Grănicer valah din jurul anului 1850, desenat de Carol Popp de Szatmary.

Un studiu recent efectuat de Școala Politehnică din Istanbul-Turcia a explicat de ce pe coastele Mării Negre există încă numeroase ambarcațiuni de pescuit și chiar transport din lemn, în condițiile perfecționării construcțiilor navale mici și asimilării unor tehnologii ultramoderne cum ar fi fibrele de sticlă sau construcția în duraluminiu.

Analizând situația prezentă, când lemnul este relativ ieftin și se prelucrează cu scule foarte ieftine, investiția inițială în navă și în șantier, amortizarea prin utilizare cu factori de umplere și ocupare a timpului specifici condițiilor locale, inexistența mâinii de lucru cu înaltă calificare și capitalurile mici disponibile, s-a ajuns la concluzia că navele din lemn de mici dimensiuni pentru cabotaj se vor menține și în mileniul 3. Un corp clasic, solid și bine lucrat, cu costuri mici de întreținere, la care s-a adaptat un Diesel mic și ieftin, ușor de procurat nu poate fi concurat ca preț de transport nici de micile cargouri și nici măcar de camioane. Poate opera în zone neamenajate și chiar inaccesibile altor mijloace de transport.

O astfel de ambarcațiune este Inebolu, cunoscută în zonă ca tip de peste 300 de ani. Este interesant că acest tip de ambarcațiune are peste 1800 de ani în zonă. Nava de pe stela funerară a lui Teocritos de la Muzeul de Istorie din Constanța este foarte asemănătoare ca formă a cocii și velatură, la fel nava de un mormânt din Callatis. Iată de ce specialiștii consideră că acest tip de ambarcațiune mediteraneană specifică coastelor turcești este de origine bizantină.

Cel mai bun plan cunoscut până în prezent de modeliști este cel realizat de un locotenent de marină francez către 1840 la Istanbul și prezentat ulterior în toate edițiile Albumul Amiralului Paris. O variantă a acestuia vă prezentăm și noi în acest număr al revistei cu mențiunea că acesta este însoțit de două fotografii ale unor astfel de nave, una realizată pe Dunăre de Carol Pop de Szatmary și cealaltă fiind făcută prin 1904 de inginerul Ion Ghica lângă Constanța când făcea probele de recepție ale pachebotului România.

Tip: INEBOLU - ambarcațiune de cabotaj

Lungime: 18 m Lățime: 4,5 m Pescaj: 1,8 m Deplasament: 85 t încărcat Echipaj: 10 marinari Velatura: 3 focuri, o velă pe spetează, 1-2 vele pătrate deasupra velei pe spetează. Viteza: 7 noduri cu vânt favorabil

Variantele construite după 1935 au un motor de 60-80 CP cu o elice și alt tip de cârmă, ce permite realizarea a 8-9 noduri fără ajutorul velelor.

Corpul poate fi colorat cu galben sau roșu bordajul, albastru cu auriu și alb pentru ornamente, puntea lemn natur, velele cu un ton de maro sau galben.

Macheta poate fi realizată încărcată cu tutun ca în fotografie sau cu tenda întinsă pe deasupra punții. Flamura poate fi roșie cu semilună albă sau verde, dacă varianta aleasă este pentru o navă dinainte de 1830.

dr. ing. CRISTIAN CRĂCIUNOIU