MODELISM INTERNAŢIONAL

Răzvan PODGORNEI Cristian CRĂCIUNOIU Cristian Loreman - TAŞCĂU

Ing. OTTO BRANDENBURG la Uzinele ASTRA - ARAD în 1925 Primul hidroglisor pentru transport rapid de pasageri construit în ROMÂNIA

Din nou se dovedeşte că România este țara tuturor posibilităților. Cine ştia că în România s-a realizat prima fuziune a tehnologiilor de aviație cu cele de marină din această jumătate a Europei, încă din 1925? Destinat transportului rapid de pasageri pe Dunăre, hidroglisorul realizat de Astra-Arad de colaboratorul faimosului inginer Heinkel, Otto Brandenburg, cel transferat ulterior la IAR-Braşov este complet necunoscut. Probabil că nu a supravieţuit testelor de viteză (peste 100 km/h) de la Turnu-Severin, sau poate structura compozită lemn duraluminiu nu a rezistat mai mult de 4 - 5 ani... sau poate băieții din Strehaia l-au transformat în ciubere din aluminiu... Totul este posibil. Un lucru rămâne indiscutabil: a fost o realizare tehnică genială.

Apariţia lui explică şi cele 2 aeroglisoare construite tot pe atunci pentru Delta Dunării de lt. Vladimir Stângaciu sau ing. Radu Ghika, "tatăl" hidroavionului GETTA...

Vom reveni cu aceste subiecte.

(text original din revista "Aripi" nr. 2, din anul 1925)

"Uzinele Astra din Arad, secţia de avioane, au construit în a II-a jumătate a anului 1925, un prea interesant hidro-glisseur al cărui randament îl plasează, dintr-o dată, printre cele mai bune aparate similare construite în lumea întreagă.

Planurile, concepţia şi calculația acestui aparat, sunt datorite, simpaticului Inginer Otto Brandenburg din serviciul citatei Societăți, azi trecut la I. A. R. (Industria Aeronautică Română), de reputaţie europeană pentru cunoscutele sale lucrări şi invenții aviatice.

Descriere. Lungimea bărcii este de 8 m. 50; lățimea de 3 m.; lungimea totală a aparatului 10 m.

Aparatul acesta a fost studiat pentru circulația rapidă pe Dunăre.

Înaintarea pe apă se face cu ajutorul unei elici cu 4 pale pusă în mişcare, în priză directă, de un motor de aviaţie Astra-Benz 240 C.P., cu răcire prin apă, pe care o împrumută direct din Dunăre, în cursul mersului. Ne este cunoscut tuturor posibilitatea de îndelungată funcţionare a acestor motoare, a căror greutate cam mare pe cal-putere, este cea mai bună garanție de soliditate şi rezistentă. Consumaţia motorului este de circa 50 kgr. benzină şi 3,5 kgr. ulei, pe oră.

Tot motorul este acoperit cu un splendid capotaj de tablă de aluminiu.

Barca, glissorul sau flotorul, este construit din lemn, la lipirea căruia se întrebuinţează cleiul rece, în afară de nituire cu nituri de aramă, întregul flotor este împărțit în 6 compartimente separate prin pereți impermeabili, în scop ca în caz de spargere, apa să nu intre decât în o mică cantitate şi aparatul să nu se afunde.

Inspecţia interiorului acestor compartimente se poate face prin 16 orificii acoperite prin capace cu ghivent, foarte bine păsuite, aşa încât apa valurilor ce ar veni pe deasupra flotorului să nu poată intra în compartimente.

Compartimentarea este astfel studiată încât în caz că şi dacă mai multe despărțituri sunt inundate de apă, linia de plutire a vasului să nu treacă de maximum tolerat. Întreaga cocă este vopsită cu lacuri speciale, cu cauciuc, în compunerea lor, iar pe deasupra tuturor, un lac special pentru construcțiile acvatice.

Suportul motorului este făcut din țeavă de oţel, deasupra caroseriei echipajului vasului.

Caroseria făcută din lemn acoperită cu tablă de aluminiu, este împărțită în două compartimente: cea anterioare...

Suntem siguri că, dacă a existat o comisie de omologare a hidroglisorului pentru transportul de pasageri, aceasta ar fi inclus şi un reprezentant al Căpităniei portului Turnu Severin, unde s-au făcut probele. Iată câteva din posibilele observații ale marinarilor:

- La provă ar fi trebuit să existe un deflector de valuri pentru a evita imersia provei sau cel puţin un sparge-val; - Pe roof-ul cabinei ar fi trebuit montați cel puțin doi colaci de salvare; - Pe pereţii laterali ar fi trebuit prevăzuți suporți pentru una - două cange de manevră - protecție etc.; - elicea ar fi trebuit să aibă un sistem de protecție tip carenaj din sârmă de min. 6 mm; - lipseşte un sistem de amarare - acostare.

CARACTERISTICI TEHNICE

Lungimea bărcii........8,50 m Lăţimea........3 m Lungimea totală........10 m Propulsie: elice aeriană quadripală Motor: Astra - Benz de 230 CP Consum benzină: 40 l/h la viteza maximă Consum ulei: 1 l/ oră funcționare