Grumman F9F-8 Cougar

Comandor (r) aviator Constantin IORDACHE

Primele avioane reactive îmbarcate au fost testate la bordul portavionului german niciodată terminat GRAF ZEPPELIN. Chiar dacă nemții nu aveau experiență în utilizarea portavioanelor s-au desprins câteva concluzii clare: trebuiau îmbunătățite sistemele de lansare cu noi catapulte și perfecționate sistemele de frânare la apuntare. Noile aparate aveau caracteristici superioare, dar și o masă mult mai mare. Singurii care s-au ocupat serios de perfecționarea acestora au fost americanii, suporteri ai doctrinelor de proiecție de forță la mare distanță. Iată de ce, US Navy a finanțat program după program de aparate îmbarcate, ba chiar și mai multe simultan.

Primul avion îmbarcat cu planuri în săgeată a fost Grumman F-9 Cougar. Era o variantă a aparatului Grumman F9F Panther. Pentru a micșora cheltuielile și studiile de dezvoltare, 3 aparate Panther au fost adaptate pentru noul aparat. Același fuselaj, aceeași structură desigur, același ampenaj vertical, motor, tren de aterizare. S-au adaptat planuri și ampenaje orizontale noi înclinate spre coadă cu 35°. Numărul critic Mach a crescut de la 0,79 la 0,86. la nivelul mării și 0,85 la 10 000 m. Avioanele de serie au fost dotate cu motoare J-48-P8 de 3625 kgf împingere. Puteau transporta 1500 kg bombe sau 1200 l combustibil suplimentar în două tancuri largabile sub planuri.

Armamentul principal era format din 4 tunuri de 20 mm tip M3. Primele aparate au fost livrate în noiembrie 1952, prea târziu pentru campania din Coreea, iar următoarele 646 în iulie 1954.

110 aparate au fost construite pentru misiuni de recunoaștere, cu un bot lungit pentru adăpostirea camerelor. Tunurile au fost demontate pentru a putea mări raza de acțiune. Au fost denumite Cougar F9F-6P și au fost livrate între august 1955 și iulie 1957.

Competiția dotării portavioanelor cu noi aparate a dus la învechirea tehnică rapidă a aparatelor. Era net depășit de Vought F9U-1P Crusader. Înainte de a fi înlocuit de acesta a fost înlocuit în misiunile de vânătoare de Grumman Tiger și de Douglas Skyhawk în cele de atac. Unele au supraviețuit până în 1974 ca avioane țintă. Cougar a fost un avion foarte popular în perioada în care a fost folosit pentru demonstrațiile de virtuozitate acrobatică de către BLUE ANGELS.

I.A.R. TIP 15

Anvergura: 11,000 m Lungimea: 7,760 m Suprafața portantă: 19,050 m² Viteza la sol: 288,6 km/h Viteza la 4000m înălțime: 375 km/h Viteza la 5000m înălțime: 370 km/h Viteza la 6000m înălțime: 330,5 km/h Viteza minimă: 107 Km/h Timpul de urcare la 5000 m: 8' Timpul de urcare la 6000 m: 11'46" Înălțimea maximă: 10500 m Greutatea totală: 1650 kg Greutatea gol: 1215 kg Greutatea combustibil: 282 kg Greutatea utilă: 153 kg Greutatea maximă: 1707 kg Distanța dintre roți: 2,892 m Roți tip PALMER: 0600x200 Motor tip GNOME RHONE 9Krse: 600 CP Încărcarea alară: 86,5 Kg/m² Încărcarea pe C.P.: 3,3 Kg/CP

Desenat: ing. Tay Loreman-Cristinel

A DRAWING OF HIS MAJESTY'S ARM'D SCHOONER BERBICE 5th Aug't 1789 SCALE OF FEET

LENGTH ON THE RANGE OF THE DECK OF THE KEEL FOR TONNAGE: 72 FT. 9 ICHS. BREADTH EXTREAM TO THE 2INCHE PLANK: 20. 6 BURDEN IN TONS: 100

GRUMMAN F9F-8 COUGAR COLOURING: BLACK & WHITE F9F-8P F9F-8T