Nave românești pe pernă de aer

Nave românești pe pernă de aer

NAVA RAPIDĂ PE PERNĂ DE AER CU PEREȚII LATERALI RIGIZI PENTRU PASAGERI, PROIECT 1044

Rezultatele încercărilor din noiembrie și decembrie 1976 efectuate cu modelul seminatural au permis definitivarea principalelor dimensiuni și caracteristici ale navei-proiect 1044, precum și accelerarea lucrărilor de construcție la nava-prototip, lucrări începute încă din vara anului 1976.

Au rămas ca definitive dimensiunile și caracteristicile principale de mai jos.

Lungimea maximă 15,32 m Lungimea structurii rigide 14,8 m Lungimea între perpendiculare, pentru nava nesusținută 14 m Lățimea maximă 5,16 m Lățimea la plutire, pentru nava nesusținută 4,76 m Lățimea pernei de aer 4,00 m Aria pernei de aer 56 m² Înălțimea de construcție (corpul și cabina de comandă) 3,15 m Înălțimea maximă 4,2 m Înălțimea pereților laterali rigizi 0,6 m Pescajul în plutire 0,76 m Pescajul navei susținute 0,16 m Capacitatea de transport 36 călători Deplasamentul maxim 14,5 t Echipaj 3 persoane

A putut fi definitivată și instalația de forță astfel:

Instalația de susținere: două ventilatoare centrifugale, cu rotoare paletate pe ambele fețe, asigură aerul pentru pernă. Ventilatoarele sunt antrenate de un motor diesel 797-05 (Saviem), fabricat de Întreprinderea de Autocamioane Brașov, prin intermediul unui ambreiaj și al unui reductor distribuitor.

Principalele caracteristici ale sistemului de susținere sunt: puterea maximă a motorului de susținere 136 CP la 3 000 rot/min presiunea aerului la ieșirea din ventilatoare 283 kgf/m² debitul total de aer prin pernă 25,2 m³/s

Sistemul de susținere a fost amplasat la prova navei, într-un compartiment numit compartiment de susținere. Ventilatoarele sunt dispuse simetric pe borduri, cu axele perpendiculare pe P.D. Statoarele sunt structurale, făcând parte din structura de rezistență prova.

Aspirația aerului se face și din exterior și prin compartimentul de susținere. De la ventilatoare aerul ajunge în pernă prin rezervoarele fustelor prova și pupa. Rezervorul prova este alimentat direct, cel din pupa, prin canale structurale, care străbat nava pe toată lungimea ei. Reglarea susținerii se face prin reglarea turației motorului care antrenează ventilatoarele.

Instalația de propulsie: două propulsoare cu jet de apă sunt amplasate la extremitatea pupa, pe borduri, în compartimentele de propulsie. Propulsoarele sunt antrenate de câte un motor diesel D2156 HMNB, fabricate, de asemenea, la Întreprinderea de Autocamioane Brașov, în direct (fără ambreiaj și reductor), prin intermediul unui scurt ax cardanic.