Firma Trumpeter a produs o machetă excepțională a acestui avion la scara 1/32. Această machetă va putea fi achiziționată de la magazinul Modelism, după 15 martie a.c. Celor ce doresc să o construiască le oferim aceste detalii.

Deasupra putem vedea cutia machetei Trumpeter. Prețul de achiziție va fi de 240 lei. Scump, dar merită!

DIMENSIUNI PRINCIPALE

Lungimea între perpendiculare: 1,325 m Lungimea peste tot: 6,630 m Lățimea corpului: 750 Lățimea peste zbaturi: 33,400 Înălțimea la borduri: 70,200 Pescaj maxim: 71,900 m Punctul maxim deasupra chilei: 9,000 Deplasament vas gol: 22,000 m Puterea mașinii: 3,125 m 2400 hp

REMORCHERUL OSTMARK ULTERIOR STALINGRAD ȘI VOLGOGRAD

Unul din cele mai puternice remorchere care au navigat pe Dunăre înaintea și în perioada intebelică a fost Ostmark, comandat de Societatea austriacă de navigație cu aburi pe Dunăre D.D.S.G., la Șantierul naval din Linz și, intrat în exploatare în toamna anului 1914. Mașina de forță cu triplă expansiune, dezvolta o putere de 2400 Hp, fiind alimentată de aburul a 4 cazane tubulare cu flacără internă, cu o suprafață totală de încălzire de 480 mp. În compartimentul mașinii de forță mai erau amplasate pompele de combustibil, ulei, apă, santină etc., de asemenea unui generator de curent continuu acționat cu aburi, care asigurau iluminatul interior și exterior. Combustibilul era depozitat în 6 tancuri structurale cu o capacitate totală de 674 tone, amplasat câte trei în prova și pupa cazanelor, plus 3 cisterne pentru combustibil ușor cu o capacitate totală de 13,5 mc, amplasate una în prova și două în pupa, peste tancurile structurale. Nava datorită pescajului relativ mic de 1,325 m, putea naviga pe Dunărea de jos și Dunărea de sus, cu trecerea prin cataractele de la Porțile de Fier, remorcând convoaie cu peste 8000 tone capacitate de încărcare.

Privind corpul și suprastructura navei, cabina de comandă (timoneria) și ruful prova, câteva detalii constructive se impun.

Bordul navei era format în regiunea locuită și picurile prova și pupa din coastele simple și stringheri din tablă flanșată, iar în regiunea mașinii de forță și cazanelor din coaste întărite la trei intervale.

Fundul navei din varange simple iar la trei intervale din varange întărite. Longitudinal, varangele erau legate în picuri și compartimentele locuite de două carlingi laterale, iar în compartimentul mașinii de forță și cazanelor de patru carlingi. Puntea era legată longitudinal corespunzător carlingilor de fund cu curenți de punte.

Învelișul corpului și puntea erau executate din tablă cu grosimea între 6 și 8 mm. Suprastructura, cabina de comandă, ruful prova, tambuchiurile și luminatoarele erau construite din tablă cu grosimi între 2 și 4 mm montate pe scheletaj de cornier.

Corpul navei era împărțit în nouă compartimente prin opt pereți metalici etanși: picul prova, două compartimente cu cabine de locuit prova, compartimentul tancurilor structurale de combustibil prova, compartimentul mașinii de forță și cazanelor, compartimentul tancurilor structurale de combustibil pupa, două compartimente cu cabine de locuit și picul pupa.

Bordajele și pereții interiori adiacenți compartimentelor tehnice, precum și puntea în regiunea locuibilă erau izolați termic cu plută expandată. Pereții despărțitori ai cabinelor de locuit sub punte erau executați din cherestea de răşinoase vopsită în alb. Paioalele în cabinele de locuit sub punte și pe punte erau confecționate din rigle de răşinoase acoperite cu linoleum.

În toamna anului 1944 nava Ostmark care se găsea sub pavilion german, a fost capturată împreună cu alte nave de trupele sovietice, și-a schimbat echipajul și a fost rebotezată Stalingrad. În timpul lui Hrușciov, când Stalin a fost scos din mausoleul lui Lenin și înmormântat la zidul Kremlinului, numele orașului și remorcherului s-a schimbat în Volgograd, adică orașul de pe Volga.

În momentul capturării, la bordul navei au fost găsite multe lăzi cu modelele în vederea turnării unor cilindri noi și pistoane, însoțite de documentația aferentă. Toate au fost depozitate într-o magazie a societății SDGP din portul Turnu Severin. După înființarea societății Sovromtransport, Direcția Generală a societății a solicitat Uzinelor Reșița turnarea și finisarea cilindrilor și pistoanelor, lucrare inițial refuzată fiind unicat. Sub presiunea autorităților sovietice, lucrarea a fost acceptată și executată, montajul având loc la Șantierul Naval din Turnu Severin, sovromizat Societatea DDSG, dar mai ales Societatea SDGP au solicitat Șantierului Naval Severinean, peste 10 reparații ale navei, mergând de la divize de câteva zeci de mii lei la peste cinci milioane lei.

Întrucât la capturarea navei de trupele sovietice la bordul navei nu s-au mai găsit planurile generale ale navei, probabil distruse de echipaj înainte de prizonierat, Societatea DDSG a solicitat Șantierului Naval din Turnu Severin să întocmească planurile generale după schițe cotate ridicate de la navă, pusă la dispoziția Șantierului.

Planurile au fost executate în anul 1947 de desenatorul Alex. Racoviță, purtând nr. de arhivă 5608. Desenele pe calc au fost ridicate de Societatea SDGP, împotriva normelor, în arhiva șantierului rămânând o singură copie heliografiată purtând mențiunea original.

După 53 de ani, în luna noiembrie 2000, după copia heliografiată s-au executat prezentele desene pe hârtie de calc.

Constantin Petrică Dănescu

CARACTERISTICI TEHNICO-TACTICE

Țara de origine: USA Anvergura: 11,81 m Lungime: 14,06 m Înălțime: 4,90 m Suprafața alară: 38,84 m² Greutatea max: 8639 kg Raza de acțiune: 1762 km Altitudine max: 15550 m Viteza max: 1125 km/h Armament: tun 20mm M61A1 Bombe: 6804 kg Diverse tipuri de rachete în funcție de misiune