Scule şi materiale necesare: • foarfece • forfecuță de retuș • cuter • pensetă • pilă plată fină • cârlig de rufe • pilă semirotundă fină • pensete • bandă adezivă • adezivi • marker, creion, zgârieaci • riglă gradată • șubler • hârtie adezivă

IAR-93 LA 1/48 - TERMOFORMĂ

Nicolae Cristian Vasile & Dan Popescu

Machetele obținute prin termoformare sunt destul de rare și relativ scumpe datorită seriilor mici de producție. În schimb ele necesită o inițială investiție mai mică și o calificare mai scăzută a personalului executant față de matrițele fabricate prin injecție. În cele ce urmează vă propunem realizarea unei machete a avionului de fabricație româno - iugoslavă IAR 93-ORAO, pornind de la kit-ul realizat de firma MODELISM INTERNATIONAL srl.

Modeliștii începători evită machetele de acest tip deoarece ele necesită ceva mai multă muncă și o oarecare experiență de asamblare și chiar cercetare-documentare în vederea obținerii unei machete de calitate.

Cei care doresc să monteze această machetă la scara 1/48 vor trebui să înceapă printr-o documentare amănunțită. De aceea vă recomandăm consultarea colecțiilor revistelor Observatorul Militar și Viața Armatei unde se găsesc fotografii ale avionului românesc în exploatare. Pentru planuri și istoric vă recomandăm revista Modelism 3-4/1991 (38-39) sau lucrarea AVIOANE CU REACȚIE SUB COCARDE ROMÂNEȘTI.

Un avion la scară reală în perfecte condiții de conservare se află expus la Muzeul Militar Național din București, în sala de aviație, care în schimbul unei taxe poate fi fotografiat pentru detalii. Muzeul Aviației Române de la Otopeni deține și o dublă comandă ce poate fi de asemenea folosită pentru detalii.

Odată aleasă fotografia care vă convine, vom realiza camuflarea și marcarea conform acesteia, din escadrila corespunzătoare de la Craiova. Putem realiza macheta simplă sau o dioramă conform fotografiilor disponibile, una exotică fiind aceea cu avionul în stradă în fața fabricii cu ocazia unei greve.

Principial există două variante de vopsire, alb cu roșu în cazul prototipurilor 001. 002 sau demonstratorul 100 și variantele de camuflare de la unități. O variantă foarte frumoasă de camuflaj o constituie cea prezentată la un târg în țările arabe în 1991 și prezentată în revista franceză JETS nr. 1/1994.

Dar să revenim la machetă. Prima operație constă în identificarea componentelor machetei. Vom trasa cu ajutorul creionului și apoi vom decupa ca în fotografie contururile pieselor vacumate. Apoi, cu ajutorul cleiului acestea sunt solid lipite. Pentru a fi păstrate până la întărirea cleiului, jumătățile se asigură cu ajutorul benzii adezive.

Urmează finisarea pieselor turnate în rășină în vederea asamblării, începând întotdeauna cu interiorul cabinei și pilotul. Se poate face un premontaj. lipit ușor, pentru a putea fi demontat. Ajustarea și șlefuirea corectă a pieselor asigură finețea machetei. Modeliștii cu experiență vor putea să completeze kit-ul cu detalii pitorești, după vizitarea machetelor din muzee. Astfel deoarece multe dintre avioanele din seria inițială au fost lucrate cu table deformate prin lovituti de ciocan acestea sunt perfect vizibile pe fuzelaj. Niturile bătute manual ies și ele din comun, dând o suprafață ce pentru un bun modelist poate aduce puncte la un concurs. Chiar și așa, avionul s-a dovedit a avea calități excepționale în exploatare, dând foarte puține evenimente în mai bine de 20 de ani de exploatare în două forțe aeriene, iar calitățile sale l-au făcut ușor adaptabil pentru misiuni de vânătoare și atac la sol foarte specifice. La revoluția din 1989 era singurul avion ce putea intercepta eficient elicoptere iar de curând, afirmă unele reviste vestice de specialitate, a fost utilizat la interceptarea rachetelor de croazieră, neputând fi bruiat electronic.

Este primul avion cu reacție construit și în România în cadrul programului Yurom, și rămâne alături de IAR 80 un avion românesc militar realizat în mare serie.

Succes!