AUTOMODEL TELECOMANDAT

Pentru cei ce iubesc sportul automodelistic voi prezenta desenele de execuție, însoțite de note explicative și exemplificări cu fotografii, ale unui automodel din clasa RC F1, 2, automodel care conform regulamentului F.R. Modelism se construiește la scara 1:8 față de automobilul real (și ne ducem cu gândul la un bolid de formula 1) destinat formei competiționale alergare în grup. În cadrul căreia iau startul mai multe automodele și pe un traseu bine stabilit cu o lungime a unui tur de aproximativ 250 m, câștigă cel care realizează o viteză medie orară și implicit un număr de tururi mai mare într-un interval de timp dat. Obligatoriu aceste automodele sunt echipate cu aparatul de radiocomandă de tip cu cristale amovibile și motoare termice cu capacitatea cilindrică de până la 3.5 cmc.

Am ales pentru acest material un automodel „rigid", care datorită simplității soluțiilor tehnice poate fi realizat cu efort minim și o dotare tehnică nu neapărat de prima mână. Totodată el se adresează celor care vor realiza primul lor model „termic" pentru familiarizare cu părțile componente specifice și pentru deprinderea pilotării lui, pilotare care prezintă destule particularități față de cea a unui electric.

Ca o paranteză vreau să vă spun că în construcția de automodele atât firmele specializate, cât și artizanal, s-a ajuns până la realizarea de modele cu suspensie independentă și tracțiune integrală, ele fiind echipate cu diferențiale pe fiecare punte, sau sistem de roată liberă la puntea față, cu motorul așezat central, longitudinal sau transversal și cu transmisii prin curele dințate sau ax cardanic. Sunt modele de vârf a căror construcție și pilotare necesită aprofundate cunoștințe în domeniu și despre care am amintit doar pentru a sublinia încă o dată înrudirea modelismului cu tehnica de vârf din industrie, cu mecanica fină, construcția de autovehicule și cea a maselor plastice, pentru ca să numărăm doar câteva. Poate părea neverosimil, dar pilotarea unui asemenea model pe parcursul unei întregi finale cere o rezistență nervoasă deosebită, care nu se poate dobândi decât după îndelungate antrenamente și iată o nouă legătură, cea a medicinei, și iată că modelismul ajunge să nu mai fie privit ca o joacă, ci ca o împletire a nenumărate cunoștințe din aproape toate domeniile de activitate ale omenirii.

Să nu-l uităm pe Leibnitz: „Nicăieri omul nu a dovedit mai multă inventivitate decât în jocurile".

De ce F1, 2? Deoarece cu același șasiu, schimbând doar caroseria, se poate participa atât la categoria F1 (caroserie de formula 1, care nu acoperă roțile), cât și la F2 (caroserie CANAM).

Desenele prezintă doar caroseria de F1, aceasta putând fi realizat atât prin vacuumare, cât și din fibra de sticlă, tehnici care au fost prezentate deja în cadrul revistei și asupra cărora nu mai revin.

1. Caroserie - 1 buc. 2. Șasiu - 1 buc. Sticlotextolit 405x160x3 3. Pod putere - 1 buc. Nylon 240x90x4 4. Parașoc față - 1 buc. Dural 122x94x3 5. Suport caroserie față - 1 buc. Nylon 12x65 7. Suport caroserie spate - 1 buc. Dural 16x100 8. Punte față - 1 buc. Dural 170x30x14 9. Butuc roată - 1 buc. Dural 37x19x12 10. Amortizor direcție - 2 buc. OLC 456x28 11. Suporți servomecanisme - 2 buc. OLC 450 27x37 12. Pivot - 2 buc. Nylon 46x40 13. Fuzetă - 2 buc. Cauciuc microporos 46x68x40 14. Jantă față - 1 buc. Dural 40x27x16 15. Cauciuc față - 2 buc. Nylon 16. Suport receptor și acumulator - 3 buc. Dural 12x35 17. Rezervor - 1 buc. tablă 0,3 mm 18. Buson rezervor - 1 buc. Nylon 15x18 19. Atenuator rezonator - 1 buc. Țeavă Dural 30x130 20. Volant motor - 1 buc. Dural 46x10 21. Bacuri ambreiaj - 1 buc. MOC 28x31 z-12 m-1 22. Clopot ambreiaj - 2 buc. Teflon 25x9 23. Suport motor - 2 buc. Dural 18x16x28 24. Cot evacuare - 1 buc. Țeavă alamă 13x50 25. Suporți rulmenți ax spate - 2 buc. Dural 45x35x10 26. Rulmenți ax spate - 2 buc. 8x22x7 27. Ax punte spate - 1 buc. Oțel arc 28. Pinion punte spate - 1 buc. Poliamidă z=60 l=10 mm 29. Plese antrenare roți motoare - 2 buc. Dural 30x20 30. Jantă spate - 2 buc. Nylon 50x60 31. Cauciuc spate - 2 buc. Cauciuc microporos 50x080x360 32. Suport mâner transport - 2 buc. Dural 9x225

Cu ce începem? Din moment ce documentația o avem, urmează să ne asigurăm baza materială necesară realizării subansamblelor, bază materială pe care o știm în tabelul alăturat și care sper să nu ridice probleme deosebite în procurare, nefiind vorba de cantități mari sau materiale deficitare. Nu acceptați niciun compromis în realizarea modelului și faceți în așa fel încât să fiți mulțumiți în primul rând voi înșivă de ceea ce ați realizat.

Având acum desenele de execuție și materialul necesar realizării subansamblelor puteți trece la confecționarea lor. Nu voi insista asupra modalităților de realizare a pieselor (strunjire, frezare, rectificare) ci voi încerca să dau câteva sfaturi care să vă fie de folos.

Piesele 7 sunt montate la butuci prin intermediul pivotului la fuzetele 10, care cu jergile se montează direct pe fuse fără intermediul unei bucșe sau rulment, aceasta având avantajul simplității realizării din punct de vedere tehnic, reducerii prețului dar și dezavantajul uzurii și înlocuirii după aproximativ 25-30 ore de funcționare.

Personal am optat pentru reducerea la minimum a tuturor subansamblelor, realizând în felul acesta o cât mai mică încărcare a motorului modelului, ceea ce permite realizarea unor accelerații mai rapide. Revenind la sistem, butucii 9 trebuie să aibă un joc de aproximativ 1/10 mm la piesele care îi cuprind, cu un joc lateral de 1/10 mm în direcția verticală (căt de câmp și cădere al pivotului revenind în construcție). Pentru aceasta vă recomand să consultați numărul 1/1983 al revistei unde sunt tratate toate problemele care pot apărea în acea fază a construcției.

Particularitatea punții spate la acest model este aceea a lipsei diferențialului, lucru care reiese clar din desen. Am compensat cu succes aceasta prin adoptarea unor cauciucuri care, în funcție de terenul pe care se desfășoară cursa, să asigure atât alunecarea deplasarea laterală/pivotarea pentru trecerea cu succes a majorității virajelor, cât și o aderență suficientă care să împiedice rotirea modelului în plan longitudinal cu un unghi mai mare decât cel determinat de cauciuc. Unul rău ales face pilotarea să devină imposibilă, el fiind instabil pe liniile drepte cu plecări laterale imprevizibile, pentru ca să nu mai vorbim de viraje în piruetele devine ceva obligatoriu.

Frâna care echipează modelul este o frână cu disc, cu un singur disc din bronz laminat; ea trebuie reglată în așa fel încât să asigure o frânare eficientă fără blocarea roților.

Subansamblul care transmite puterea dezvoltată de motor la roțile de tracțiune este realizat sub forma unui ambreiaj centrifugal ce este format din saboți și saboți din teflon (în caz de nevoie acesta poate fi înlocuit cu bronzul). Vă recomand încercarea realizării clopotului ambreajului și a sabotilor cât mai ușoară. Ambreajul trebuie reglat (prin mărirea progresivă a sabotilor) în așa fel încât modelul să poată porni fără probleme și motorul funcționând în gol să nu antreneze roțile, totodată să permită accelerații rapide fără apariția fenomenului de patinare.

În sfârșit ajungeți la partea cea mai atractivă a lucrului prin care ați perseverat, pilotajul. Pentru început vă recomand alegerea unui teren cât mai mare pentru a putea pilota modelul în așa fel încât să aveți la dispoziție un spațiu suficient de manevrare (nu uitați că nu aveți avantajele mărimii 1:1). La început faceți probe cu viteză din ce în ce mai mare.

Veți simți din plin bucuria lucrului și implicit satisfacția că ați realizat un model rezultat doar, după cum putem spune, din mâinile, pasiunea și inteligența dvs.

MAESTRU AL SPORTULUI FANEL FĂUR