SAVOIA MARCHETTI 56bis SAVOIA-MARCHETTI S 56

Tip: hidroavion de antrenament și școală Echipaj: un pilot plus max. 2 elevi, cot la cot Motor: tip Kinner de 90 Cp

Performanțe: Viteza 138 km/h Altitudine de croazieră practică: 1800 m Autonomie: 3 ore de zbor Masa gol: 658 kg Masa gata de decolare: 975 kg

Sus: SM 56 tras pe uscat. Se observă detalii ale motorului și căruciorul de manevră.

Jos: Julie 1933, Mamaia Vizita unor infanteriști la Flotila de Hidroaviație. Un hidroavion de școală tip Savoia SM 56 din Escadrila de Specialități și Antrenament cu care oaspeții au efectuat câte un mic zbor deasupra mării și al cărui comandant era lt.av. Gruia Savu, marcat cu x în fotografie. (notița de pe spate aparține cdr.av. Vladimir Stingaciu).

Sus: Prima insignă a hidroaviației Jos: Insignă a hidroaviației 1941-1944

Anvergura 10,72 m Fuzelaj 7,8 m Înălțime 2,99 m

Savoia Marchetti S 56 a zburat prima dată în anul 1924, fiind cerut de școlile de aviație italiene. Este o perioadă în care hidroaviația se impune ca o armă ultramodernă, necesară Marinei Regale (Regia Marina) Italiene în plină expansiune. Inițial a fost dotat cu un motor Anzani de 70 CP. Performanțele au fost net îmbunătățite prin adoptarea noului motor Anzani de 80 Cp. Regia Marina a comandat 12 aparate de acest tip, fiind foarte mulțumită de rezultatele sale în exploatare. Firma constructoare a continuat experimentele cu un motor Fiat A 54 de 135 Cp și apoi cu un Walter Venus.

Corporația americană American Aeronautical Corporation a obținut licența de construcție pentru o nouă variantă C cu un motor Kinner de 90 Cp în 1929. O altă firmă americană, Edwin Budd Corporation a produs și ea o variantă asemănătoare, denumită BB-1.

În România s-au achiziționat 6 aparate de acest tip la 1 822 000 lei bucata, în cadrul contractului mai mare de dotare cu S 55, S 59 bis și S 62bis, prin contractul din 21 februarie 1931 aprobat de Consiliul de Miniștri.

În 1931 a fost pierdut definitiv un aparat în urma unui nefericit accident, la intrarea în război fiind utilizate încă, 3 aparate.

1933 Accidentul adjutantului Ernest Ionescu, iulie 1933. Din 6 hidroavioane S 56b au rămas 5.

Portul Constanța fotografiat dintr-un hidroavion S 56b. Se observă bazinul silozurilor. Hidroscala era în stânga imaginii. Gara maritimă nu fusese încă construită. Foto: Vladimir Stângaciu 1933