MAI MULTĂ PUTERE DE LA RADUGA 7

Instrucțiuni de preparare a motorului

În textul publicat în MODELBAU HEUTE din iunie 1980 am amintit că puterea motorului Raduga-7 este limitată numai de pistonul prea greu și de alezajul insuficient în partea inferioară a cilindrului.

Cunoscând acestea, am efectuat modificările necesare și am obținut o îmbunătățire considerabilă a valorii de întrebuințare a motorului.

Cel mai mare efort trebuie depus pentru mărirea alezajului în partea inferioară a cilindrului. Am folosit în acest scop un dorn de lepuire care se întrebuințează o singură dată. Acesta se confecționează din bară rotundă de aluminiu, care se strunjește ușor conic (cca 1 grad), până când el poate fi introdus în cămașa cilindrului (ø21mm) până la fantele de admisie. Deoarece se lepuiește partea inferioară a cămășii, aceasta se va împinge, bineînțeles, pe dorn din această parte. Dornul de lepuire prins în strung se rotește cu viteză mică; el se unge cu puțină pastă abrazivă cu ulei și se poate începe lepuirea. Este important ca dornul să intre în cămașă numai până la fante, pentru a evita o șlefuire deasupra acestora. Dacă este necesar, dornul se va scurta în acest scop. Operația se consideră încheiată atunci când motorul în stare asamblată pendulează ușor în zona p.m.i. În fig. 2 se indică locul în care trebuie lepuit.

Este important ca, înaintea fiecărei asamblări de probă, cămașa să fie bine spălată și periată cu benzină ușoară.

Se trece acum la ușurarea pistonului. Deoarece pistonul acoperă oricum toate canalele când se află în p.m.i, este rațional ca el să fie ușurat prin decuparea unor ferestre. În fig. 1 se indică locul și dimensiunile acestor ferestre, iar în fig. 3 se poate compara pistonul ușurat cu cel original. Prin decuparea acestor ferestre, masa pistonului se reduce cu cca 4 g.

Modeliștii mai versați la strungărie pot prinde pistonul într-o bucșă elastică pentru a-l strunji puțin pe interior, reducând și mai mult greutatea sa. Atenție însă la locurile de unde se îndepărtează materialul, pentru a nu micșora rezistența pistonului. Cu ușurarea pistonului nu s-au epuizat încă toate posibilitățile de îmbunătățire a motorului.

Pentru reducerea vibrațiilor este necesară o mărire a contragreutății arborelui cotit. Deoarece este foarte greu să se mărească masa prin frezarea unor orificii și umplerea acestora cu plumb, am mărit doar momentul de inerție prin îndepărtarea de material în partea opusă.

Din fig. 4 și 5 reiese clar în ce locuri trebuie îndepărtat material.

La asamblare, lagărele motorului se vor unge cu pastă de bisulfit de molibden pentru a reduce frecarea și a lungi viața motorului.

Această procedură de preparare, efectuată de mine asupra unui motor Raduga pus la dispoziție de către A6 Flugmodellsport, s-a soldat cu un spor de putere de 0,074 kW (0.1 CP), vibrații sensibil reduse și un comportament mai bun la pornire, chiar în stare caldă. Curba de putere (fig. 6) arată că sporul de putere este și mai pronunțat la turații mari. Vibrațiile sunt reduse într-atât, încât nu se mai produce spumarea combustibilului descrisă în testul amintit mai sus, astfel că motorul acționează bine și fără rezervor sub presiune. Este însă drept că vibrațiile sunt încă prea puternice pentru folosirea motorului într-un model teleghidat.

BERNHARD KRAUSE După MODELBAU HEUTE (7/80) Traducere de Gabriel Nica

Motoarele RADUGA 7 sunt și în prezent disponibile la magazinul Hobby din incinta Muzeului Militar Național, la prețuri accesibile. De aceea, vă sfătuim să aplicați modificările din articol.