambuchi placaj, tablă 8. ventilație tablă 9. corpul navei placaj, tablă 10. baston cu suporturi sârmă 11. cabestan metal 12. ventilație tablă 13. turelă lemn, plastic, metal 14. centură protecție cauciuc 15. tambuchi metal 16. cabina principală placaj, tablă 17. dispozitiv telemăsură lemn, metal 18. hublou metal 19. antenă sârmă 20. lumini poziție tablă 21. parbriz plexi, celuloid 22. scară de acces sârmă 23. dispozitiv tele lemn, metal 24. proiector lemn, metal 25. dispozitiv telemăsură lemn, metal 26. lumini poziție tablă 27. catarg lemn, metal 28. cablu alimentare sârmă, plastic 29. goniometru sârmă 30. radar principal sârmă 31. antenă sârmă 32. radar sârmă 33. pavilion mătase 34. sistem portpavilion sârmă 35. ventilație tablă 36. ventilație tablă 37. antenă sârmă 38. coșuri tablă, plasă de sârmă 39. lansator tablă, plastic, lemn 40. suport lemn, metal 41. antenă sârmă 42. antenă sârmă 43. radar lemn, plastic, metal 44. suport lemn, metal 45. ventilație tablă 46. portdrapel pupă sârmă 47. vinci metal 48. ventilație tablă 49. cârmă tablă 50. container tablă, placaj 51. container tablă, placaj 52. container tablă, placaj 53. ventilație tablă 54. lansator pupă 55. scară acces sârmă 56. colac salvare lemn, plastic 57. scară acces sârmă 58. ușă acces tablă, placaj 59. apărătoare tablă 60. striuri circulare tablă 61. cange sârmă 62. bordaj sârmă 63. suport 64. proiector demontabil tablă 65. scaune rabatabile tablă, placaj 66. lansator pupă varianta „B" placaj, tablă 67. babale metal, lemn 68. bare de susținere sârmă 69. lansator proră varianta „B" placaj, tablă 70. striuri 71. dispozitive pentru lanț metal, lemn 72. nară ancoră metal, lemn 73. ancoră lemn, metal 74. sirenă lemn, metal 75. suport antenă metal 76. cutie pavilioane tablă, placaj 77. elice tablă, plastic 78. portarbore tablă 79. rachetă lemn, hârtie, plastic

NAVOMODEL AUTOPROPULSAT - VEDETĂ PURTĂTOARE DE RACHETE TIP „OSA"

CARACTERISTICI PRINCIPALE LUNGIME: 40,8 m LĂȚIME: 8,5 m PESCAJ: 2,4 m DEPLASAMENT: 150 t VITEZĂ: 45 noduri

1. Turela proră 2 x 30 mm 2. Cabina de navigație 3. Comandă deschisă 4. Catargul cu antenele 5. Rachetă în hangar 6. Hangar 7. Antenă de ghidare 8. Turela pupă 2 x 30 mm 9. Cabina subofițeri 10. Careu echipaj 11. Scară acces 12. Cameră de control 13. Cabina ofițeri 14. Compartiment mașini, proră 15. Comanda mașinilor 16. Compartiment mașini pupă 17. Careu ofițeri 18. Cameră de control

„VIDRA" – VELIER CLASA 1 METRU

Pe plan internațional pe tot mai multe încercări de popularizare a velierelor telecomandate. În fața superminiaturizărilor și realizărilor sofisticate în aparatura R/C, lucruri care fac o echipare velerelor să devină un lux, forurile mondiale IMYRU și NAVIGA a promovat noi categorii de veliere, mai mici ca dimensiuni și mai ieftine. Una dintre aceste clase cercă printr-o perioadă de tranziție de 2-3 ani să testeze părerile membrilor săi asupra acestei clase.

Modelul prezentat în continuare a fost conceput astfel încât să satisfacă cerințele proiectelor de regulament propuse de IMYRU și NAVIGA.

1. Lungimea totală este de 1000 mm (care cuprinde și fenderul OBLIGATORIU de max. 10 mm în proră). Lungimea maximă a derivorului este de 360 mm.

2. Suprafața velică maximă este de 5000 cm². Curbura velelor, întăriturile acestora și măsurarea lor globală nu sunt stabilite la data scrierii acestui articol. Velicla are geometria velică prezentată în figura 2. Înălțimea maximă a catargului este de 1650 mm, măsurată de pe punte, diametrul maxim al ghiriilor catargului care ies în afara bordului nu este impus. Înălțimea maximă a cupului este liberă.

3. Greutatea minimă a modelului armat de șarb, FĂRĂ lest, este de 1,700 kg. Greutatea optimă a lestului care să permită o bună stabilitate și manevrabilitate ale navei este impusă de: aproximativ 60-700 g pentru fiecare 1000 cm² ai suprafeței triunghiulare. Lestul să fie între 60-80% din greutatea totală a navei (valorici pentru nave noi).

Planul de forme este prezentat la scară. Derivorul este trapezoidal, cu bordul de fugă perpendicular pe linia de apă, plasat la 506,5 mm față de proră (cu fender). Lățimea la chilă 99 mm, grosimea de 15% este plasată la 40% din coardă în orice secțiune.

Cârma are toate dimensiunile liniare de 2/3 din ale derivorului. Grosimea de 15% este plasată la 33% în coardă. Axul cârmei, fixat la 33%, trece prin coda la cota 910 mm față de proră (cu fender).

Poziția catargului (a sistemului velic) este la 450 mm față de proră (incluzând fenderul). Catargul este din lemn dure de 10 mm.

Tehnologia de execuție a fiecărui element este impusă de greutatea lui maximă rezultată din centrajul masic al punctului 3.

Pentru executarea cocii am procedat în felul următor. Am trasat și tăiat coastele din placaj de 12 mm, pe conturul lor INTERIOR. Au fost fixate pe o scândură cu chila în sus, dezechiparate și verificate în permanență cu o baghetă. Muchiile au fost acoperite apoi cu benzi de plastic și am început execuția corpului din baghete de brad de 10 x 2 mm de la linia punții, simultan în ambele borduri. Adezivul folosit: aracet. Din loc în loc baghetele au fost fixate cu ace de gamălie. Corpul finit a fost dat de câteva ori cu apă și legat strâns cu elastic peste coaste, lăsându-l să se usuce timp de 2-3 zile. După ușoară lefuire a fost scos din dispozitiv, urmând să se amplaseze înăuntru elementele de rigidizare și caseta derivorului.

În continuare am aplicat pe exteriorul și interiorul carenei câteva straturi de nitrolac, urmate de un strat de fibră de sticlă.

Am lipit puntea în care a fost practicată deschiderea de acces dublată cu pânză de fibră de sticlă. Au urmat șlefuiri și chituiri succesive pentru obținerea unei bune finisări, mai ales a operei vii.

Deschiderea din punte este închisă cu un capac din fibră de sticlă.

Derivorul are o structură formată din două straturi de placaj, dublat din tablă de dural pentru baza pentru modelarea profilului finit impregnat cu nitrolac, apoi cu țesătură de nailon și chituit, până la finisare corespunzătoare.

Cârma este executată din balsa masivă, finisare identică cu cea a derivorului.

Stratul de nailon are rolul de a da elasticitate stratului superficial.

Lestul este executat din două jumătăți turnate din aliaj cu fixare de derivor cu șuruburi.

Foarte mare atenție trebuie acordată vopsirii, în special la opera vie, pentru a evita picii, incluziunile, scurgerile, firele de praf care, pe lângă aspectul inestetic, afectează finețea hidrodinamică. Vopseaua folosită poate fi de tip duco sau emali.

Mulțumesc tov. Inginer Victor Hack pentru sprijinul acordat în proiectarea asistată pe calculator a acestui model.

Doresc tuturor succes în realizarea modelului și aștept scrisorile celor care solicită lămuriri suplimentare. Aduc la cunoștința celor interesați că coca acestui model, făcut din fibră de sticlă, poate fi procurat de la IPL „23 AUGUST" Tg. Mureș.

Mircea Kirigescu