LP 400 1973. LP 500 LAMBORGHINI „COUNTACH"

Considerat unul din cele mai spectaculoase automobile construite în serie până în prezent, Lamborghini Countach" a apărut în prima versiune în anul 1971 cu indicativul LP 500 înlocuind în scurt timp legendara MIURA". Este creația lui Marcello Gandini, designer la vremea respectivă la Carrozzeria Bertone" care a conceput caroseria, și a lui Paolo Stanzani, inginer celebru în lumea automobilului, pe atunci responsabil cu concepția mecanică a tuturor modelelor Lamborghini.

Prototipul LP 500 (motor longitudinal posterior 5000 cmc) a stârnit senzația la prezentarea sa la Salonul de la Geneva în 1971 prin forma neobișnuită, agresivă, prin modul original de deschidere a portierelor și prin tehnologia aeronautică utilizată la realizarea tabloului de bord. Caroseria de 2 locuri cu motor central era autoportantă, iar schema mecanică a rămas neschimbată până în prezent: motorul în poziție centrală între diferențial și cutia de transmisie.

Primul model de serie LP 400" a apărut în 1973 cu modificări substanțiale față de prototip, modificări impuse de tehnologia fabricării în serie și de funcționarea optimă a motorului: caroseria realizată din aliaj ușor, așezată pe un șasiu tubular prizele laterale complet modificate și mărite; stopurile spate preluate de la Alfetta", aripile roților și jantele au rămas identice cu ale prototipului.

Datorită producției cu caracter artizanal, apar diverse variante cu perfecționări progresive: configurația geamurilor laterale se modifică, apar 2 faruri frontale de ceață, iar periscopul din plafon dispare în favoarea retrovizoarelor externe.

„COUNTACH LP 400 S" apare în 1978 cu aerodinamica și mecanica mult perfecționate: apare un spoiler frontal, aripile roților sunt supralărgite pentru a permite pneuri noi Pirelli P7 mult mai late, jantele se modifică, iar în 1982 apare LP 500 S" cu cilindrea mărită la 5 litri, cilindree care se mărește din nou o dată cu apariția modelului 5000 S QUATTROVALVOLE" în 1986, la care apare o proeminență pe capota motorului și o aripă de portanță. Ultima versiune, denumită în cataloagele italiene COUNTACH 25" apare în 1988. Pe aceeași mecanică s-a realizat de această dată o caroserie revoluționară, realizată în întregime din materiale compozite, cu greutate redusă și rigiditate foarte mare, renunțându-se la șasiul tubular de oțel. Materialul nou folosit a permis modificarea foarte multor detalii ale caroseriei: spoilerul frontal, profilurile și prizele laterale de aer, precum și apariția unui profil de protecție posterior. Jantele se modifică din nou.

Câteva caracteristici specifice modelului COUNTACH 25": viteză maximă 295 km/h; Consum: la 90 km/h: 13 l/100 km; Consum urban 30 l/100 km; accelerație 0-100 km/h în 5 sec.; preț - 230 000 000 lire italiene.

COUNTACH în dialectul piemontez este o exclamație de surpriză, de admirație.

În 1990 COUNTACH" a fost înlocuit cu noul model LAMBORGHINI DIABLO". Câteva firme de automobile din Marea Britanie sau S.U.A. au realizat replici foarte fidele ale lui „COUNTACH", pe diverse mecanici.

CARABELA OCTAVIAN

AUTOMODEL TELECOMANDAT

Pentru cei ce îndrăgesc sportul automodelistic voi prezenta desenele de execuție, însoțite de note explicative și exemplificări cu fotografii, ale unui automodel din clasa RC F1, 2, automodel care conform regulamentului F.R. Modelism se construiește la scara 1:8 față de automobilul real (și ne ducem cu gândul la un bolid" de formula 1) destinat formei competiționale alergare în grup, în cadrul căreia iau startul mai multe automodele și pe un traseu bine stabilit cu o lungime a unui tur de aproximativ 250 m, câștigă cel care realizează o viteză medie orară și implicit un număr de tururi mai mare într-un interval de timp dat. Obligatoriu aceste automodele sunt echipate cu aparatul de radiocomandă de tip cu cristale amovibile și motoare termice cu capacitatea cilindrică de până la 3,5 cmc.

Am ales pentru acest material un automodel „rigid", care datorită simplității soluțiilor tehnice poate fi realizat cu efort minim și o dotare tehnică nu neapărat de prima mână. Totodată el se adresează celor care vor realiza primul lor model „termic" pentru familiarizare cu părțile componente specifice și pentru deprinderea pilotării lui, pilotare care prezintă destule particularități față de cea a unui electric.

Ca o paranteză vreau să vă spun că în construcția de automodele atât firmele specializate, cât și artizanal, s-a ajuns până la realizarea de modele cu suspensie independentă și tracțiune integrală, ele fiind echipate cu diferențiale pe fiecare punte, sau sistem de roată liberă la puntea față, cu motorul așezat central, longitudinal sau transversal și cu transmisii prin curele dintate sau ax cardanic. Sunt modele de vârf a căror construcție și pilotare necesită aprofundate cunoștințe în domeniu și despre care am amintit doar pentru a sublinia încă o dată înrudirea modelismului cu tehnica de vârf din industrie, cu mecanica fină, construcția de autovehicule și cea a maselor plastice, pentru ca să numărăm doar câteva. Poate părea neverosimil, dar pilotarea unui asemenea model pe parcursul unei întregi finale cere o rezistență nervoasă deosebită, care nu se poate dobândi decât după îndelungate antrenamente și iată o nouă legătură, cea a medicinei, și iată că modelismul ajunge să nu mai fie privit ca o joacă, ci ca o împletire a nenumărate cunoștințe din aproape toate domeniile de activitate ale omenirii.

Să nu-l uităm pe Leibnitz: Niciodată omul nu a dovedit mai multă inventivitate decât în jocurile sale.

De ce F1, 2? Deoarece cu același șasiu, schimbând doar caroseria, se poate participa atât la categoria F1 (caroserie de formula 1, care nu acoperă roțile), cât și la F2 (caroserie CANAM).

Desenele prezintă doar caroseria de F1, aceasta putând fi realizată atât prin vacuumare, cât și din fibra de sticlă, tehnici care au fost prezentate deja în cadrul revistei și asupra cărora nu mai revin.

1. Caroserie - 1 buc. 2. Șasiu - 1 buc. Sticlotextolit 405x160x3 3. Pod putere - 1 buc. Nylon 240x90x4 4. Parașoc față - 1 buc. Dural 122x94x3 5. Suport caroserie față - 1 buc. Nylon 12x65 7. Suport caroserie spate - 1 buc. Dural 16x100 Punte față - 1 buc. Dural 170x30x14 Butuc roată - 1 buc. Dural 37x19x12 Amortizor direcție - 2 buc. OLC 456x28 Suporti servomecanisme - 2 buc. OLC 450 27x37 9. Pivot - 2 buc. Nylon 46x40 10. Fuzetă - 2 buc. Cauciuc microporos 46x68x40 11. Jantă față - 1 buc. Dural 40x27x16 12. Cauciuc față - 2 buc. Nylon 13. Suport receptor și acumulator - 3 buc. Dural 12x35 14. Rezervor - 1 buc. tablă 0,3 mm 17. Bușon rezervor - 1 buc. Nylon 15x18 18. Atenuator rezonator - 1 buc. Teava Dural 30x130 19. Volant motor - 1 buc. Dural 46x10 20. Bacuri ambreiaj - 1 buc. MOC 28x31 z-12 m-1 21. Clopot ambreiaj - 2 buc. Teflon 25x9 Suport motor - 2 buc. Dural 18x16x28 Cot evacuare - 1 buc. Teava alamă 13x50 Suporți rulmenți ax spate - 2 buc. Dural 45x35x10 Rulmenți ax spate - 2 buc. 8x22x7 Ax punte spate - 1 buc. Oțel arc Pinion punte spate - 1 buc. Poliamidă z=60 l-10 mm Plese antrenare roți motoare - 2 buc. Dural 30x20 Jantă spate - 2 buc. Nylon 50x60 Cauciuc spate - 2 buc. Cauciuc microporos 50x080x60 Suport minier transport - 2 buc. Dural 9x225

Cu ce începem? Din moment ce documentația o avem, urmează să ne asigurăm baza materială necesară realizării subansamblelor, bază materială pe care o găsim în tabelul alăturat și care sper să nu ridice probleme deosebite în procurare, fiind vorba de cantități mici și nu de materiale deficitare. Nu acceptați nici un compromis în realizarea modelului și faceți în așa fel încât să fiți mulțumiți în primul rând voi înșivă de ceea ce ați realizat.

Având acum desenele de execuție și materialul necesar realizării subansamblelor puteți trece la confecționarea lor. Nu voi insista asupra modalităților de realizare a pieselor (strunjire, frezare, rectificare) ci voi încerca să dau câteva sfaturi care să vă fie de folos.

Este piesa 7. Particularitatea ei este că se montează prin intermediul pivotului la butuci prin diatera fuzetelor 10, care prin rândul lor se montează direct pe fuzetă prin intermediul unei bucșe sau rulment aceasta având avantajul simplității realizării din punct de vedere tehnic, reducerii de preț dar și dezavantajul uzurii rapide a pieselor după aproximativ 25-30 ore de funcționare. Personal am optat pentru reducerea la minimum a tuturor subansamblelor, realizând în felul acesta o încărcare cât mai mică a motorului modelului, ceea ce permite realizarea unor accelerații mai rapide. Revenind asupra butucilor 9 trebuie să aibă un joc de aproximativ 1/10 mm la piesele pe care se montează, cu un joc lateral de 1/10 mm față de direcție. Pentru aceasta vă recomand să consultați numărul 1/1983 al revistei unde sunt tratate toate problemele care pot apărea în această fază a construcției.

Particularitatea punții spate la acest model este aceea că lipsește diferențialul, lucru care reiese clar din desen. Am compensat cu succes aceasta prin adoptarea unor cauciucuri care, în funcție de terenul pe care se desfășoară cursa, să asigure atât alunecarea deplasare laterală pivotarea pentru trecerea cu succes a majorității virajelor, cât și o aderență suficientă care să împiedice rotirea modelului în plan longitudinal cu un unghi mai mare decât cel determinat de pilot. Un cauciuc rău ales face pilotajul să devină o corvoadă, modelul fiind instabil pe liniile drepte cu plecări laterale imprevizibile, pentru ca să nu mai vorbim de viraje.

Frâna care echipează modelul este o frână cu disc, cu un singur disc din rulou: ea trebuie reglată în așa fel încât să asigure o frânare eficientă fără a bloca însă roțile.

Subansamblul care transmite puterea dezvoltată de motor către punțea de tracțiune este realizat sub forma unui ambreiaj centrifugal compus din clopot și saboți din teflon (pe piesele telecomandei acesta poate fi înlocuit cu faroitul). Vă recomand o realizare atentă a clopotului ambreajului și a sabotului: acesta trebuie reglat (prin micșorări progresive ale sabotilor) în așa fel încât modelul să poată fi ținut pe loc cu motorul funcționând la ralanti totodată să permită accelerații rapide fără apariția fenomenului de patinare.

În final ajungi la partea cea mai atractivă a lucrului pe care l-ai perseverat, realizat și anume pilotajul. Vă recomand alegerea unui teren cât mai mare pentru testarea modelului în așa fel încât să aveți la dispoziție un spațiu suficient de manevră (nu uitați că nu beneficiați de avantajele mărimii întregi). La început faceți acest lucru cu viteze din ce în ce mai mari și veți simți din plin bucuria lucrului implicit satisfacția de a deține un model ieșit, dacă putem spune așa, din mâinile, pasiunea și inteligența dvs.

MAESTRU AL SPORTULUI FANEL FAUR

[THIS IS TABLE: Technical specifications table with columns for MODEL, MOTOR, DIMENSIUNI mm, CILINDREE, PUTERE, and various measurements for different LP models from 1971-1988]