MODELISM

FRATELLI B. MENDL - REMORCHER CU ZBATURI ŞI VELE BRĂILA 1894

Dr. ing. Cristian CRĂCIUNOIU

Found almost accidently drawings, a picture and short history for a steam paddle tug of the XIX Century in Brăila Harbour on the Danube. She used two sails as a help in close manoeuvers! She worked in Brăila under the Italian Flag and then was kidnaped by Soviet Authorities untill 1933.

O navă fără echipaj, fără oameni la bord, fără aceea forfotă uneori stranie este o structură stranie, de cele mai multe ori înfricoșătoare. Viața unei nave o dau cei ce se află la bordul ei. Există nenumărate nave care la vremea lor au însemnat ceva, care au marcat capitole în istoria tehnicii navale și au generat modele care ulterior au fost copiate, dar despre care cu excepția datelor de arhivă nu există nimic. Fotografiile făcute la bord de pensionari au fost demult aruncate de familii, în arhive nu găsești decât listele de nume de la căpitănii până când apare o minune, un semn ceresc sau un noroc incredibil pentru iubitorii de marină.

De această dată norocul se numește Reinhart Schmelzkopf, un pensionar din Cuxhaven a cărui pasiune de o viață sunt navele comerciale. Găsind un fond de arhivă din secolul XIX despre navigația la Gurile Dunării, în calitate de autor și redactor al revistei Strandgut, cu un tiraj de numai 100 exemplare, realizată practic la copiatorul electrostatic s-a adresat odr.r. Neculai Pădurariu ce a strâns și trimis în Germania documente românești din cele mai diverse proveniente reușind în 2 numere să strângă la un loc documente incredibile pentru noi.

Iată un exemplu: remorcherul cu zbaturi și vele FRATELLI B. MENDL din 1894, din Brăila. Cei doi frați se stabiliseră în portul cerealier românesc venind din Italia. Au cumpărat un remorcher de 500 CP, înregistrat sub pavilion italian și au remorcat în principal cele 8 șlepuri ale Societății de Navigație Fluvială Mendl până la izbucnirea Primului Război Mondial. Afacerile au mers foarte bine până în 1914. Italia a intrat în lupte, Rusia la fel, România era în cei doi ani de neutralitate. În 1911, remorcherul a fost reînregistrat la Triest sub pavilion Austro-Ungar din considerente de evitare a plăților restante către Guvernul Român. Dar, ce să vezi?

Acest lucru se va răzbuna când Fiscul Român, păcălit la înregistrarea pavilionului în Italia, apoi cu taxele specifice neplătite este răzbunat de... soartă! Noi credem că numele soartei de pe atunci era Ohrana Țaristă (un fel de KGB de pe vremea aceea) pentru că povestea este prea cusută cu ață albă ca să fie adevărată. Remorcherul este trimis sub contract de transport grâne pentru o companie rusească, împreună cu două șlepuri la Reni. Odată sosit acolo, nici nu apucă să facă manevrele de acostare când la bord urcă autoritățile militare și...este confiscat! Rusia era în război cu Puterile Centrale, inclusiv cu Austro-Ungaria și nava era pradă de război! Corect.

Nu plătești odată, de două ori dar până la urmă... În 1916 intră în Marina Imperială Rusă sub numele de NAGENMOR și este folosit la manevra celor trei canoniere tip KUBANETZ din Flotila de Dunăre Romano - Rusă. Supraviețuiește războiului și în 1927 îl regăsim din nou în scripte cu portul de reședință Triest.

În 1928 este identificat precis ca fiind SOUCHOM cu armatorul SOVTORGFLOT din Odessa.

1932 este ultimul an când mai apare în Lloyds Register.

În Strandgut apare planul, dar șansa a făcut ca în vechile albume de fotografii din colecția personală să găsim o fotografie alb negru ce conține emblemele de coș ale companiei și pavilioanele.

Caracteristici Principale Lungimea: 42,67 m Lățimea cu tot cu tobele zbaturilor: 7,01 m Lățimea corpului: 3,25 m Mașina: triplă expansiune 500 CP Propulsor: 2 zbaturi laterale Echipaj: 14 marinari Construcție cu corp de fier, punte de lemn Șantierul Howaldtswerke, KIEL, comanda 290.