Lisunov Li-2 pe rumînski R-TAZ

Circa 37 de avioane de transport şi pasageri de acest tip, au contribuit la dezvoltarea aviației civile române, s-au dovedit a fi foarte fiabile, şi mecanicii glumeau, spunând: „Ivan a umflat doar cauciucurile la acest aparat".

Barbu Nicolescu

YR- Tip Serie An fabricație Înmatriculat Radiat Operator/Propr. Fost Devenit DAB LI-2P 2 34 448 03 27.05.53 28.03.68 TARS→TAROM DAC LI-2P 2 34 415 07 01.07.52 13.06.64 TARS→TAROM DGF LI-2P 2 34 448 02 01.11.60 17.11.76 M.A.I. MIR LI-2P 2 34 445 05 02.06.70 17.11.76 C.S.S. PCB LI-2P 184 398 07 1951 17.05.52 1954 CC - PMR 807 1954 PCD LI-2P 184 398 05 1951 17.05.52 1954 CC - PMR 805 1954 TAA LI-2P 184 235 01 07.06.46 15.11.50 TARS TAB LI-2P 184 232 08 08.06.46 13.08.70 TARS TAROM TAC LI-2P 184 235 03 08.06.46 01.08.46 TARS HA-LIA TAD LI-2P 184 235 04 08.06.46 02.07.69 TARS TAROM TAE (1) LI-2 184 235 06 1946 17.06.46 04.08.46 TARS HA-LIB TAE (2) LI-2 2 34 419 05 09.08.52 11.03.67 TARS TAROM 905 TAF LI-2P 184 235 05 18.06.46 31.12.68 TARS→TAROM TAG Li-2P 184 280 02 20.03.48 11.03.67 TARS→TAROM TAH LI-2P 184 235 07 1946 17.06.46 17.08.46 TARS 8002 HA-LIC TAI Li-2P 184 235 09 03.06.46 21.11.47 TARS TAJ LI-2P 184 235 08 18.06.46 21.08.46 TARS HA-LID TAK LI-2P 184 280 04 18.03.48 1966 TARS TAROM TAL LI-2P 184 275 02 05.02.48 12.01.60 TARS TAROM TAM LI-2M 184 232 07 15.03.47 13.08.70 TARS TAROM TAN LI-2P 184 280 05 19.03.48 11.08.66 TARS→TAROM TAO (1) LI-2P 184 235 10 1946 21.08.46 TARS HA-LIE TAO (3) LI-2P 2 34 418 02 20.06.52 20.03.68 TARS→TAROM 802 TAP LI-2P 184 275 05 23.01.48 12.01.60 TARS TAROM 505 TAR LI-2P 184 235 02 07.06.46 10.07.69 TARS→TAROM TAS LI-2P 184 240 10 1946 24.05.46 01.02.72 TARS→TAROM TAT LI-2P 184 328 02 24.07.46 22.12.70 TARS→TAROM TAV LI-2P 184 238 01 19.07.46 13.08.47 TARS TAW LI-2P 2 34 445 06 10.06.53 20.11.66 TARS TAROM 4506 TAX LI-2P 184 238 03 24.07.46 08.10.60 TARS TAROM TAY LI-2 184 238 02 1946 ?? ??? TAZ LI-2P 184 238 04 24.07.46 16.03.66 TARS TAROM GAD DC-2 1378 25.10.41 LARES SP-ASL SP-ASK? PIF DC-3-227 1985 1937 26.11.37 23.08.40 LARES PAF (1) DC-3-227 1986 1937 26.11.37 1966 LARES→TARS 004 sau LI-2P 2 34 410 04 30.11.64 Aviația Militară? YR-TAK 8004 Sau 184 280 04 ??? 008 LI-2P 2 34 410 08 Aviația Militară? ??? 102 LI-2 Aviația Militară? 209 Li-2 Aviația Militară? 004 ???

Avioanele construite de URSS în licență după DC-3 au primit, începând cu 17 septembrie 1942, denumirea Lisunov-2 în locul celei inițiale de PS-84. Astfel se confirma aportul inginerului proiectant ce lucrase 2 ani la Uzinele Douglas din Santa Monica în California şi răspundea de modificările aduse avionului de bază.

Indicativul sovietic însemna Pasajirskii Samaliot (adică Avion de Pasageri - Uzina 84), numărul acesta regăsindu-se şi în seria de construcție a fiecărui avion. Cu toate că uzina respectivă se mutase din zona Moscovei la Taskent încă din timpul războiului, numărul a fost schimbat în 34, în 1952.

Asemănarea DC-3/LI-2 rămâne izbitoare deşi au fost operate 1293 modificări, unele din ele destul de importante şi anume: schimbări la trenul de aterizare, echiparea cu motoare AS-621R sau M-62 (realizate tot în licență) şi elici VIS-21, uşa de pasager mutată pe partea dreaptă a fuselajului (similar cu DC-3-227), anvergura puțin mai mică, ranforsarea structurii şi altele.

În URSS s-au fabricat în total 6012 avioane Li-2 la uzinele 84, 34 şi 126 (Komsomolsk), din care 2258 în timpul războiului, în plus, Uniunea Sovietică a beneficiat şi de cca 700 avioane DC-3 respectiv C-47 (indicativul militar) livrate de aliații occidentali sub formă de împrumut. S-au livrat, de asemenea, mari cantități de tablă de aluminiu şi alte materiale, semifabricate ori agregate şi alte componente necesare pentru fabricarea de avioane. Probabil că acesta e motivul principal pentru care în amintirea unor piloți şi tehnicieni români se păstrează inscripții şi repere marcate pe piese, agregate ori componente de pe avioanele LI-2 exploatate de TARS, TAROM sau de Aviația Militară, indicând fără echivoc proveniența lor din Vestul îndepărtat.

În România au fost în uz numái avioane DC-3 achiziționate de LARES în 1937 dar în carnetele de zbor din perioada TARS se menționează DC-3-35 în cazul zborurilor efectuate cu Li-2 deşi un singur DC-3 real era disponibil. Din lipsa pieselor de schimb originale, avionul respectiv înmatriculat YR-PAF fost modificat apropiindu-se de configurația avioanelor Li-2. Astfel s-au înlocuit trenul de aterizare, motoarele, elicile, parte din aparatura de bord etc. Problema nu era nouă pentru tehnicienii noştri care se confruntaseră cu ea încă din timpul războiului când s-a trecut la sistemul socialist şi a primit în dotare de la partener, în prima etapă, 11 avioane Li-2 pentru transportul de pasageri. Nu avem încă date mai precise asupra livrărilor directe către Forțele Aeriene Militare.

În paralel cu acestea s-au livrat/înmatriculat în România, cel puțin alte 5 avioane Li-2 ce s-au transferat după 2-3 luni la Maszovlet, compania similară din Ungaria. Documentele oficiale române pe care le-am putut consulta nu menționează aceste operațiuni, dar având în vedere că anumite mărci de înmatriculare nu au mai fost alocate ulterior din partea noastră și recunoscând înscriierile găsite în livretele unor avioane Li-2 exploatate în țara vecină supusă aceluiaşi regim de ocupație.

Data de 18.09.54 aduce un nume nou: actuala Companie Aeriană Națională TAROM ce a exploatat ani de zile numai avioane fabricate în URSS sau în țări socialiste.

Variantele Li-2 civile includ: LI-2P (numai pentru transport pasageri); LI-2G (pt marfă), Li-2PG (convertibil), LI-2DB (cu rezervoare suplimentare), Li-2R (recunoaştere) şi Li-2V (echipat cu motoare speciale şi blindat pentru zboruri meteo arctice) însă nu avem date referitoare la varianta Li-2M.

Indicativul Li-2T desemnează avioanele militare de marfă, dar nu cunoaștem indicativul alocat avioanelor folosite în misiunile de bombardament (transportau 4 bombe a 250 kg sub planul central şi 6 mai mici sub planurile extremale).

În tabelul de la pagina 35 se prezintă ilustrat toate avioanele Li-2 civile şi militare despre care am găsit date. Ne rugăm cititorii să contribuie prin fotografii, documente, mărturii sau completări, la realizarea unei lucrări cât mai cuprinzătoare în acest domeniu.

Bibliografie: Registrul unic de Înmatriculare Avioane Civile din România; „Soviet Transports" de Peter Hillman, Stuart Jessup, Tony Morris, Guus Ottenhof, Olanda; „Aeronautica" nr. 10/1997 România; Colecție „TAKE OFF"-Anglia; Colecție „The Illustrated Encyclopedia of Aircraft", Anglia; Corespondența cu dl Zsaludek Endre - Ungaria

LEGENDA TABELULUI PAG. 35 Marca de înmatriculare-combinație de 3 litere, precedată de „YR"; cifrele în paranteză separă mărcile identice. Avioanele militare au numai stele/cocarde şi număr din 3/4 cifre;

r-motiv retragere: 0-rezervat; 1-distrus; 2-casat; 3-transferat; 4-indisponibil; 5-situație necunoscută; 6-suspendat; *-activ;

În coloana „Obs" inscripțiile/avion sunt reproduse cu caractere subliniate (de asemenea data distrugerii poate fi subliniată).