AUTO UNION MAȘINA DE RECORD RELL ing. Marin PETRESCU

Automobilele pot fi precum realitatea, adeverite, obicei automobilele de vis. Dacă pentru majoritatea zdrobitoare a automobilistilor români un AUDI poate fi considerat un automobil virtual, Auto Unionul din imaginea de sus are această calitate pentru majoritatea muritorilor.

Rod al mintii creatoare ale profesorului Ferdinand Porsche și asociatului său dipl.ing. Adolf Rosemberger. La propunerea firmei Auto Union ce reunise producătorii de automobile Horsch, Audi, Wanderer și DKW și dorea să intre în competiția rezervată automobilelor de până la 750 kg din anii 1934 - 1937 au proiectat o mașină cu o aerodinamică spectaculoasă. Rosemberger pilotase mașinile de curse Mercedes Benz cu caroserii "picătură și motor în spate în anii 1923 și 1924, înregistrând succese minore la probele monopost și pantă - cățărare !!! dr. Porsche și Rosemberger au fost de comun acord în alegerea soluției cu motorul în spate și au pornit de la un motor V 16 montat în fața roților din spate, imediat în spatele șoferului. Ideea era de a folosi cel mai puternic motor posibil, fără a depăși greutatea impusă. Șasiul a fost realizat prin sudura unor țevi de 4 inch ce asigurau o structură rigidă cu minimum de greutate și numai patru rame ce asigurau secțiunile ovale. O grindă specială susținea suspensiile spate și alta pe cele din față. O structură ingenioasă folosea bare de torsiune și discuri de fricțiune pentru amortizarea vibrațiilor. În schimb, pentru amortizoarele din spate s-a ales o soluție foarte alambicată cu recuperatori de energie, dampere etc. Până și motorul era neconvențional, având un sistem central de comandă a celor 32 de valve din capetele cilindrilor, cu un mecanism demn de o mașină de calculat din perioadă. Producea circa 295-300 CP la 4500 rotații pe minut. Rezervorul de combustibil avea 220 l și era montat în față. Vehiculul era compartimentat asemenea unei structuri aeronautice cu diafragme ignifuge. Cabina de pilotaj era și ea inspirată din aeronautică.

Sezonul de Grand Prix 1934 a fost plin de succese pentru Auto Union, Hans Stuck câștigând marile Premii în Germania, Cehoslovacia și Elveția, dar și alte curse mai puțin importante. În acel an s-a decis ca automobilul să facă mai multe tentative de record pe circuite de mare viteză, închise sau deschise. În acest scop Tipului A i s-au carosat roțile cu aripi de formă specială.

Cu pilotul Hans Stuck a stabilit pe o autostradă italiană (Florența - Viareggio) un nou record pentru o milă, cu 199,013 mile/oră!

Apoi a stabilit un nou record de viteză pentru 1 km, cu 272 km/h ! Acest tip de Auto Union a primit mai târziu denumirea de LUCCA. În anul următor s-au construit încă două mașini care pilotate de recordmanul Leiningen și motociclistul Bernd Rosenmayer au participat la cursa anuală de la Avus. Ambele motoare au explodat pur și simplu, după prima și respectiv a doua tură.

Ambele mașini au fost argintii cu numerele roșii.